CN219340020U - 一种汽车轮周转架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车轮生产辅助设备技术领域，尤其涉及一种汽车轮周转架。其技术方案包括：壳体，所述壳体的内部两侧均安装有隔板，所述隔板一侧外壁中心位置上的轴承内安装有第一转轴，所述第一转轴的外壁上安装有第一移动板，所述第一移动板的顶部安装有第一连接柱，所述第一连接柱的另一端穿过第一条形槽孔并延伸到外部与第一限位板连接，所述隔板两两相邻之间设置有第二转轴，所述第二转轴的外壁前端和后端分别安装有第二移动板和第三移动板，所述第二移动板和第三移动板的顶部均安装有第二连接柱。本实用新型整体可以对接叠放，降低了横向摆放空间，方便了使用者的使用，且便于对不同规格大小的汽车轮进行限位转运，增强了通用性。

Description

一种汽车轮周转架

技术领域

本实用新型涉及汽车轮生产辅助设备技术领域，具体为一种汽车轮周转架。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，汽车轮胎在生产时需要用到周转架对汽车轮胎进行转运，为此提出一种汽车轮周转架。

经检索，专利公告号为CN211168626U公开了一种汽车轮毂摆放周转装置，包括底板，底板上侧竖直固定连接固定板，固定板相对的两侧均设有一组摆放件，每个摆放件均包括固定块、滑动板，固定块与滑动板平行对应设置，固定块水平固定连接在与其对应的固定板一侧。本实用新型的优点：万向轮能使整个汽车轮毂摆放周转装置快速的移动，将汽车轮毂套接在升降杆与横杆上，每两个汽车轮毂上侧之间设有挡杆，根据汽车轮毂宽度不同，升降杆上侧的两个挡杆通过螺纹孔调节之间的距离，能够解决汽车轮毂之间出现碰撞与晃动，根据汽车轮毂内径不同，升降气缸向上推动滑动块带动升降杆至最佳位置。

现有的汽车轮周转架不便于对不同规格大小的汽车轮胎进行转运，通用性低，且多个周转架直接横向在生产场地上，所占用场地大，为此我们提出一种汽车轮周转架来解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮周转架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮周转架，包括壳体，所述壳体的内部两侧均安装有隔板，所述隔板一侧外壁中心位置上的轴承内安装有第一转轴，所述第一转轴的外壁上安装有第一移动板，所述第一移动板的顶部安装有第一连接柱，所述第一连接柱的另一端穿过第一条形槽孔并延伸到外部与第一限位板连接，所述隔板两两相邻之间设置有第二转轴，所述第二转轴的外壁前端和后端分别安装有第二移动板和第三移动板，所述第二移动板和第三移动板的顶部均安装有第二连接柱，所述第二连接柱的另一端穿过第二条形槽孔并延伸到外部与第二限位板连接，所述壳体的顶部四个拐角处均安装有支撑柱，所述支撑柱的顶端开设有对接孔，所述壳体的底部四个拐角处均安装有对接柱。

通过支撑柱、对接孔、对接柱、叉车叉块等一系列结构的配合设置，工作人员所需对本实用新型进行摆放时，工作人员可通过叉车将本实用进行叉去并使得对接柱安装到另一个本实用新型上的对接孔上，从而本实用新型整体可以多个对接叠放，降低了横向摆放空间，方便了使用者的使用，通过第一转轴、第二转轴、第一移动板、第二移动板、第三移动板、第一限位板、第二限位板等一系列结构的配合设置，工作人员对第一旋转调节板进行正转或反转时会带动第一转轴进行正转或反转，因第一转轴外壁上的外螺纹与第一移动板上的第一螺纹孔之间为螺纹啮合连接，从而第一转轴进行正转或反转时会使得第一移动板在第一转轴的外壁上做直线运动，第一移动板在第一转轴的外壁上做直线运动从而可以间接的带动第一限位板进行移动，从而可以调节相邻的第一限位板之间的间距，第一限位板之间的间距可调节，从而便于对多个汽车轮胎中心轴线方向起到限位固定的作用，工作人员对第二旋转调节板进行正转或反转时会带动第二转轴进行正转或反转，因第二移动板上的第二螺纹孔与第二转轴外壁上的右旋螺纹之间为螺纹啮合连接，第三移动板上的第二螺纹孔与第二转轴外壁上的左旋螺纹之间为螺纹啮合连接，从而第二转轴进行正转或反转时会使得第二移动板和第三移动板在第二转轴的外壁上做直线运动，且第二移动板与第三移动板所移动的方向相反，从而可以调节相邻的第二限位板之间的间距，第二限位板之间的间距可调节从而可对汽车轮胎的外圈进行限位阻挡，避免了汽车轮胎滚动的情况发生，从而本实用新型便于对不同规格大小的汽车轮进行限位转运，增强了通用性。

