CN211107300U - 一种前下防护总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种前下防护总成，适用于商用车，包括前下防护横梁、左冲焊支架、右冲焊支架，前下防护横梁上集成有左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托架焊接总成、油泵支架、左水箱安装支架、右水箱安装支架；所述前下防护横梁采用料厚为2‑2.5mm的高强度钢板DP980成型，前下防护横梁的前面和后面的中间位置分别沿长度方向延伸向内滚压有一条凹加强筋。左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托架焊接总成采用料厚为2.5‑3mm的大梁钢板DL510制成。采用本实用新型，连接强度高，工艺简单，防护效果好，采用高级别的材料替代低级别的材料，降低了重量，实现了前下防护总成产品轻量化，同时也降低了前下防护总成的制造成本。
Description
技术领域
本实用新型属于商用车下防护领域，尤其是卡车用的一种前下防护总成。
背景技术
中国国家标准GB26511-2011规定，商用车需要安装前下防护装置，目前国内外商用车中使用的前下防护装置多采用铸件安装支架，或者普通冲压结构支架，横梁多使用矩形、正方形、圆形、椭圆形等截面。由于法规GB26511-2011对前下防护要求严格，想要满足法规必须保证零件有足够的强度。为了满足法规，目前国内外商用车上使用的前下防护装置普遍存在重量重、成本高等问题，导致车辆油耗增加，用户购车成本及使用成本都受到影响，导致用户对此抱怨较多。
中国专利，授权公告号为CN203580855U的实用新型专利公开了一种汽车前下防护装置，包括下防护横梁、两个连接支架和固定支架，两个连接支架间隔焊接于下防护横梁后侧，固定支架通过螺栓固定在连接支架的上部，下防护横梁为矩形管状结构，两端依整车下部曲线折弯并带有倒角；虽然该实用新型抗冲击能力较强，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型中连接支架为板焊接件，其板厚为10毫米，这样的设计使得前下防护装置重量较重、制造成本较高。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的重量重、成本高的缺陷与问题，提供一种重量轻、成本低的前下防护总成。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种前下防护总成，包括前下防护横梁、左冲焊支架、右冲焊支架，左冲焊支架、右冲焊支架焊接在前下防护横梁上，左冲焊支架、右冲焊支架用与车架连接，其特征在于：还包括左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托架焊接总成、油泵支架、左水箱安装支架、右水箱安装支架，左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托架焊接总成分别焊接在前下防护横梁的两端，油泵支架、左水箱安装支架、右水箱安装支架焊接固定在前下防护横梁上；
所述前下防护横梁采用料厚为2-2.5mm的高强度钢板DP980成型，前下防护横梁的前面和后面的中间位置分别沿长度方向延伸向内滚压有一条凹加强筋。
对上述技术方案的进一步限定：左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托架焊接总成采用料厚为2.5-3mm的大梁钢板DL510制成。
对上述技术方案的再限定：所述所述前下防护横梁由前U型件、后U型件组合焊接为一体，从而形成矩形管状结构。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过左冲焊支架、右冲焊支架与车架连接，通过左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托架焊接总成与保险杠连接，连接强度高，工艺简单，防护效果好；采用高级别的材料替代低级别的材料，降低了重量，实现了前下防护总成产品轻量化，同时也降低了前下防护总成的制造成本；其中，与现有技术相比，高强度钢板DP980成型的前下防护横梁减重至少15%，大梁钢板DL510制成的左脚踏步托架焊接总成及右脚踏步托架焊接总成减重至少20%，实现了前下防护总成轻量化的目标，降低了下防护总成制造成本。
附图说明
图1是本实用新型一种前下防护总成的主视图。
图2是本实用新型一种前下防护总成的俯视图。
图3是本实用新型一种前下防护总成的右视图。
图4是本实用新型中前下防护横梁的横截面示意图。
具体实施方式
下面，结合附图进一步描述本实用新型。
如图1-图4所示，一种前下防护总成，包括前下防护横梁1、左冲焊支架2、右冲焊支架5、左脚踏步托架焊接总成3、右脚踏步托架焊接总成4、油泵支架7、左水箱安装支架5、右水箱安装支架6，左冲焊支架2、右冲焊支架焊接5在前下防护横梁上，左冲焊支架2、右冲焊支架5用与车架连接，左脚踏步托架焊接总成3、右脚踏步托架焊接总成4分别焊接在前下防护横梁的两端（图中所示，左脚踏步托架焊接总成3通过端部的连接板3-2；同理，右脚踏步托架焊接总成4上设有相应结构），油泵支架7、左水箱安装支架5、右水箱安装支架6焊接固定在前下防护横梁上；
图4所示，是依据图2中所述前下防护横梁的状态形成的横截面示意，前下防护横梁1采用料厚为2-2.5mm的高强度钢板DP980成型，前下防护横梁的前面的中间位置沿长度方向延伸向内滚压有一条凹加强筋8，前下防护横梁的后面的中间位置沿长度方向延伸向内滚压有一条凹加强筋9。凹加强筋8、9起到加强强度的作用。
在本实用新型中，进一步地，左脚踏步托架焊接总成3、右脚踏步托架焊接总成4采用料厚为2.5-3mm的大梁钢板DL510制成；最优化的，采用料厚为3mm的大梁钢板DL510制成。这种设置，用于替代现有代原生产用的料厚为4.0mm的Q235钢板，使左脚踏步托架焊接总成3、右脚踏步托架焊接总成的重量减轻。
在本实用新型中，进一步地，所述所述前下防护横梁由前U型件、后U型件组合焊接为一体，从而形成矩形管状结构；这种设置易于设计和制造。
在本实用新型中，进一步地，前下防护横梁1采用料厚为2.3mm的高强度钢板DP980成型；优势是，在保证强度的情况下材料易获得。
在本领域技术人员能够理解和实施的范围内，本实用新型中进一步限定的技术特征或者进一步增加的技术特征，是可以随意组合的。
Claims (3)
1.一种前下防护总成，包括前下防护横梁、左冲焊支架、右冲焊支架，左冲焊支架、右冲焊支架焊接在前下防护横梁上，左冲焊支架、右冲焊支架用与车架连接，其特征在于：还包括左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托架焊接总成、油泵支架、左水箱安装支架、右水箱安装支架，左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托架焊接总成分别焊接在前下防护横梁的两端，油泵支架、左水箱安装支架、右水箱安装支架焊接固定在前下防护横梁上；
所述前下防护横梁采用料厚为2-2.5mm的高强度钢板DP980成型，前下防护横梁的前面和后面的中间位置分别沿长度方向延伸向内滚压有一条凹加强筋。
2.根据权利要求1所述的一种前下防护总成，其特征在于：左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托架焊接总成采用料厚为2.5-3mm的大梁钢板DL510制成。
3.根据权利要求1或2所述的一种前下防护总成，其特征在于：所述前下防护横梁由前U型件、后U型件组合焊接为一体，从而形成矩形管状结构。
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- 2019-12-26 CN CN201922368169.3U patent/CN211107300U/zh active Active
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