CN217730558U - 商用车前独立悬架用副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车前独立悬架用副车架，包括分别相对设置的纵梁组合件、加强框架组合件和边横梁组合件，两边横梁组合件之间设有中横梁组合件，还包括可拆卸连接于两边横梁组合件底面上的底框加强组合件，底框加强组合件的内端面上固定连接有板簧固定组合件，底框加强组合件的外端面上固定连接有板簧托板组合件，各组合件上分别设有减重孔；将副车架拆分为多个组合件加工，各组合件全部由钣金折弯、切割与焊接而成，无需再用传统的模具进行定制，节省了定制模具的费用，降低了生产成本，且在满足各组合件刚度、强度、耐疲劳等性能前提前下，通过在各组合件上设置减重孔，实现了副车架的轻量化设计。

Description

商用车前独立悬架用副车架

技术领域

本实用新型涉及商用车配件技术领域，尤其涉及一种商用车前独立悬架用副车架。

背景技术

车辆悬架系统在车辆的行驶中发挥着巨大作用，不但负责动力系统的载荷传递和导向传递，还关系到整车的操稳性、舒适性等关键性能指标。在商用车中，由于载重的要求一般使用能够提供更大超载能力的板簧与车桥组合件的非独立悬架设计，而独立悬架的设计在国内商用车上使用非常少。但随着对载货商用汽车载重量要求严格性的提升，以及用户对于商用车舒适性、操稳性等多方面性能要求的逐渐提高，独立悬架系统在商用车上的使用已经成为各大商用车主中新一轮的技术竞争热点，尤其是在中轻卡商用车的前悬架设计上。同时，随着国家节能减排战略和中长期科技发展规划要求，汽车的轻量化设计越来越受重视。而且将前独立悬架设计并应用于商用车中，相比于使用钢板弹簧的非独立悬架设计，不但会提升整车的操稳性与舒适性，更能为商用车轻量化设计提供更多、更合理的方案。

虽然独立悬架在操稳性、平顺性以及轻量化设计中优势明显，但其结构复杂，对结构刚强度、疲劳耐久性能要求较高，且多采用铸造或者锻造的工艺生产制造，相较于传统非独立悬架结构成本增加明显，尤其是副车架的成本占主要部分，使用户在价格难以接受，也是难以推广应用的重要因素之一。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在保证副车架满足各项性能要求的前提下，能够降低车架重量，降低生产成本的商用车前独立悬架用副车架。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：商用车前独立悬架用副车架，与前独立悬架的上交叉臂和下交叉臂连接，包括两个相对设置的纵梁组合件，两所述纵梁组合件的正下方分别对应固定连接有加强框架组合件，两所述加强框架组合件的外侧分别对应连接有边横梁组合件，且两所述边横梁组合件在两所述纵梁组合件之间相对设置，两所述边横梁组合件之间设有中横梁组合件，还包括可拆卸连接于两所述边横梁组合件底面上的底框加强组合件，所述底框加强组合件的内端面上固定连接有板簧固定组合件，且所述板簧固定组合件两端分别延伸至对应的所述加强框架组合件外侧，所述中横梁组合件可拆卸安装于所述板簧固定组合件上，所述底框加强组合件的外端面上固定连接有板簧托板组合件，所述纵梁组合件、所述加强框架组合件、所述边横梁组合件、所述中横梁组合件、所述底框加强组合件、所述板簧固定组合件上分别设有减重孔。

作为优选的技术方案，所述纵梁组合件包括端面为U形结构的纵梁本体，贯穿所述纵梁本体设有焊接所述加强框架组合件的纵梁焊接凹口，所述纵梁本体的外侧相对焊接固定有纵梁加强板，贯穿所述纵梁加强板布置有纵梁减重孔，所述纵梁本体的顶端可拆卸连接有用于安装支撑所述上交叉臂的安装支撑件，贯穿所述安装支撑件布置有交叉臂连接孔。

作为优选的技术方案，所述加强框架组合件包括第一加强框架板和第二加强框架板，且所述第一加强框架板和所述第二加强框架板的顶端拼焊设置，贯穿所述第一加强框架板和所述第二加强框架板分别设有边横梁安装孔，所述第一加强框架板或所述第二加强框架板上设有加强框减重孔，所述第一加强框架板的内表面位于所述边横梁安装孔外周还固定焊接有第三加强框架板。

