CN219319729U - 一种座椅总成档位测试设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种座椅总成档位测试设备,包括有机台和设置于机台上的第一测试工位、第二测试工位和控制器，第一测试工位包括有第一定位夹具和第一伺服旋转机构，第一伺服旋转机构包括有第一旋转检测装置、带动第一旋转检测装置旋转的第一旋转驱动装置；第二测试工位包括有第二定位夹具和第二伺服旋转机构，第二伺服旋转机构包括有第二旋转检测装置、带动第二旋转检测装置旋转的第二旋转驱动装置，其是通过第一测试工位与第二测试工位的结构设计与配合，其整体结构简单，利用第一定位夹具和第二定位夹具分别对不同尺寸的待检测产品进行固定，在利用第一伺服旋转机构和第二伺服旋转机构对不同待检测产品进行耐久性和弹力测试，通用性强。

Description

一种座椅总成档位测试设备

技术领域

本实用新型涉及座椅档位测试设备领域技术，尤其是指一种座椅总成档位测试设备。

背景技术

汽车中的座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施, 而汽车座椅角度调节机构作为汽车座椅的一个安全件，其质量的优劣直接关系到乘员的人身安全，汽车座椅角度调节机构分为有级调节汽车座椅角度调节机构和无级调节汽车座椅角度调节机构；以有级调节汽车座椅角度调节机构为例；

有级调节汽车座椅角度调节机构通过手柄或杆来控制该装置的锁止或解锁，实现汽车座椅靠背角度的非连续性调节，具有调节迅速，强度高等特点，是目前各大车型的通用配置；由于有级调节汽车座椅角度调节机构之间的锁紧机构为两个齿牙啮合连接实现固定，强度较为可靠，因此绝大多数的汽车座椅生产企业往往不会对汽车座椅角度调节机构锁紧力进行测试，而直接出厂，使得流向市场的汽车座椅角度调节机构的锁紧力得不到保障，虽然说两个齿牙之间啮合连接之间的作用力强度较为可靠，但是在汽车行驶使用的过程中，有时遇到汽车的急停（瞬间作用力）或者是使用者对汽车座椅的作用力较大时（持续作用力），会使汽车座椅角度调节机构的锁紧结构造成破坏，使汽车椅背失去限位结构，容易发生较大的交通事故，因此，汽车座椅角度调节机构的强度性能测试十分必要。

现有技术中，测试汽车座椅角度调节机构基本上是凭有经验的人工手持测试设备进行测试的，这种人工手持测试设备的方式，不仅试验人员劳动强度高，试验周期长，而且因不同试验人员的差异导致试验的一致性及准确性较差。

后来，市面上出现了一种汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置，例如CN110082097A，包括座椅垫、座椅背和座椅角度调节机构，所述座椅垫的右侧设有座椅背，所述座椅背通过座椅角度调节机构与座椅背转动相连，所述座椅垫的下表面固接有支架，所述支架的下表面放置有底板，能够对汽车座椅角度调节机构的抗持续作用力强度和瞬间冲击作用力强度进行测试，其虽然能够实现对被测汽车座椅角度调节机构的耐久测试；但是不能适应不同尺寸规格汽车座椅总成，导致其测试种类受限；

还有就是这种汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置其需要通过旋钮、第一套环、第二套环、第一压缩弹簧、套筒、横杆、电磁铁、磁铁片、第二压缩弹簧和压板之间的配合，才能够对汽车座椅角度调节机构的抗持续作用力强度和瞬间冲击作用力强度进行测试，导致了整体结构复杂，操作过于繁琐。

因此，需要研究一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种座椅总成档位测试设备，其是通过第一测试工位与第二测试工位的结构设计与配合，利用第一定位夹具和第二定位夹具分别对不同尺寸的待检测产品进行固定，在利用第一伺服旋转机构和第二伺服旋转机构对不同待检测产品进行耐久性和弹力测试，其结构简单、通用性强、操作方便，有效解决了传统技术中不能适应不同尺寸规格汽车座椅总成，导致其测试种类受限的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种座椅总成档位测试设备，包括有机台和设置于机台上用于对第一座椅内的7档压轮耐久性和弹力的第一测试工位、用于对第二座椅内的5档压轮耐久性和弹力的第二测试工位和控制器，所述第一测试工位、第二测试工位均电连接于控制器；

所述第一测试工位包括有用于第一座椅安装定位的第一定位夹具和设置于第一定位夹具侧旁的第一伺服旋转机构，所述第一伺服旋转机构包括有用于与第一座椅的第一旋转检测部进行适配的第一旋转检测装置、带动第一旋转检测装置旋转的第一旋转驱动装置；

