CN219339457U - 一种轨道车自动驻车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车自动驻车器，属于轨道车自动驻车器技术领域，包括行走轨道，所述行走轨道的底面固定连接有等距离排列的支撑柱，所述行走轨道的上表面设有轨道工程车壳体，所述轨道工程车壳体的内底壁固定连接有轨道车行走机构，所述轨道工程车壳体的底面固定连接有轨道车刹车机构，所述轨道工程车壳体的内壁固定连接有两个稳定板，两个所述稳定板的底面均固定连接有第一电动伸缩杆，通过第一电动伸缩杆、固定块、滑槽、滑块、电磁铁、蓄电瓶和控制器的配合，可以使轨道工程车壳体在停止后更加稳定，立板、第二电动伸缩杆和限位块的配合，可以对轨道工程车壳体进行二次稳定，大幅增加了轨道工程车壳体的稳定性，从而大幅增加了设备的安全性，警示灯的设置，可以对过往的行人和车辆进行警示。

Description

一种轨道车自动驻车器

技术领域

本实用新型涉及轨道车自动驻车器技术领域，具体是一种轨道车自动驻车器。

背景技术

轨道车又称轨道平车，是一种有轨电动运输车辆，需要在地面上铺设轨道，轨道一般为工字型面接触道轨；轨道工程车壳体无方向控制装置只有前进后退方向，此种车辆具有结构简单、使用方便、承载能力大、不怕脏不怕砸、维护容易、使用寿命长等特点，因其方便、经济、实用、易清理，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离定点频繁运载重物的首选运输工具，目前的轨道车在刹车完成后，并没有有效的对轨道车进行稳定，造成轨道车会出现滑动的情况，从而大幅降低了设备的安全性，本领域技术人员提供了一种轨道车自动驻车器，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道车自动驻车器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道车自动驻车器，包括行走轨道，所述行走轨道的底面固定连接有等距离排列的支撑柱，所述行走轨道的上表面设有轨道工程车壳体，所述轨道工程车壳体的内底壁固定连接有轨道车行走机构，所述轨道工程车壳体的底面固定连接有轨道车刹车机构，所述轨道工程车壳体的内壁固定连接有两个稳定板，两个所述稳定板的底面均固定连接有第一电动伸缩杆，两个所述第一电动伸缩杆的输出端均固定连接有固定块，两个所述固定块的底面均固定连接有电磁铁。

作为本实用新型再进一步的方案：其中一个所述稳定板的上表面固定连接有蓄电瓶，其中一个所述稳定板的上表面固定连接有控制器。

作为本实用新型再进一步的方案：两个所述固定块的外表面均开设有相对称的滑槽，每个所述滑槽的内部均滑动连接有滑块。

作为本实用新型再进一步的方案：每组所述滑块相互远离的一侧面均与轨道工程车壳体固定连接，所述轨道工程车壳体的左侧面和轨道工程车壳体的右侧面均固定连接有警示灯。

作为本实用新型再进一步的方案：所述轨道工程车壳体的上表面通过合页铰接有检修门，所述检修门的上表面固定连接有把手。

作为本实用新型再进一步的方案：所述轨道工程车壳体的底面固定连接有两组立板，每组所述立板相互靠近的一侧面均固定连接有第二电动伸缩杆。

作为本实用新型再进一步的方案：每个所述第二电动伸缩杆的输出端均固定连接有限位块，每组所述限位块相互靠近的一侧面均固定连接有防滑橡胶层，所述轨道工程车壳体的正面固定连接有控制面板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该轨道车自动驻车器，通过第一电动伸缩杆、固定块、滑槽、滑块、电磁铁、蓄电瓶和控制器的配合，可以使轨道工程车壳体在停止后更加稳定，立板、第二电动伸缩杆和限位块的配合，可以对轨道工程车壳体进行二次稳定，大幅增加了轨道工程车壳体的稳定性，从而大幅增加了设备的安全性，警示灯的设置，可以对过往的行人和车辆进行警示。