作为优选的技术方案，所述边横梁组合件包括边横梁本体，贯穿所述边横梁本体设有用于连接所述底框加强组合件的螺孔，所述边横梁本体的两侧分别设有向上弯曲设置的安装翻边，贯穿两所述安装翻的端部分别相对设有翻边安装孔，相对设置的两所述翻边安装孔上方的所述安装翻边之间连接有翻边支撑顶板，两所述安装翻边之间还布置连接有翻边支撑底板，各所述翻边支撑底板分别与所述边横梁本体、两所述安装翻边焊接设置，贯穿所述边横梁本体和各所述翻边支撑底板分别设有边横梁减重孔。

作为优选的技术方案，所述中横梁组合件包括折弯呈U形的中横梁本体，所述中横梁本体两侧分别设有向外延伸的水平翻边，所述水平翻边与所述中横梁本体之间布置连接有加强筋，贯穿所述中横梁本体设有中横梁减重孔和中横梁安装孔，所述中横梁本体的顶端安装有转向器支架，所述加强筋分别位于所述转向器支架的外侧。

作为优选的技术方案，所述底框加强组合件包括矩形结构的底框加强板，所述底框加强板的角部分别设有向外延伸的底框安装部，贯穿所述底框安装部对应设有底框安装孔，所述底框加强板上设有加强板凸起部，贯穿所述加强板凸起部设有容纳所述板簧固定组合件的板簧限位孔，所述底框加强板的端部位于所述板簧限位孔的两侧分别设有与所述板簧固定组合件配合使用的安装限位翻边，且所述安装限位翻边的翻边方向与所述加强板凸起部的凸起方向一致，贯穿所述底框加强板还设有底框减重口。

作为优选的技术方案，所述板簧固定组合件包括相对设置的两个板簧固定管梁，两所述板簧固定管梁分别设于所述底框加强板的端部且对应设于所述安装限位翻边与所述加强板凸起部之间，两所述板簧固定管梁之间跨设有板簧体，所述板簧体外侧罩扣有板簧扣罩，且所述板簧扣罩可拆卸安装于两所述板簧固定管梁上，所述板簧扣罩与所述板簧体之间设有板簧橡胶压块，贯穿所述板簧扣罩设有扣罩减重孔。

作为对上述技术方案的改进，所述板簧托板组合件包括板簧托板本体，贯穿所述板簧托板本体布置有托板安装孔，所述板簧托板本体上可拆卸安装有板簧橡胶垫块。

由于采用了上述技术方案，商用车前独立悬架用副车架，与前独立悬架的上交叉臂和下交叉臂连接，包括两个相对设置的纵梁组合件，两所述纵梁组合件的正下方分别对应固定连接有加强框架组合件，两所述加强框架组合件的外侧分别对应连接有边横梁组合件，且两所述边横梁组合件在两所述纵梁组合件之间相对设置，两所述边横梁组合件之间设有中横梁组合件，还包括可拆卸连接于两所述边横梁组合件底面上的底框加强组合件，所述底框加强组合件的内端面上固定连接有板簧固定组合件，且所述板簧固定组合件两端分别延伸至对应的所述加强框架组合件外侧，所述中横梁组合件可拆卸安装于所述板簧固定组合件上，所述底框加强组合件的外端面上固定连接有板簧托板组合件，所述纵梁组合件、所述加强框架组合件、所述边横梁组合件、所述中横梁组合件、所述底框加强组合件、所述板簧固定组合件上分别设有减重孔；本实用新型具有以下有益效果：将副车架拆分为多个组合件加工，再通过焊接或螺接的方式进行安装组合，且各组合件全部由钣金折弯、切割与焊接而成，无需再用传统的模具进行定制，节省了定制模具的费用，降低了生产成本，且在满足各组合件刚度、强度、耐疲劳等性能前提前下，通过在各组合件上设置减重孔，实现了副车架的轻量化设计。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的另一方向结构示意图；

