CN219339180U - 动力总成悬置支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力总成悬置支架和具有其的车辆，动力总成悬置支架包括：托架安装部，托架安装部适于安装于托架；动力总成安装部，动力总成安装部连接于托架安装部的一端且位于托架的朝向动力总成的一侧，动力总成安装部的上部连接于托架安装部且向动力总成的方向延伸，动力总成安装部的下部向下延伸；第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板连接于托架安装部和动力总成安装部，第一连接板和第二连接板位于动力总成安装部宽度方向的相对两侧，第一连接板和第二连接板之间形成凹槽，第一连接板的侧壁设有连通凹槽底部的排水孔。根据本实用新型实施例的动力总成悬置支架，具有结构强度高、重量轻、有利于铸造成型、防止积水等优点。

Description

动力总成悬置支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种动力总成悬置支架和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中动力总成悬置支架的一端安装于托架，另一端安装于动力总成，动力总成悬置支架连接托架和动力总成的两部分通常形成整体结构，使用材料较多，重量较重，铸造成型加工难度较大，若将动力总成悬置支架构造成壳状结构，壳状结构的凹槽容易积水，影响动力总成悬置支架的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力总成悬置支架，该动力总成悬置支架具有结构强度高、重量轻、有利于铸造成型、防止积水等优点。

本实用新型还提出了一种具有动力总成悬置支架的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例的动力总成悬置支架，包括：托架安装部，所述托架安装部适于安装于托架；动力总成安装部，所述动力总成安装部连接于所述托架安装部的一端且位于所述托架的朝向动力总成的一侧，所述动力总成安装部的上部连接于所述托架安装部且向所述动力总成的方向延伸，所述动力总成安装部的下部向下延伸；第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板连接于所述托架安装部和所述动力总成安装部，所述第一连接板和所述第二连接板位于所述动力总成安装部宽度方向的两侧，所述第一连接板和所述第二连接板之间形成凹槽，所述第一连接板设有连通所述凹槽底部的排水孔。

根据本实用新型实施例的动力总成悬置支架，具有结构强度高、重量轻、有利于铸造成型、防止积水等优点。

根据本实用新型实施例的动力总成悬置支架，所述动力总成安装部包括：弧形安装部，所述弧形安装部连接于所述托架安装部，所述弧形安装部的底部沿所述动力总成的外轮廓构造成弧形；竖直安装部，所述竖直安装部连接于所述弧形安装部的底部且竖直向下延伸。

根据本实用新型实施例的动力总成悬置支架，所述弧形安装部和所述竖直安装部均设有多个适于螺栓穿过的安装柱，多个所述安装柱的轴线均沿前后方向延伸。

根据本实用新型的一些具体实施例中，所述排水孔的轴线与多个所述安装柱的轴线相互平行。

进一步地，所述竖直安装部在所述安装柱的朝向所述托架的一侧相连且在多个所述安装柱的轴向一端相连；所述弧形安装部在所述安装柱的背向所述托架的一侧相连。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述托架安装部包括：主体部，所述主体部适于安装于所述托架，所述第一连接板和所述第二连接板所述第一连接于所述主体部的同一端；连接筋，所述连接筋连接于所述主体部的朝向动力总成的一侧且向下延伸，所述第一连接板和所述第二连接板均连接于所述连接筋，所述弧形安装部连接于所述连接筋。

进一步地，所述连接筋的宽度向远离所述主体部的方向逐渐减小。

根据本实用新型的一些具体实施例中，所述主体部底部构造有低于所述连接筋的支撑台。

根据本实用新型的一些具体实施例中，所述第一连接板的朝向所述主体部的一侧逐渐向所述第二连接板的方向倾斜延伸。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆，包括：动力总成；托架，所述托架适于安装于车架；根据本实用新型第一方面实施例的动力总成悬置支架，所述动力总成悬置支架安装于所述托架且适于安装所述动力总成。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的动力总成悬置支架，具有结构强度高、重量轻、有利于铸造成型、防止积水等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的动力总成悬置支架的装配示意图；

图2是根据本实用新型实施例的动力总成悬置支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的动力总成悬置支架的另一个角度的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的动力总成悬置支架的剖视图。

附图标记：

动力总成悬置支架1、托架安装部100、动力总成安装部200、第一连接板300、

第二连接板400、凹槽310、排水孔320、弧形安装部210、竖直安装部220、

安装柱230、主体部110、连接筋120、支撑台110、托架10、动力总成20。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的动力总成悬置支架1。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的动力总成悬置支架1包括托架安装部100、动力总成安装部200、第一连接板300和第二连接板400。