附图说明

图1为一种轨道车自动驻车器的立体结构示意图；

图2为一种轨道车自动驻车器中轨道工程车壳体的仰视图；

图3为一种轨道车自动驻车器中轨道工程车壳体的俯剖图；

图4为一种轨道车自动驻车器中轨道工程车壳体的侧剖图。

图中：1、行走轨道；2、支撑柱；3、轨道工程车壳体；4、稳定板；5、轨道车行走机构；6、第一电动伸缩杆；7、固定块；8、滑槽；9、滑块；10、电磁铁；11、蓄电瓶；12、控制器；13、轨道车刹车机构；14、警示灯；15、检修门；16、把手；17、控制面板；18、立板；19、第二电动伸缩杆；20、限位块。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种轨道车自动驻车器，包括行走轨道1，行走轨道1的底面固定连接有等距离排列的支撑柱2，行走轨道1的上表面设有轨道工程车壳体3，轨道工程车壳体3的内底壁固定连接有轨道车行走机构5，轨道工程车壳体3的底面固定连接有轨道车刹车机构13，轨道工程车壳体3的内壁固定连接有两个稳定板4，两个稳定板4的底面均固定连接有第一电动伸缩杆6，两个第一电动伸缩杆6的输出端均固定连接有固定块7，两个固定块7的底面均固定连接有电磁铁10。

其中一个稳定板4的上表面固定连接有蓄电瓶11，其中一个稳定板4的上表面固定连接有控制器12，可以方便工作人员对设备进行操作，两个固定块7的外表面均开设有相对称的滑槽8，每个滑槽8的内部均滑动连接有滑块9可以使固定块7进行滑动，每组滑块9相互远离的一侧面均与轨道工程车壳体3固定连接，轨道工程车壳体3的左侧面和轨道工程车壳体3的右侧面均固定连接有警示灯14，可以使设备能够在夜间对过往的行人和车辆进行警示。

轨道工程车壳体3的上表面通过合页铰接有检修门15，检修门15的上表面固定连接有把手16，轨道工程车壳体3的底面固定连接有两组立板18，每组立板18相互靠近的一侧面均固定连接有第二电动伸缩杆19，每个第二电动伸缩杆19的输出端均固定连接有限位块20，每组限位块20相互靠近的一侧面均固定连接有防滑橡胶层，轨道工程车壳体3的正面固定连接有控制面板17，可以使轨道工程车壳体3更加稳定。

本实用新型的工作原理是：在轨道工程车壳体3停止运动后，工作人员可以按动控制面板17表面的按钮启动第一电动伸缩杆6，第一电动伸缩杆6可以带动固定块7和电磁铁10进行下移并与行走轨道1相接触，然后电磁铁10可以对行走轨道1进行吸附，随后启动第二电动伸缩杆19，第二电动伸缩杆19可以带动限位块20进行移动至与行走轨道1相接触，从而完成对轨道工程车壳体3的限位作业。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种轨道车自动驻车器，包括行走轨道(1)，其特征在于，所述行走轨道(1)的底面固定连接有等距离排列的支撑柱(2)，所述行走轨道(1)的上表面设有轨道工程车壳体(3)，所述轨道工程车壳体(3)的内底壁固定连接有轨道车行走机构(5)，所述轨道工程车壳体(3)的底面固定连接有轨道车刹车机构(13)，所述轨道工程车壳体(3)的内壁固定连接有两个稳定板(4)，两个所述稳定板(4)的底面均固定连接有第一电动伸缩杆(6)，两个所述第一电动伸缩杆(6)的输出端均固定连接有固定块(7)，两个所述固定块(7)的底面均固定连接有电磁铁(10)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车自动驻车器，其特征在于，其中一个所述稳定板(4)的上表面固定连接有蓄电瓶(11)，其中一个所述稳定板(4)的上表面固定连接有控制器(12)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车自动驻车器，其特征在于，两个所述固定块(7)的外表面均开设有相对称的滑槽(8)，每个所述滑槽(8)的内部均滑动连接有滑块(9)。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车自动驻车器，其特征在于，每组所述滑块(9)相互远离的一侧面均与轨道工程车壳体(3)固定连接，所述轨道工程车壳体(3)的左侧面和轨道工程车壳体(3)的右侧面均固定连接有警示灯(14)。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车自动驻车器，其特征在于，所述轨道工程车壳体(3)的上表面通过合页铰接有检修门(15)，所述检修门(15)的上表面固定连接有把手(16)。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车自动驻车器，其特征在于，所述轨道工程车壳体(3)的底面固定连接有两组立板(18)，每组所述立板(18)相互靠近的一侧面均固定连接有第二电动伸缩杆(19)。

7.根据权利要求6所述的一种轨道车自动驻车器，其特征在于，每个所述第二电动伸缩杆(19)的输出端均固定连接有限位块(20)，每组所述限位块(20)相互靠近的一侧面均固定连接有防滑橡胶层，所述轨道工程车壳体(3)的正面固定连接有控制面板(17)。

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