CN219327575U - 摩托车发动机气缸头的回油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体为摩托车发动机气缸头的回油结构，包括组成回油管主体的主管，所述主管上安装有缓冲件，所述缓冲件包括两端均连接主管的缓冲管，所述缓冲管靠近其一端固定连接有固定环，所述缓冲管内部设有弹簧，所述弹簧远离固定环的一端设有推板，所述弹簧的两端分别与固定环和推板固定连接；本实用新型通过设置的缓冲件，并通过缓冲件内的弹簧和推板，可以对瞬间进入到主管内的汽油的冲击力进行缓冲，可以有效地降低汽油在回油过程中产生的压力，降低本回油结构爆裂的风险，还通过设置的鹅颈管，鹅颈管的弯曲可以随意进行调节，进而可以便于本回油管的安装。

Description

摩托车发动机气缸头的回油结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体为摩托车发动机气缸头的回油结构。

背景技术

回油管作为摩托车上重要的回油结构，承担着非常重要的作用，汽油在经过燃油泵后拥有一定的压力，且没用通过喷嘴喷往发动机的气缸内，而是通过回油管回送至油箱中，因此当汽油流过回油管时具有较高的压力，并且快速通过回油管时，汽油会与回油管内壁之间产生较大的摩擦，即能够产生较多的热量，甚至能够导致回油管爆裂的情况，而现有技术中的回油管内缺乏对高压汽油进行缓冲泄压的结构，增加了其在使用时的危险性。鉴于此，我们提出摩托车发动机气缸头的回油结构。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了摩托车发动机气缸头的回油结构。

本实用新型的技术方案是：

摩托车发动机气缸头的回油结构，包括组成回油管主体的主管，所述主管上安装有缓冲件，所述缓冲件包括两端均连接主管的缓冲管，所述缓冲管靠近其一端固定连接有固定环，所述缓冲管内部设有弹簧，所述弹簧远离固定环的一端设有推板，所述弹簧的两端分别与固定环和推板固定连接，所述推板上开设有若干供汽油穿过的泄压孔；所述主管的两端均设有一个连接套。

作为优选的技术方案，所述主管两端外壁均同轴一体成型有一个顶板，所述顶板位于连接套内，所述顶板外环壁与连接套内环壁紧密贴合。

作为优选的技术方案，所述顶板外壁上固定连接有一个密封垫。

作为优选的技术方案，所述密封垫外环壁与连接套内环壁紧密贴合。

作为优选的技术方案，所述主管上安装有鹅颈管，所述鹅颈管两端分别与缓冲管和主管外壁焊接固定。

作为优选的技术方案，所述连接套内环壁上设有螺纹线。

作为优选的技术方案，所述连接套套于主管外壁，所述连接套内环壁与主管外环壁紧密贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的缓冲件，并通过缓冲件内的弹簧和推板，可以对瞬间进入到主管内的汽油的冲击力进行缓冲，可以有效地降低汽油在回油过程中产生的压力，降低本回油结构爆裂的风险。

2、本实用新型通过设置的鹅颈管，鹅颈管的弯曲可以随意进行调节，进而可以便于本回油管的安装。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中连接套的内部结构示意图；

图3为本实用新型中缓冲件的结构示意图；

图4为本实用新型中推板的结构示意图。

图中各个标号的意义为：

1、主管；10、顶板；11、密封垫；2、连接套；3、缓冲件；30、缓冲管；31、弹簧；32、推板；320、泄压孔；33、固定环；4、鹅颈管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：

摩托车发动机气缸头的回油结构，包括组成回油管主体的主管1，主管1上安装有缓冲件3，缓冲件3包括两端均连接主管1的缓冲管30，缓冲管30靠近其一端固定连接有固定环33，缓冲管30内部设有弹簧31，弹簧31远离固定环33的一端设有推板32，弹簧31的两端分别与固定环33和推板32固定连接，推板32上开设有若干供汽油穿过的泄压孔320；主管1的两端均设有一个连接套2。通过设置的缓冲件3，并通过缓冲件3内的弹簧31和推板32，可以对瞬间进入到主管1内的汽油的冲击力进行缓冲，可以有效地降低汽油在回油过程中产生的压力，降低本回油结构爆裂的风险。

作为本实施例的优选，主管1两端外壁均同轴一体成型有一个顶板10，顶板10位于连接套2内，顶板10外环壁与连接套2内环壁紧密贴合。设置的顶板10可以便于将主管1的连接。

作为本实施例的优选，顶板10外壁上固定连接有一个密封垫11。设置的密封垫11可以增加主管1连接后的密封性。

作为本实施例的优选，密封垫11外环壁与连接套2内环壁紧密贴合。可以避免在连接主管1后，汽油从密封垫11外环壁和连接套2内环壁之间的缝隙溢出，可以进一步地保证密封性。

作为本实施例的优选，主管1上安装有鹅颈管4，鹅颈管4两端分别与缓冲管30和主管1外壁焊接固定。鹅颈管4的弯曲可以随意进行调节，进而可以便于本回油管的安装。

作为本实施例的优选，连接套2内环壁上设有螺纹线。设置的螺纹线用于连接套2与用于安装回油管的摩托车结构进行连接。

作为本实施例的优选，连接套2套于主管1外壁，连接套2内环壁与主管1外环壁紧密贴合。可以增加连接套2和主管1之间连接的密封性。

本实用新型的摩托车发动机气缸头的回油结构通过设置的缓冲件3，并通过缓冲件3内的弹簧31和推板32，可以对瞬间进入到主管1内的汽油的冲击力进行缓冲，可以有效地降低汽油在回油过程中产生的压力，降低本回油结构爆裂的风险，并且鹅颈管4的弯曲可以随意进行调节，进而可以便于本回油管的安装。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.摩托车发动机气缸头的回油结构，包括组成回油管主体的主管(1)，其特征在于：所述主管(1)上安装有缓冲件(3)，所述缓冲件(3)包括两端均连接主管(1)的缓冲管(30)，所述缓冲管(30)靠近其一端固定连接有固定环(33)，所述缓冲管(30)内部设有弹簧(31)，所述弹簧(31)远离固定环(33)的一端设有推板(32)，所述弹簧(31)的两端分别与固定环(33)和推板(32)固定连接，所述推板(32)上开设有若干供汽油穿过的泄压孔(320)；所述主管(1)的两端均设有一个连接套(2)。

2.如权利要求1所述的摩托车发动机气缸头的回油结构，其特征在于：所述主管(1)两端外壁均同轴一体成型有一个顶板(10)，所述顶板(10)位于连接套(2)内，所述顶板(10)外环壁与连接套(2)内环壁紧密贴合。

3.如权利要求2所述的摩托车发动机气缸头的回油结构，其特征在于：所述顶板(10)外壁上固定连接有一个密封垫(11)。

4.如权利要求3所述的摩托车发动机气缸头的回油结构，其特征在于：所述密封垫(11)外环壁与连接套(2)内环壁紧密贴合。

5.如权利要求4所述的摩托车发动机气缸头的回油结构，其特征在于：所述主管(1)上安装有鹅颈管(4)，所述鹅颈管(4)两端分别与缓冲管(30)和主管(1)外壁焊接固定。

6.如权利要求5所述的摩托车发动机气缸头的回油结构，其特征在于：所述连接套(2)内环壁上设有螺纹线。

7.如权利要求6所述的摩托车发动机气缸头的回油结构，其特征在于：所述连接套(2)套于主管(1)外壁，所述连接套(2)内环壁与主管(1)外环壁紧密贴合。

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