托架安装部100适于安装于托架10。动力总成安装部200连接于托架安装部100的一端且位于托架的朝向动力总成20的一侧，动力总成安装部200的上部连接于托架安装部100且向动力总成20的方向延伸，动力总成安装部200的下部向下延伸。第一连接板300和第二连接板400连接于托架安装部100和动力总成安装部200，第一连接板300和第二连接板400位于动力总成安装部200宽度方向的两侧，第一连接板300和第二连接板400之间形成凹槽310，第一连接板300设有连通凹槽310底部的排水孔320。

举例而言，托架安装部100具体安装于托架10的减震垫，动力总成安装部200适于与动力总成20侧面的法兰安装，托架安装部100的底部和动力总成安装部200相连，如图4所示，凹槽310形成下窄上宽的形状。托架安装部100沿车架的长度方向延伸，动力总成安装部200上部沿车架的宽方向延伸，动力总成安装部200下部竖直向下延伸，从而动力总成的上部和侧部均与动力总成安装部200保持安装。

根据本实用新型实施例的动力总成悬置支架1，分别通过托架安装部100与托架10的减振软垫安装，动力总成安装部200与动力总成20安装。第一连接板300和第二连接板400连接托架安装部100和动力总成安装部200，第一连接板300、第二连接板400、托架安装部100和动力总成安装部200共同形成上方敞开的壳状结构，在托架安装部100和动力总成安装部200之间由第一连接板300和第二连接板400加固。动力总成安装部200与动力总成20的轮廓随形，保证托架安装部100和动力总成安装部200连接处的整体强度，通过形成该壳状结构，可以减少材料使用量，减少动力总成悬置支架1的重量。并且第一连接板300、第二连接板400、托架安装部100和动力总成安装部200共同形成的壳状结构，为防止该壳状结构积水，第一连接板300在凹槽310的底部设置排水孔320与凹槽310连通，可以使凹槽310的积水及时从排水孔320排出。同时避免了电泳、喷漆中的喷涂死角问题，有利于涂覆层的厚度均匀，无需额外采取其他措施，控制了生产成本和节拍。

因此，根据本实用新型实施例的动力总成悬置支架1，具有结构强度高、重量轻、有利于铸造成型、防止积水等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，动力总成安装部200包括弧形安装部210和竖直安装部220。

弧形安装部210连接部连接于托架安装部100的底部，弧形安装部210向上方和动力总成20的方向倾斜延伸，弧形安装部210的底部沿动力总成20的外轮廓构造成弧形。竖直安装部220连接于弧形安装部210的底部且竖直向下延伸。弧形安装部210和竖直安装部220均与动力总成20随形设计，可以更加贴合动力总成20。动力总成20通过紧固件与弧形安装部210和竖直安装部220分别保持安装。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图3所示，弧形安装部210和竖直安装部220均设有适于螺栓穿过的安装柱230，多个安装柱230的轴线均沿前后方向延伸。安装柱230的横截面构造成圆柱形，安装柱230的中心处设置安装孔以穿设螺栓，从而将动力总成20安装于弧形安装部210和竖直安装部220。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3和图4所示，排水孔320的轴线与多个安装柱230的轴线相互平行。

例如，排水孔320形成于弧形安装部210，排水孔320位于弧形安装部210的安装柱230和竖直部的安装柱230之间，排水孔320的延伸方向与安装柱230的延伸方向相同，可以保证各动力总成安装部200各处的厚度较为均匀，结构强度有所保证。

进一步地，如图3和图4所示，竖直安装部220在安装柱230的朝向托架10的一侧相连且在多个安装柱230的轴向一端相连。弧形安装部210在安装柱230的背向托架10的一侧相连。

竖直安装部220在朝向动力总成20的一侧与托架安装部100保持平齐，弧形安装部210在朝向动力总成20的一侧形成弧形结构。并且，连接安装柱230部分的壁厚与其安装柱230的壁厚接近，在铸造过程中的流动性较好，有利于铸造成型。

在本实用新型一些具体实施例中，如图3所示，托架安装部100包括主体部110和连接筋120。

主体部110适于安装于托架10，第一连接板300和第二连接板400连接于主体部110的同一端。连接筋120连接于主体部110的朝向动力总成20的一侧且向下延伸，第一连接板300和第二连接板400均连接于连接筋120，弧形安装部210连接于连接筋120。