图3是本实用新型实施例的拆分结构示意图；

图4是本实用新型实施例纵梁组合件的结构示意图；

图5是本实用新型实施例加强框架组合件的结构示意图；

图6是本实用新型实施例边横梁组合件的结构示意图；

图7是本实用新型实施例中横梁组合件的结构示意图；

图8是本实用新型实施例底框加强组合件的结构示意图；

图9是本实用新型实施例板簧固定组合件的结构示意图；

图10是本实用新型实施例板簧托板组合件的结构示意图；

图中：1-纵梁组合件；11-纵梁本体；12-纵梁焊接凹口；13-纵梁加强板；14-纵梁减重孔；15-安装支撑件；16-交叉臂连接孔；2-加强框架组合件；21-第一加强框架板；22-第二加强框架板；23-边横梁安装孔；24-加强框减重孔；25-第三加强框架板；3-边横梁组合件；31-边横梁本体；32-安装翻边；33-翻边安装孔；34-翻边支撑顶板；35-安装避让口；36-翻边支撑底板；37-边横梁减重孔；4-中横梁组合件；41-中横梁本体；42-水平翻边；43-加强筋；44-中横梁减重孔；45-中横梁安装孔；46-转向器支架；5-底框加强组合件；51-底框加强板；52-底框安装部；53-底框安装孔；54-加强板凸起部；55-板簧限位孔；56-安装限位翻边；57-底框减重口；6-板簧固定组合件；61-板簧固定管梁；62-板簧体；63-板簧扣罩；64-板簧橡胶压块；65-扣罩减重孔；7-板簧托板组合件；71-板簧托板本体；72-托板安装孔；73-板簧橡胶垫块；8-上交叉臂；9-下交叉臂；10-限位器支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1、图2和图3所示，商用车前独立悬架用副车架，两侧分别连接于商用车前独立悬架的两上交叉臂8和两下交叉臂9上，包括两个相对设置的纵梁组合件1，两所述纵梁组合件1分别与两所述上交叉臂8可拆卸连接设置，且所述纵梁组合件1上还安装有商用车前独立悬架上的限位器支架10，主要实现本实施例与商用车上车架纵梁的连接，完成整个副车架的安装与固定。两所述纵梁组合件1的正下方分别对应固定连接有加强框架组合件2，且所述加强框架组合件2在所述纵梁组合件1上左右对称设置，起到中间连接的作用，以增强抗弯扭刚强度。

两所述加强框架组合件2的外侧分别对应连接有边横梁组合件3，且两所述边横梁组合件3在两所述纵梁组合件1之间相对设置，即通过所述加强框架组合件2和两所述边横梁组合件3的配合，实现了两所述纵梁组合件1的连接。两所述边横梁组合件3之间设有中横梁组合件4，用于安装商用车的转向器。

本实施例还包括可拆卸连接于两所述边横梁组合件3底面上的底框加强组合件5。通过所述底框加强组合件5可以将两所述边横梁组合件3连接起来，以提高副车架整体结构的抗扭转刚强度。所述底框加强组合件5的内端面上固定连接有板簧固定组合件6，且所述板簧固定组合件6两端分别延伸至对应的所述加强框架组合件2外侧，所述中横梁组合件4可拆卸安装于所述板簧固定组合件6上。所述板簧固定组合件6即板簧组合，用于减震和加强支撑。所述底框加强组合件5的外端面上固定连接有板簧托板组合件7，以加强对所述板簧固定组合件6的支撑，提高所述板簧固定组合件6的稳定性。

所述纵梁组合件1、所述加强框架组合件2、所述边横梁组合件3、所述中横梁组合件4、所述底框加强组合件5、所述板簧固定组合件6上分别设有减重孔，且本实施例的各组合件均为采用钣金切割、折弯与焊接工艺制成，大部分结构进行了裁剪、挖孔处理，用于最大限度地减少各组合件的整体重量，从而使各组合件相互配合，实现副车架的轻量化设计。

如图4所示，所述纵梁组合件1包括端面为U形结构的纵梁本体11，贯穿所述纵梁本体11设有焊接所述加强框架组合件2的纵梁焊接凹口12，即所述加强框架组合件2设于对应的所述纵梁焊接凹口12内。所述纵梁本体11的外侧相对焊接固定有纵梁加强板13，贯穿所述纵梁加强板13布置有纵梁减重孔14，所述纵梁本体11的顶端可拆卸连接有用于安装支撑所述上交叉臂8的安装支撑件15，贯穿所述安装支撑件15布置有交叉臂连接孔16，通过所述交叉臂连接孔16将所述上交叉臂8在连接螺栓的配合下，可拆卸安装于所述安装支撑件15上。

如图5所示，所述加强框架组合件2包括第一加强框架板21和第二加强框架板22，且所述第一加强框架板21和所述第二加强框架板22的顶端拼焊设置，同时所述第一加强框架板21和所述第二加强框架板22的顶端还与所述纵梁焊接凹口12的内壁焊合。贯穿所述第一加强框架板21和所述第二加强框架板22分别设有边横梁安装孔23，所述第一加强框架板21或所述第二加强框架板22上设有加强框减重孔24，所述第一加强框架板21的内表面位于所述边横梁安装孔23外周还固定焊接有第三加强框架板25。所述下交叉臂9安装于所述边横梁组合件3上，但一端设于所述边横梁安装孔23内，所述第三加强框架板25可以提高所述下交叉臂9安装处的强度。

