CN209208876U - 一种车身后地板结构 - Google Patents
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Abstract
一种车身后地板结构，其包括：后地板基本面和后轮包，所述后地板基本面中具有备胎放置区和检测口区，其中：沿车身方向，所述后地板基本面的前后两端的外侧分别安装连接布置有后地板调整板；所述检测口区沿所述车身横向布置有三个预留检测口特征，且三个所述预留检测口特征中的一个经开孔加工成型为实际检测口，其采用5个分件式设计，仅设计后地板调整板即可，能够满足不同底盘系统的需要。
Description
技术领域
本实用新型关于一种车身后地板结构。
背景技术
随着科学技术的不断进步，汽车设计水平也在不断提高。车身设计正在向着低成本、模块化、通用化的方向发展。
车身后地板总成是车身的重要组成部分之一。好的后地板总成，不仅要满足车身承载需求，还要有较高的整车刚度、较低的模具费用投入，以及一种模块化的结构方案，能够使该设计理念满足不同款车身的设计需求。
现有技术的后地板总成，一般由后地板、左右后纵梁及相应的横梁构成，结构较为单一，且对整车刚度性能无较大贡献。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型结构，解决后地板总成刚度较低的问题；解决后地板模具费用较高的问题；提出一种新的后纵梁结构及后副车架安装点结构；并进一步实现后地板平台化设计，满足多种车型需要。
为实现上述技术目的，本实用新型提供一种车身后地板结构，其包括：后地板基本面和后轮包，所述后地板基本面中具有备胎放置区和检测口区，其中：沿车身方向，所述后地板基本面的前后两端的外侧分别安装连接布置有后地板调整板；所述检测口区沿所述车身横向布置有三个预留检测口特征，且三个所述预留检测口特征中的一个经开孔加工成型为实际检测口。
本实用新型中的后地板采用分件式设计，将后地板拆分成5个件，能够降低模具投入。同时也是一种平台化设计，当整车宽度变化时，仅需重新设计后地板调整板这4个部分即可，主体后地板不需要变动。同事后地板设计三个所述预留检测口特征，针对不同的车型，选择其中一个进行开孔。能够满足不同底盘系统的需要。
作为进一步的改进，沿所述车身方向，所述后地板基本面的外侧上下分别安装连接布置有上纵梁和下纵梁，且所述上纵梁和所述下纵梁沿所述车身方向相重叠对应布置。
作为进一步的改进，在所述备胎放置区和所述检测口区之间安装连接布置有上横梁，在所述后轮包处安装连接布置有自所述后地板基本面向上延伸的轮包加强板。
作为进一步的改进，在所述上横梁和所述轮包加强板的上表面之间安装连接布置有上横梁接头，且在所述轮包加强板的下表面还安装连接布置有轮包支撑板。
作为进一步的改进，所述上横梁的中心线相对所述车身的后轮轴线沿所述车身的前方偏移的最大值为50毫米。
作为进一步的改进，所述后地板基本面的后纵梁的前端安装连接布置有后副车架安装点，所述后副车架安装点呈盒状结构。
作为进一步的改进，所述盒状结构包括：安装点上盖板，和安装连接布置在所述安装点上盖板下表面的安装点加强结构。
作为进一步的改进，所述安装点加强结构具有：安装点固定板，安装点前支撑板，和安装点后固定板，所述安装点固定板，所述安装点前支撑板和所述安装点后固定板与所述安装点上盖板组成所述盒状结构。
作为进一步的改进，所述后纵梁还安装连接布置有座椅支撑板。
本实用新型后地板、后纵梁的设计方式能够减少模具及整车成本；上横梁、上纵梁等设计能够极大提升整车刚度；后副车架安装点处的设计能够为安装点提供足够刚度，从而提升整车刚度。
附图说明
图1为本实用新型外观示意图；
图2为后地板基本面部分示意图；
图3为后地板基本面上下纵梁和横梁连接示意图；
图4为上下纵梁剖面示意图；
图5为上横梁和上横梁接头连接示意图；
图6为后轮包与上横梁之间偏移示意图；
图7为轮包支撑板处连接示意图；
图8为轮包支撑板处剖面示意图；
图9为后纵梁处示意图；
图10为后纵梁局部示意图。