主体部110的孔位沿竖直延伸安装于托架10的减震垫，主体部110的朝向动力总成20的一侧通过连接筋120与动力总成安装部200、第一连接板300和第二连接板400相连，从而保证了托架安装部100的连接强度。

进一步地，如图2和图3所示，连接筋120的宽度向远离主体部110的方向逐渐减小。如此，连接筋120更加适应动力总成悬置支架1整体外轮廓，方便动力总成悬置支架1铸造和脱模。并且，减少了材料使用量，降低了整体重量。

在本实用新型一些具体实施例中，如图2所示，主体部110底部构造有低于连接筋120的支撑台110。支撑台110适于穿设紧固件，主体部110在支撑台110处的厚度较厚，可以穿设较长的紧固件，支撑台110的底面与减震垫的轮廓相适配，支撑台110与减震垫接触部分更加稳定。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图3所示，第一连接板300的朝向主体部110的一侧逐渐向第二连接板400的方向倾斜延伸。

具体而言，第一连接板300在与托架安装部100的连接处形成倾斜过渡的倒角形状，从而在保证结构托架安装部100与第一连接板300强度的同时，加工成型更加容易，并减少折弯处的应力。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括动力总成20、托架10以及根据本实用新型上述实施例的动力总成悬置支架1，托架10适于安装于车架，动力总成悬置支架1安装于托架且适于安装动力总成20。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的动力总成悬置支架1，具有结构强度高、重量轻、有利于铸造成型、防止积水等优点。

根据本实用新型实施例的动力总成悬置支架1和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种动力总成悬置支架，其特征在于，包括：

托架安装部，所述托架安装部适于安装于托架；

动力总成安装部，所述动力总成安装部连接于所述托架安装部的一端且位于所述托架的朝向动力总成的一侧，所述动力总成安装部的上部连接于所述托架安装部且向所述动力总成的方向延伸，所述动力总成安装部的下部向下延伸；

第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板连接于所述托架安装部和所述动力总成安装部，所述第一连接板和所述第二连接板位于所述动力总成安装部宽度方向的两侧，所述第一连接板和所述第二连接板之间形成凹槽，所述第一连接板设有连通所述凹槽底部的排水孔。

2.根据权利要求1所述的动力总成悬置支架，其特征在于，所述动力总成安装部包括：

弧形安装部，所述弧形安装部连接于所述托架安装部，所述弧形安装部的底部沿所述动力总成的外轮廓构造成弧形；

竖直安装部，所述竖直安装部连接于所述弧形安装部的底部且竖直向下延伸。

3.根据权利要求2所述的动力总成悬置支架，其特征在于，所述弧形安装部和所述竖直安装部均设有多个适于螺栓穿过的安装柱，多个所述安装柱的轴线均沿前后方向延伸。

4.根据权利要求3所述的动力总成悬置支架，其特征在于，所述排水孔的轴线与多个所述安装柱的轴线相互平行。

5.根据权利要求3所述的动力总成悬置支架，其特征在于，所述竖直安装部在所述安装柱的朝向所述托架的一侧相连且在多个所述安装柱的轴向一端相连；所述弧形安装部在所述安装柱的背向所述托架的一侧相连。

6.根据权利要求2所述的动力总成悬置支架，其特征在于，所述托架安装部包括：

主体部，所述主体部适于安装于所述托架，所述第一连接板和所述第二连接板所述第一连接于所述主体部的同一端；

连接筋，所述连接筋连接于所述主体部的朝向动力总成的一侧且向下延伸，所述第一连接板和所述第二连接板均连接于所述连接筋，所述弧形安装部连接于所述连接筋。

7.根据权利要求6所述的动力总成悬置支架，其特征在于，所述连接筋的宽度向远离所述主体部的方向逐渐减小。

8.根据权利要求6所述的动力总成悬置支架，其特征在于，所述主体部底部构造有低于所述连接筋的支撑台。

9.根据权利要求6所述的动力总成悬置支架，其特征在于，所述第一连接板的朝向所述主体部的一侧逐渐向所述第二连接板的方向倾斜延伸。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

动力总成；

托架，所述托架适于安装于车架；

根据权利要求1-9中任一项所述的动力总成悬置支架，所述动力总成悬置支架安装于所述托架且适于安装所述动力总成。

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