优选的，所述第一转轴的另一端穿过壳体一侧外壁上的轴承并延伸到外部与第一旋转调节板连接，所述第二转轴的两端分别穿过壳体的前端面和后端面并延伸到外部与第二旋转调节板连接。

优选的，所述第一移动板的外壁中心位置开设有第一螺纹孔，所述第一转轴的外壁上设置有外螺纹，所述第一转轴外壁上的外螺纹与第一移动板上的第一螺纹孔之间为螺纹啮合连接。

优选的，所述第一移动板的外壁两侧均开设有通孔，所述通孔内安装有导向杆，导向杆的外壁与通孔的孔壁之间为间隙连接，且导向杆的两端分别安装在隔板的一侧外壁上和壳体的一侧内壁上。

优选的，所述第一条形槽孔开设在壳体的顶部两侧，所述第二条形槽孔开设在壳体的顶部中心位置。

优选的，所述第二移动板和第三移动板的端面开设有第二螺纹孔，所述第二转轴的外壁上设置有左旋螺纹和右旋螺纹，且左旋螺纹位于右旋螺纹的后端，所述第二移动板上的第二螺纹孔与第二转轴外壁上的右旋螺纹之间为螺纹啮合连接，所述第三移动板上的第二螺纹孔与第二转轴外壁上的左旋螺纹之间为螺纹啮合连接。

优选的，所述第二移动板和第三移动板的两侧外壁上均安装有滑块，所述滑块的另一端安装在滑轨上，且滑块与滑轨之间为滑动连接，所述滑轨安装在隔板的一侧外壁上。

优选的，所述壳体的底部两侧均安装有叉车叉块，所述壳体的底部两侧前后两端均安装有自锁万向轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过支撑柱、对接孔、对接柱、叉车叉块等一系列结构的配合设置，工作人员所需对本实用新型进行摆放时，工作人员可通过叉车将本实用进行叉去并使得对接柱安装到另一个本实用新型上的对接孔上，从而本实用新型整体可以多个对接叠放，降低了横向摆放空间，方便了使用者的使用。

2、本实用新型通过第一转轴、第二转轴、第一移动板、第二移动板、第三移动板、第一限位板、第二限位板等一系列结构的配合设置，工作人员对第一旋转调节板进行正转或反转时会带动第一转轴进行正转或反转，因第一转轴外壁上的外螺纹与第一移动板上的第一螺纹孔之间为螺纹啮合连接，从而第一转轴进行正转或反转时会使得第一移动板在第一转轴的外壁上做直线运动，第一移动板在第一转轴的外壁上做直线运动从而可以间接的带动第一限位板进行移动，从而可以调节相邻的第一限位板之间的间距，第一限位板之间的间距可调节，从而便于对多个汽车轮胎中心轴线方向起到限位固定的作用，工作人员对第二旋转调节板进行正转或反转时会带动第二转轴进行正转或反转，因第二移动板上的第二螺纹孔与第二转轴外壁上的右旋螺纹之间为螺纹啮合连接，第三移动板上的第二螺纹孔与第二转轴外壁上的左旋螺纹之间为螺纹啮合连接，从而第二转轴进行正转或反转时会使得第二移动板和第三移动板在第二转轴的外壁上做直线运动，且第二移动板与第三移动板所移动的方向相反，从而可以调节相邻的第二限位板之间的间距，第二限位板之间的间距可调节从而可对汽车轮胎的外圈进行限位阻挡，避免了汽车轮胎滚动的情况发生，从而本实用新型便于对不同规格大小的汽车轮进行限位转运，增强了通用性，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型的结构示意图二；

图3为本实用新型的结构示意图三；

图4为本实用新型的俯视内部结构示意图。

图中：1、对接孔；2、支撑柱；3、第一限位板；4、第一连接柱；5、第一条形槽孔；6、第二限位板；7、壳体；8、自锁万向轮；9、叉车叉块；10、第二旋转调节板；11、第二条形槽孔；12、第二连接柱；13、对接柱；14、第一旋转调节板；15、第一螺纹孔；16、第一转轴；17、第一移动板；18、通孔；19、导向杆；20、外螺纹；21、隔板；22、滑轨；23、第二转轴；24、滑块；25、第二移动板；26、第二螺纹孔；27、左旋螺纹；28、右旋螺纹；29、第三移动板。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