如图6所示，所述边横梁组合件3包括边横梁本体31，贯穿所述边横梁本体31设有用于连接所述底框加强组合件5的螺孔，所述边横梁本体31的两侧分别设有向上弯曲设置的安装翻边32，贯穿两所述安装翻的端部分别相对设有翻边安装孔33。所述下交叉臂9另一端即安装于所述翻边安装孔33，相对设置的两所述翻边安装孔33上方的所述安装翻边32之间连接有翻边支撑顶板34，所述翻边支撑顶板34上朝向所述下交叉臂9的一侧设有安装避让口35，以实现所述下交叉臂9的顺利安装。两所述安装翻边32之间还布置连接有翻边支撑底板36，以提高本组合件的整体强度，且各所述翻边支撑底板36分别与所述边横梁本体31、两所述安装翻边32焊接设置，贯穿所述边横梁本体31和各所述翻边支撑底板36分别设有边横梁减重孔37。

如图7所示，所述中横梁组合件4包括折弯呈U形的中横梁本体41，所述中横梁本体41两侧分别设有向外延伸的水平翻边42，所述水平翻边42与所述中横梁本体41之间布置连接有加强筋43，贯穿所述中横梁本体41设有中横梁减重孔44和中横梁安装孔45，通过所述中横梁安装孔45与连接螺栓的配合，实现其与所述板簧固定组合件6之间的连接。所述中横梁本体41的顶端安装有转向器支架46，所述加强筋43分别位于所述转向器支架46的外侧。商用车的转向器设于所述转向器支架46上。所述中横梁组合件4为整块钣金切割、折弯加工而成，所述加强筋43主要用于增加其强度。

如图8所示，所述底框加强组合件5也为整块钣金切割、折弯而成，包括矩形结构的底框加强板51，所述底框加强板51的角部分别设有向外延伸的底框安装部52，贯穿所述底框安装部52对应设有底框安装孔53，通过所述底框安装孔53与连接螺栓的配合，实现本组合与所述板簧固定组合件6的连接固定。所述底框加强板51上设有加强板凸起部54，贯穿所述加强板凸起部54设有容纳所述板簧固定组合件6的板簧限位孔55，所述底框加强板51的端部位于所述板簧限位孔55的两侧分别设有与所述板簧固定组合件6配合使用的安装限位翻边56，且所述安装限位翻边56的翻边方向与所述加强板凸起部54的凸起方向一致，贯穿所述底框加强板51还设有底框减重口57。

如图9所示，所述板簧固定组合件6包括相对设置的两个板簧固定管梁61，两所述板簧固定管梁61分别设于所述底框加强板51的端部且对应设于所述安装限位翻边56与所述加强板凸起部54之间，且与所述底框加强板51焊接设置，两所述板簧固定管梁61之间跨设有板簧体62，所述板簧体62贯穿所述板簧限位孔55设置。所述板簧体62外侧罩扣有板簧扣罩63，且所述板簧扣罩63可拆卸安装于两所述板簧固定管梁61上，所述板簧扣罩63与所述板簧体62之间设有板簧橡胶压块64，贯穿所述板簧扣罩63设有扣罩减重孔65。所述板簧限位孔55对所述板簧体62起到左右水平方向的限位，所述板簧橡胶压块64对所述板簧体62起到上下竖直平方向的限位，两者配合提高所述板簧体62安装的稳定性。

如图10所示，所述板簧托板组合件7包括板簧托板本体71，贯穿所述板簧托板本体71布置有托板安装孔72，所述板簧托板本体71上可拆卸安装有板簧橡胶垫块73，所述板簧橡胶垫块73通过螺栓安装于所述板簧托板本体71上。通过所述托板安装孔72与所述板簧托板本体71的配合实现本组合件与所述底框加强组合件5的连接。

本实用新型将副车架拆分为多个组合件加工，再通过焊接或螺接的方式进行安装组合，且各组合件全部由钣金折弯、切割与焊接而成，无需再用传统的模具进行定制，节省了定制模具的费用，降低了生产成本，且在满足各组合件刚度、强度、耐疲劳等性能前提前下，通过在各组合件上设置减重孔，实现了副车架的轻量化设计。