附图标记：后地板基本面1，备胎放置区101，检测口区102，后地板调整板13，预留检测口特征14，上纵梁2，下纵梁3，轮包加强板4，上横梁5，上横梁接头6，轮包支撑板7，后轮包8，后纵梁9，安装点上盖板10，安装点加强结构11，安装点固定板111，安装点前支撑板112，安装点后固定板113，座椅支撑板12。
具体实施方式
如图，本实用新型提供一种车身后地板结构，其包括：后地板基本面 1和后轮包8，所述后地板基本面1中具有备胎放置区101和检测口区102，其中：沿车身方向，所述后地板基本面1的前后两端的外侧分别安装连接布置有后地板调整板13；所述检测口区102沿所述车身横向布置有三个预留检测口特征14，且三个所述预留检测口特征14中的一个经开孔加工成型为实际检测口。
本实用新型中的后地板采用分件式设计，将后地板拆分成5个件，能够降低模具投入。同时也是一种平台化设计，当整车宽度变化时，仅需重新设计后地板调整板13这4个部分即可，主体后地板不需要变动。同事后地板设计三个所述预留检测口特征14，针对不同的车型，选择其中一个进行开孔。能够满足不同底盘系统的需要。
作为进一步的改进，沿所述车身方向，所述后地板基本面1的外侧上下分别安装连接布置有上纵梁2和下纵梁3，且所述上纵梁2和所述下纵梁3沿所述车身方向相重叠对应布置。
作为进一步的改进，在所述备胎放置区101和所述检测口区102之间安装连接布置有上横梁5，在所述后轮包8处安装连接布置有自所述后地板基本面1向上延伸的轮包加强板4。
作为进一步的改进，在所述上横梁5和所述轮包加强板4的上表面之间安装连接布置有上横梁接头6，且在所述轮包加强板4的下表面还安装连接布置有轮包支撑板7。
作为进一步的改进，所述上横梁5的中心线相对所述车身的后轮轴线沿所述车身的前方偏移的最大值为50毫米。
在后地板上部设计上横梁和上纵梁，同时与轮包间设计加强结构。其中，上纵梁与下纵梁共截面，能够有效的提升整车刚度。上横梁位置最好与后轮轮心处在同一个竖直面或偏前一点，前移距离在50mm以内，这样上横梁能够有效提升整车刚度。在上横梁左右两端的上横梁接头6和轮包加强板4内侧下表面设计轮包支撑板7，它们及后轮包8所形成的空腔内呈闭断面形式，增强工作强度。
作为进一步的改进，所述后地板基本面1的后纵梁9的前端安装连接布置有后副车架安装点，所述后副车架安装点呈盒状结构。
作为进一步的改进，所述盒状结构包括：安装点上盖板10，和安装连接布置在所述安装点上盖板10下表面的安装点加强结构11。
作为进一步的改进，所述安装点加强结构11具有：安装点固定板111，安装点前支撑板112，和安装点后固定板113，所述安装点固定板111，所述安装点前支撑板112和所述安装点后固定板113与所述安装点上盖板 10组成所述盒状结构。
作为进一步的改进，所述后纵梁9还安装连接布置有座椅支撑板12。
在后纵梁内为后副车架设计安装点，安装点处为盒状结构。主要包括：后纵梁9，安装点上盖板10，安装点加强结构11。安装点加强结构11为 3个单件组成：安装点固定板111，安装点前支撑板112，安装点后固定板 113。安装点上盖板10和安装点固定板111，安装点前支撑板112，安装点后固定板113这4个件组成了安装点处的盒状结构。
对后纵梁9进行分件设计，新增独立件座椅支撑板12。由于在座椅位置纵梁Z向(上下方向)落差较大，本实用新型进行分件设计后，对座椅钣金材质拉延性能要求降低2级，降低了制造成本。同时新增件座椅支撑板12为后排座椅的主要支撑结构件，材质上需选用高强度板。解决了如下问题：此位置拉延较深，需使用强度较弱方便拉延的钢材；但作为支撑梁，同时又是座椅安装点的主要支撑件，要使用高强度板。采用分件设计，满足不同技术要求和应用目的。
本实用新型采用后地板、后纵梁的分块设计；上纵梁的设计及断面结构；上横梁的设计及位置，上横梁两端与后轮包的连接方式；和后副车架安装点处的结构设计，使得后地板、后纵梁的设计方式能够减少模具及整车成本；上横梁、上纵梁等设计能够极大提升整车刚度；后副车架安装点处的设计能够为安装点提供足够刚度，从而提升整车刚度。
应了解本实用新型所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。