所述第二测试工位包括有用于第二座椅安装定位的第二定位夹具和设置于第二定位夹具侧旁的第二伺服旋转机构，所述第二伺服旋转机构包括有用于与第二座椅的第二旋转检测部进行适配的第二旋转检测装置、带动第二旋转检测装置旋转的第二旋转驱动装置。

作为一种优选方案，所述第一定位夹具包括有用于对第一座椅进行限位的第一限位部和位于第一限位部侧旁用于与第一座椅进行连接的第一连接凸部，所述第一限位部与第一连接凸部围构形成用于第一座椅安装的第一安装位，利用第一限位部对第一座椅进行限位，以防止测试过程中第一座椅出现松脱现象，从而影响测试的准确性。

作为一种优选方案，所述第一旋转检测装置包括有第一旋转杆和设置于第一旋转杆上的夹头，所述第一旋转杆的一端连接于第一旋转驱动装置的输出端，所述第一旋转驱动装置通过第一转接板设置于机台上，利用夹头来对第一座椅的一端进行夹持定位，确保第一座椅与第一旋转检测装置之间的稳固性。

作为一种优选方案，所述第二定位夹具包括有用于对第二座椅进行限位的第二限位部和位于第二限位部侧旁用于与第二座椅进行连接的第二连接凸部，所述第二限位部与第二连接凸部围构形成用于第二座椅安装的第二安装位，利用第二限位部对第二座椅进行限位，以防止测试过程中第二座椅出现松脱现象，从而影响测试的准确性。

作为一种优选方案，所述第二旋转检测装置包括有第二旋转杆和设置于第二旋转杆上的连接头，所述第二旋转杆的一端连接于第二旋转驱动装置的输出端，所述第二旋转驱动装置通过第二转接板设置于机台上，利用连接头来对第一座椅的一端进行定位，确保第二座椅与第二旋转检测装置之间的稳固性。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是通过第一测试工位与第二测试工位的结构设计与配合，所述第一测试工位包括有第一定位夹具和第一伺服旋转机构，所述第二测试工位包括有第二定位夹具和第二伺服旋转机构，其整体结构简单，利用第一定位夹具和第二定位夹具分别对不同尺寸的待检测产品进行固定，在利用第一伺服旋转机构和第二伺服旋转机构对不同待检测产品进行耐久性和弹力测试，其结构简单、通用性强、操作方便，有效解决了传统技术中不能适应不同尺寸规格汽车座椅总成，导致其测试种类受限的问题。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之实施例的应用立体图；

图2是本实用新型之实施例的另一应用立体图；

图3是本实用新型之实施例的立体图。

附图标识说明：

10、机台

20、第一测试工位 21、第一定位夹具

22、第一伺服旋转机构 23、第一旋转检测装置

221、第一旋转驱动装置 211、第一限位部

212、第一连接凸部 213、第一安装位

231、第一旋转杆 232、夹头

233、第一转接板 30、第二测试工位

31、第二定位夹具 32、第二伺服旋转机构

33、第二旋转检测装置 321、第二旋转驱动装置

311、第二限位部 312、第二连接凸部

313、第二安装位 331、第二旋转杆

332、连接头 40、控制器

50、第一旋转检测部 60、第二旋转检测部。

具体实施方式

请参照图1至图3所示，其显示出了本实用新型之实施例的具体结构。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位和位置关系为基于附图或者正常佩戴使用时所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

一种座椅总成档位测试设备，包括有机台10、第一测试工位20、第二测试工位30和控制器40。

所述第一测试工位20、第二测试工位30和控制器40设置于机台10上，所述第一测试工位20用于对第一座椅内的7档压轮耐久性和弹力进行测试，所述第二测试工位30用于对第二座椅内的5档压轮耐久性和弹力进行测试，所述第一测试工位20、第二测试工位30均电连接于控制器40。

所述第一测试工位20包括有用于第一座椅安装定位的第一定位夹具21和设置于第一定位夹具21侧旁的第一伺服旋转机构22，所述第一伺服旋转机构22包括有用于与第一座椅的第一旋转检测部50进行适配的第一旋转检测装置23、带动第一旋转检测装置23旋转的第一旋转驱动装置221；所述第一定位夹具21包括有用于对第一座椅进行限位的第一限位部211和位于第一限位部211侧旁用于与第一座椅进行连接的第一连接凸部212，所述第一限位部211与第一连接凸部212围构形成用于第一座椅安装的第一安装位213，利用第一限位部211对第一座椅进行限位，以防止测试过程中第一座椅出现松脱现象，从而影响测试的准确性。