本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.商用车前独立悬架用副车架，与前独立悬架的上交叉臂和下交叉臂连接，其特征在于：包括两个相对设置的纵梁组合件，两所述纵梁组合件的正下方分别对应固定连接有加强框架组合件，两所述加强框架组合件的外侧分别对应连接有边横梁组合件，且两所述边横梁组合件在两所述纵梁组合件之间相对设置，两所述边横梁组合件之间设有中横梁组合件，还包括可拆卸连接于两所述边横梁组合件底面上的底框加强组合件，所述底框加强组合件的内端面上固定连接有板簧固定组合件，且所述板簧固定组合件两端分别延伸至对应的所述加强框架组合件外侧，所述中横梁组合件可拆卸安装于所述板簧固定组合件上，所述底框加强组合件的外端面上固定连接有板簧托板组合件，所述纵梁组合件、所述加强框架组合件、所述边横梁组合件、所述中横梁组合件、所述底框加强组合件、所述板簧固定组合件上分别设有减重孔。

2.如权利要求1所述的商用车前独立悬架用副车架，其特征在于：所述纵梁组合件包括端面为U形结构的纵梁本体，贯穿所述纵梁本体设有焊接所述加强框架组合件的纵梁焊接凹口，所述纵梁本体的外侧相对焊接固定有纵梁加强板，贯穿所述纵梁加强板布置有纵梁减重孔，所述纵梁本体的顶端可拆卸连接有用于安装支撑所述上交叉臂的安装支撑件，贯穿所述安装支撑件布置有交叉臂连接孔。

3.如权利要求1所述的商用车前独立悬架用副车架，其特征在于：所述加强框架组合件包括第一加强框架板和第二加强框架板，且所述第一加强框架板和所述第二加强框架板的顶端拼焊设置，贯穿所述第一加强框架板和所述第二加强框架板分别设有边横梁安装孔，所述第一加强框架板或所述第二加强框架板上设有加强框减重孔，所述第一加强框架板的内表面位于所述边横梁安装孔外周还固定焊接有第三加强框架板。

4.如权利要求1所述的商用车前独立悬架用副车架，其特征在于：所述边横梁组合件包括边横梁本体，贯穿所述边横梁本体设有用于连接所述底框加强组合件的螺孔，所述边横梁本体的两侧分别设有向上弯曲设置的安装翻边，贯穿两所述安装翻的端部分别相对设有翻边安装孔，相对设置的两所述翻边安装孔上方的所述安装翻边之间连接有翻边支撑顶板，两所述安装翻边之间还布置连接有翻边支撑底板，各所述翻边支撑底板分别与所述边横梁本体、两所述安装翻边焊接设置，贯穿所述边横梁本体和各所述翻边支撑底板分别设有边横梁减重孔。

5.如权利要求1所述的商用车前独立悬架用副车架，其特征在于：所述中横梁组合件包括折弯呈U形的中横梁本体，所述中横梁本体两侧分别设有向外延伸的水平翻边，所述水平翻边与所述中横梁本体之间布置连接有加强筋，贯穿所述中横梁本体设有中横梁减重孔和中横梁安装孔，所述中横梁本体的顶端安装有转向器支架，所述加强筋分别位于所述转向器支架的外侧。

6.如权利要求1所述的商用车前独立悬架用副车架，其特征在于：所述底框加强组合件包括矩形结构的底框加强板，所述底框加强板的角部分别设有向外延伸的底框安装部，贯穿所述底框安装部对应设有底框安装孔，所述底框加强板上设有加强板凸起部，贯穿所述加强板凸起部设有容纳所述板簧固定组合件的板簧限位孔，所述底框加强板的端部位于所述板簧限位孔的两侧分别设有与所述板簧固定组合件配合使用的安装限位翻边，且所述安装限位翻边的翻边方向与所述加强板凸起部的凸起方向一致，贯穿所述底框加强板还设有底框减重口。

7.如权利要求6所述的商用车前独立悬架用副车架，其特征在于：所述板簧固定组合件包括相对设置的两个板簧固定管梁，两所述板簧固定管梁分别设于所述底框加强板的端部且对应设于所述安装限位翻边与所述加强板凸起部之间，两所述板簧固定管梁之间跨设有板簧体，所述板簧体外侧罩扣有板簧扣罩，且所述板簧扣罩可拆卸安装于两所述板簧固定管梁上，所述板簧扣罩与所述板簧体之间设有板簧橡胶压块，贯穿所述板簧扣罩设有扣罩减重孔。

8.如权利要求7所述的商用车前独立悬架用副车架，其特征在于：所述板簧托板组合件包括板簧托板本体，贯穿所述板簧托板本体布置有托板安装孔，所述板簧托板本体上可拆卸安装有板簧橡胶垫块。

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