实施例一

如图1-4所示，本实用新型提出的一种汽车轮周转架，包括壳体7，壳体7的内部两侧均安装有隔板21，隔板21一侧外壁中心位置上的轴承内安装有第一转轴16，第一转轴16的外壁上安装有第一移动板17，第一移动板17的顶部安装有第一连接柱4，第一连接柱4的另一端穿过第一条形槽孔5并延伸到外部与第一限位板3连接，隔板21两两相邻之间设置有第二转轴23，第二转轴23的外壁前端和后端分别安装有第二移动板25和第三移动板29，第二移动板25和第三移动板29的顶部均安装有第二连接柱12，第二连接柱12的另一端穿过第二条形槽孔11并延伸到外部与第二限位板6连接，壳体7的顶部四个拐角处均安装有支撑柱2，支撑柱2的顶端开设有对接孔1，壳体7的底部四个拐角处均安装有对接柱13。

基于实施例一的汽车轮周转架工作原理是：工作人员所需对本实用新型进行摆放时，工作人员可通过叉车将本实用进行叉去并使得对接柱13安装到另一个本实用新型上的对接孔1上，从而本实用新型整体可以多个对接叠放，降低了横向摆放空间，方便了使用者的使用，工作人员对第一旋转调节板14进行正转或反转时会带动第一转轴16进行正转或反转，因第一转轴16外壁上的外螺纹20与第一移动板17上的第一螺纹孔15之间为螺纹啮合连接，从而第一转轴16进行正转或反转时会使得第一移动板17在第一转轴16的外壁上做直线运动，第一移动板17在第一转轴16的外壁上做直线运动从而可以间接的带动第一限位板3进行移动，从而可以调节相邻的第一限位板3之间的间距，第一限位板3之间的间距可调节，从而便于对多个汽车轮胎中心轴线方向起到限位固定的作用，工作人员对第二旋转调节板10进行正转或反转时会带动第二转轴23进行正转或反转，因第二移动板25上的第二螺纹孔26与第二转轴23外壁上的右旋螺纹28之间为螺纹啮合连接，第三移动板29上的第二螺纹孔26与第二转轴23外壁上的左旋螺纹27之间为螺纹啮合连接，从而第二转轴23进行正转或反转时会使得第二移动板25和第三移动板29在第二转轴23的外壁上做直线运动，且第二移动板25与第三移动板29所移动的方向相反，从而可以调节相邻的第二限位板6之间的间距，第二限位板6之间的间距可调节从而可对汽车轮胎的外圈进行限位阻挡，避免了汽车轮胎滚动的情况发生，从而本实用新型便于对不同规格大小的汽车轮进行限位转运，增强了通用性，实用性强。

实施例二

如图1-4所示，本实用新型提出的一种汽车轮周转架，相较于实施例一，本实施例还包括：第一转轴16的另一端穿过壳体7一侧外壁上的轴承并延伸到外部与第一旋转调节板14连接，第二转轴23的两端分别穿过壳体7的前端面和后端面并延伸到外部与第二旋转调节板10连接，第一移动板17的外壁中心位置开设有第一螺纹孔15，第一转轴16的外壁上设置有外螺纹20，第一转轴16外壁上的外螺纹20与第一移动板17上的第一螺纹孔15之间为螺纹啮合连接，第一移动板17的外壁两侧均开设有通孔18，通孔18内安装有导向杆19，导向杆19的外壁与通孔18的孔壁之间为间隙连接，且导向杆19的两端分别安装在隔板21的一侧外壁上和壳体7的一侧内壁上，第一条形槽孔5开设在壳体7的顶部两侧，第二条形槽孔11开设在壳体7的顶部中心位置，第二移动板25和第三移动板29的端面开设有第二螺纹孔26，第二转轴23的外壁上设置有左旋螺纹27和右旋螺纹28，且左旋螺纹27位于右旋螺纹28的后端，第二移动板25上的第二螺纹孔26与第二转轴23外壁上的右旋螺纹28之间为螺纹啮合连接，第三移动板29上的第二螺纹孔26与第二转轴23外壁上的左旋螺纹27之间为螺纹啮合连接，第二移动板25和第三移动板29的两侧外壁上均安装有滑块24，滑块24的另一端安装在滑轨22上，且滑块24与滑轨22之间为滑动连接，滑轨22安装在隔板21的一侧外壁上，壳体7的底部两侧均安装有叉车叉块9，壳体7的底部两侧前后两端均安装有自锁万向轮8。

