CN219314444U - 一种随车举升设备 - Google Patents

Abstract

一种随车举升设备，包括一外壳，该外壳具备有空腔并能够与车辆底盘固定连接；一驱动组件，安装于外壳；一丝杆，竖向穿设在外壳的空腔中且其顶端与驱动组件传动连接，在丝杆的杆体上还连接有一丝杆螺母；一升降单元，能够实现纵向的收合与伸展动作并可移动地穿设在外壳中，该升降单元包括有至少一能够实现纵向往复运动的伸缩杆，且伸缩杆能够与丝杆螺母连接在一起；当升降单元处于收合状态时，升降单元能够被收纳在外壳的空腔之中；当升降单元处于伸展状态时，该升降单元则能够向下运动穿过外壳的底部并实现自身内部组件的伸展以及与地面的抵接。优点：确保占用空间的最小化，提升携带便捷性与操作简便性，使用方便省力，扩展举升高度范围。

Description

一种随车举升设备

技术领域

本实用新型属于汽车举升设施设备技术领域，具体涉及一种随车举升设备。

背景技术

上述举升设备装置是汽车以及其他大型机械行业必不可少的维护工具，随着我国经济社会的快速发展，诸如乘用车、商用车等的机动交通工具已经广泛作为日常通勤或货物运输的工具进行使用，在遇上意外交通事故、人为疏忽失误、不可抗力因素、内部机械损坏或是特种作业等等情况时就需要利用到举升设备来对车辆进行抬升以便相应的工作人员进行操作。具体来说，这种汽车举升设备能够支承在汽车底盘或车身的某一部位上，而能够将汽车从地面举升到一定的高度，让工作人员对汽车进行检测和维修或是进行其他起重、支撑等工作，因此这种举升设备在汽车行业内得到广泛的应用。

目前市面上的车辆举升抬高设备，常见的有千斤顶和举升机。千斤顶在日常生活中普遍使用，其利用刚性顶举件作为工作装置，通过顶部托座或底部托爪在行程内顶升重物，其结构轻巧坚固、灵活可靠，一人即可携带和操作，但是在日常千斤顶使用时需要确保千斤顶的顶部托座必须准确对准车辆底盘支撑点，否则容易会造成千斤顶的侧滑，一旦操作不当会损坏千斤顶的相应部件，严重的甚至会损坏车辆底盘，并且使用后有忘记收纳而遗失千斤顶的可能，同时对于没用经验的人员来讲其操作时效率较低；此外，现有的千斤顶通常放置在车辆后备箱或工具箱内，在操作时拿取较为不便。而现有的举升机由于体积较大以及成本较高的特性，只有一些汽修店家才会使用，无法实现广泛普遍使用。

在公开的中国专利文献中也可见举升机相关的技术信息，公开号为CN210340221U的专利文件推荐有“一种汽车举升机构”，其包括控制部和两个升降部，控制部与其中一个升降部连接，每个升降部包括立柱、支撑平台、丝杆和与丝杆驱动连接的电动机，支撑平台通过第一丝杆螺母与丝杆滑动连接，在使用时汽车的底盘与支撑平台连接，电动机通过传动装置带动丝杆转动，丝杆带动设于其上的第一丝杆螺母与支撑平台的直线运动实现汽车的举升（具体可参见该专利的说明书第0059段）；但该技术方案也存在体积较大，专用于汽修厂家的问题，在使用时，同样需要将两个升降部固定安装在平整的地坪上，当车辆位于野外以及不同类型的场景时，就没有使用条件。又例如授权公告号为CN106144975B的专利文件介绍了“一种机械式机架自动举升装置”，其包括支撑架和设置在支撑架四周转角处的举升缸，举升缸包括缸体和丝杠轴，体内还设置有内为空腔的举升杆，举升杆底部设置有丝母，丝杠轴穿过丝母伸入举升杆空腔并伸出缸体，还设有与举升缸动力连接的伺服电机，在使用时伺服电机将动力传递至举升缸，举升缸内的丝杠轴转动带动丝母移动，丝母再带动举升杆移动，举升杆推动机架完成举升（具体结构和工作方式可参见该专利的说明书第0025段至0029段），虽然该技术方案具有动力输出的稳定的优点，但是其体积依旧较大，在使用时还是需要将支撑架安装在平整的地面上，也无法在野外使用，并且举升车辆时，需要将车辆的底盘支撑点对应到相应的举升缸处，操作十分不便；此外，该技术方案对于举升物体的举升行程只能够对应丝杆轴的高度，若为了满足多元的使用需要而加长丝杠轴的高度，在使用时举升太高可能会出现晃动的情况，导致不安全因素产生，而且该技术方案对于实现举升设备的便携化以及操作便利性也没有给出可相应可借鉴的技术启示。