Claims (9)
1.一种车身后地板结构，其包括：后地板基本面(1)和后轮包(8)，所述后地板基本面(1)中具有备胎放置区(101)和检测口区(102)，其特征在于：
沿车身方向，所述后地板基本面(1)的前后两端的外侧分别安装连接布置有后地板调整板(13)；
所述检测口区(102)沿所述车身横向布置有三个预留检测口特征(14)，且三个所述预留检测口特征(14)中的一个经开孔加工成型为实际检测口。
2.如权利要求1所述的一种车身后地板结构，其特征在于：沿所述车身方向，所述后地板基本面(1)的外侧上下分别安装连接布置有上纵梁(2)和下纵梁(3)，且所述上纵梁(2)和所述下纵梁(3)沿所述车身方向相重叠对应布置。
3.如权利要求1所述的一种车身后地板结构，其特征在于：在所述备胎放置区(101)和所述检测口区(102)之间安装连接布置有上横梁(5)，在所述后轮包(8)处安装连接布置有自所述后地板基本面(1)向上延伸的轮包加强板(4)。
4.如权利要求3所述的一种车身后地板结构，其特征在于：在所述上横梁(5)和所述轮包加强板(4)的上表面之间安装连接布置有上横梁接头(6)，且在所述轮包加强板(4)的下表面还安装连接布置有轮包支撑板(7)。
5.如权利要求4所述的一种车身后地板结构，其特征在于：所述上横梁(5)的中心线相对所述车身的后轮轴线沿所述车身的前方偏移的最大值为50毫米。
6.如权利要求1所述的一种车身后地板结构，其特征在于：所述后地板基本面(1)的后纵梁(9)的前端安装连接布置有后副车架安装点，所述后副车架安装点呈盒状结构。
7.如权利要求6所述的一种车身后地板结构，其特征在于：所述盒状结构包括：安装点上盖板(10)，和安装连接布置在所述安装点上盖板(10) 下表面的安装点加强结构(11)。
8.如权利要求7所述的一种车身后地板结构，其特征在于：所述安装点加强结构(11)具有：安装点固定板(111)，安装点前支撑板(112)，和安装点后固定板(113)，所述安装点固定板(111)，所述安装点前支撑板(112)和所述安装点后固定板(113)与所述安装点上盖板(10)组成所述盒状结构。
9.如权利要求8所述的一种车身后地板结构，其特征在于：所述后纵梁(9)还安装连接布置有座椅支撑板(12)。
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|---|---|---|---|
| CN201821675669.0U CN209208876U (zh) | 2018-10-16 | 2018-10-16 | 一种车身后地板结构 |
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| CN201821675669.0U CN209208876U (zh) | 2018-10-16 | 2018-10-16 | 一种车身后地板结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111098937A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-05-05 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种后地板结构及车辆 |
| CN113306634A (zh) * | 2021-07-09 | 2021-08-27 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种小型车gmt后地板结构 |
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2018
- 2018-10-16 CN CN201821675669.0U patent/CN209208876U/zh active Active
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