本实施例中，因第一移动板17的外壁两侧均开设有通孔18，通孔18内安装有导向杆19，导向杆19的外壁与通孔18的孔壁之间为间隙连接，从而可以对第一移动板17的移动起到限位导向的作用，避免了第一移动板17会随着第一转轴16的转动而转动的情况发生，因第二移动板25和第三移动板29的两侧外壁上均安装有滑块24，滑块24的另一端安装在滑轨22上，且滑块24与滑轨22之间为滑动连接，从而可以对第二移动板25和第三移动板29的移动起到限位导向的作用，避免了第二移动板25和第三移动板29会随着第二转轴23的转动而转动的情况发生，自锁万向轮8的设置，本实用新型可通过自锁万向轮8在地面上进行移动或固定。

上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

Claims (8)

1.一种汽车轮周转架，包括壳体(7)，其特征在于：所述壳体(7)的内部两侧均安装有隔板(21)，所述隔板(21)一侧外壁中心位置上的轴承内安装有第一转轴(16)，所述第一转轴(16)的外壁上安装有第一移动板(17)，所述第一移动板(17)的顶部安装有第一连接柱(4)，所述第一连接柱(4)的另一端穿过第一条形槽孔(5)并延伸到外部与第一限位板(3)连接，所述隔板(21)两两相邻之间设置有第二转轴(23)，所述第二转轴(23)的外壁前端和后端分别安装有第二移动板(25)和第三移动板(29)，所述第二移动板(25)和第三移动板(29)的顶部均安装有第二连接柱(12)，所述第二连接柱(12)的另一端穿过第二条形槽孔(11)并延伸到外部与第二限位板(6)连接，所述壳体(7)的顶部四个拐角处均安装有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的顶端开设有对接孔(1)，所述壳体(7)的底部四个拐角处均安装有对接柱(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮周转架，其特征在于：所述第一转轴(16)的另一端穿过壳体(7)一侧外壁上的轴承并延伸到外部与第一旋转调节板(14)连接，所述第二转轴(23)的两端分别穿过壳体(7)的前端面和后端面并延伸到外部与第二旋转调节板(10)连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮周转架，其特征在于：所述第一移动板(17)的外壁中心位置开设有第一螺纹孔(15)，所述第一转轴(16)的外壁上设置有外螺纹(20)，所述第一转轴(16)外壁上的外螺纹(20)与第一移动板(17)上的第一螺纹孔(15)之间为螺纹啮合连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮周转架，其特征在于：所述第一移动板(17)的外壁两侧均开设有通孔(18)，所述通孔(18)内安装有导向杆(19)，导向杆(19)的外壁与通孔(18)的孔壁之间为间隙连接，且导向杆(19)的两端分别安装在隔板(21)的一侧外壁上和壳体(7)的一侧内壁上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮周转架，其特征在于：所述第一条形槽孔(5)开设在壳体(7)的顶部两侧，所述第二条形槽孔(11)开设在壳体(7)的顶部中心位置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮周转架，其特征在于：所述第二移动板(25)和第三移动板(29)的端面开设有第二螺纹孔(26)，所述第二转轴(23)的外壁上设置有左旋螺纹(27)和右旋螺纹(28)，且左旋螺纹(27)位于右旋螺纹(28)的后端，所述第二移动板(25)上的第二螺纹孔(26)与第二转轴(23)外壁上的右旋螺纹(28)之间为螺纹啮合连接，所述第三移动板(29)上的第二螺纹孔(26)与第二转轴(23)外壁上的左旋螺纹(27)之间为螺纹啮合连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮周转架，其特征在于：所述第二移动板(25)和第三移动板(29)的两侧外壁上均安装有滑块(24)，所述滑块(24)的另一端安装在滑轨(22)上，且滑块(24)与滑轨(22)之间为滑动连接，所述滑轨(22)安装在隔板(21)的一侧外壁上。

8.根据权利要求1所述的一种汽车轮周转架，其特征在于：所述壳体(7)的底部两侧均安装有叉车叉块(9)，所述壳体(7)的底部两侧前后两端均安装有自锁万向轮(8)。

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