所述第一旋转检测装置23包括有第一旋转杆231和设置于第一旋转杆231上的夹头232，所述第一旋转杆231的一端连接于第一旋转驱动装置221的输出端，所述第一旋转驱动装置221通过第一转接板233设置于机台10上，利用夹头232来对第一座椅的一端进行夹持定位，确保第一座椅与第一旋转检测装置23之间的稳固性。

在本实施例中，所述7档压轮相邻档之间的角度依次为：一进二档为47.5°、二进三档为42.5°、三进四档为38.5°、四进五档38.5°、五进六档为38.5°、六进七档为40°；

所述5档压轮相邻档之间的角度依次为：一进二档为42.5°、二进三档为32.5°、三进四档为30.5°、四进五档24.5°。

所述第二测试工位30包括有用于第二座椅安装定位的第二定位夹具31和设置于第二定位夹具31侧旁的第二伺服旋转机构32，所述第二伺服旋转机构32包括有用于与第二座椅的第二旋转检测部60进行适配的第二旋转检测装置33、带动第二旋转检测装置33旋转的第二旋转驱动装置321。

所述第二定位夹具31包括有用于对第二座椅进行限位的第二限位部311和位于第二限位部311侧旁用于与第二座椅进行连接的第二连接凸部312，所述第二限位部311与第二连接凸部312围构形成用于第二座椅安装的第二安装位313，利用第二限位部311对第二座椅进行限位，以防止测试过程中第二座椅出现松脱现象，从而影响测试的准确性。

所述第二旋转检测装置33包括有第二旋转杆331和设置于第二旋转杆331上的连接头332，所述第二旋转杆331的一端连接于第二旋转驱动装置321的输出端，所述第二旋转驱动装置321通过第二转接板设置于机台10上，利用连接头332来对第一座椅的一端进行定位，确保第二座椅与第二旋转检测装置33之间的稳固性。

本实用新型的设计重点在于，其主要是通过第一测试工位与第二测试工位的结构设计与配合，所述第一测试工位包括有第一定位夹具和第一伺服旋转机构，所述第二测试工位包括有第二定位夹具和第二伺服旋转机构，其整体结构简单，利用第一定位夹具和第二定位夹具分别对不同尺寸的待检测产品进行固定，在利用第一伺服旋转机构和第二伺服旋转机构对不同待检测产品进行耐久性和弹力测试，其结构简单、通用性强、操作方便，有效解决了传统技术中不能适应不同尺寸规格汽车座椅总成，导致其测试种类受限的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种座椅总成档位测试设备，其特征在于：包括有机台和设置于机台上用于对第一座椅内的7档压轮耐久性和弹力的第一测试工位、用于对第二座椅内的5档压轮耐久性和弹力的第二测试工位和控制器，所述第一测试工位、第二测试工位均电连接于控制器；

所述第一测试工位包括有用于第一座椅安装定位的第一定位夹具和设置于第一定位夹具侧旁的第一伺服旋转机构，所述第一伺服旋转机构包括有用于与第一座椅的第一旋转检测部进行适配的第一旋转检测装置、带动第一旋转检测装置旋转的第一旋转驱动装置；

所述第二测试工位包括有用于第二座椅安装定位的第二定位夹具和设置于第二定位夹具侧旁的第二伺服旋转机构，所述第二伺服旋转机构包括有用于与第二座椅的第二旋转检测部进行适配的第二旋转检测装置、带动第二旋转检测装置旋转的第二旋转驱动装置。

2.根据权利要求1所述的一种座椅总成档位测试设备，其特征在于：所述第一定位夹具包括有用于对第一座椅进行限位的第一限位部和位于第一限位部侧旁用于与第一座椅进行连接的第一连接凸部，所述第一限位部与第一连接凸部围构形成用于第一座椅安装的第一安装位。

3.根据权利要求2所述的一种座椅总成档位测试设备，其特征在于：所述第一旋转检测装置包括有第一旋转杆和设置于第一旋转杆上的夹头，所述第一旋转杆的一端连接于第一旋转驱动装置的输出端，所述第一旋转驱动装置通过第一转接板设置于机台上。

4.根据权利要求1所述的一种座椅总成档位测试设备，其特征在于：所述第二定位夹具包括有用于对第二座椅进行限位的第二限位部和位于第二限位部侧旁用于与第二座椅进行连接的第二连接凸部，所述第二限位部与第二连接凸部围构形成用于第二座椅安装的第二安装位。

5.根据权利要求1所述的一种座椅总成档位测试设备，其特征在于：所述第二旋转检测装置包括有第二旋转杆和设置于第二旋转杆上的连接头，所述第二旋转杆的一端连接于第二旋转驱动装置的输出端，所述第二旋转驱动装置通过第二转接板设置于机台上。

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