而在现有的一些大型商用车辆例如半挂车、消防车、高空作业车等特种车辆上通常会随车安装有液压支腿机构，液压支腿机构通过向下伸展以液压活塞杆件举升的方式带动商用特种车辆的举升；但这种液压支腿机构在收纳时通常容置在车体之中，且液压支腿机构一般为桥式结构，且通过横向伸缩油缸的伸缩在线性方向上实现支撑腿的移动和布置，其作业范围大，商用特种车在较狭小的作业空间作业时，可能出现支撑腿无法到达预定位置而最终导致无法完成作业；并且由于其结构复杂、体积大、成本较高的特性，这种液压支腿机构亦无法满足小型乘用车辆的使用需用，操作便捷性也较差。

鉴于上述情况，有必要设计一种便携化、能够随车移动、操作便利快捷并且适应性好的举升设备。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

实用新型内容

本实用新型的任务在于提供一种结构紧凑、可靠耐用、能够适用于多种环境的随车举升设备，有助于通过优化内部结构使其能固定在车辆底盘上并确保占用空间的最小化从而有效提升携带便捷性与操作简便性，有利于通过设置纵向伸展的升降单元实现快速展开举升确保使用的方便省力，有便于优化升降单元内部结构并设置可收纳在丝杆中的调整杆从而实现行程调节补偿功能同时扩展举升高度范围。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种随车举升设备，包括一外壳，该外壳具备有空腔并能够与车辆底盘固定连接；一驱动组件，安装于所述外壳的顶部；一丝杆，竖向穿设在外壳的空腔中且其顶端与驱动组件实现传动连接，在该丝杆的杆体上还螺纹连接有一丝杆螺母；一升降单元，能够实现纵向的收合与伸展动作并可移动地穿设在外壳中，该升降单元包括有至少一能够实现纵向往复运动的伸缩杆，且伸缩杆能够与丝杆螺母连接在一起；其中，当升降单元处于收合状态时，该升降单元能够被收纳在所述外壳的空腔之中；当升降单元处于伸展状态时，该升降单元则能够向下运动穿过外壳的底部并实现自身内部组件的伸展以及与地面的抵接。

在本实用新型的一个具体的实施例中，该升降单元包括有一根内部具有空腔的伸缩杆与一调整杆；所述伸缩杆可移动地收纳在外壳的空腔中并能够套设在所述丝杆上，该伸缩杆的顶端与丝杆螺母连接在一起；所述调整杆则可移动地收纳在伸缩杆的空腔之中并能够被收纳到丝杆之中，且该调整杆的杆体与伸缩杆的底部实现滑动配合连接；当升降单元处于收合状态时，所述伸缩杆被收纳在外壳的空腔之中且套装在丝杆杆体上，而调整杆则被收纳在丝杆之中；当升降单元处于伸展状态时，所述伸缩杆的顶端能够移动到丝杆的近底部位置处并向下穿过外壳，所述调整杆的顶端同样能够移动到伸缩杆的近底部位置处。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，在所述调整杆的底端还活动地连接有一支撑脚，且该支撑脚通过一万向球头实现与调整杆本体的转动式连接。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，在所述丝杆内还构成有一从其下端端口朝向上延伸的丝杆容置腔，在收合状态下时，所述调整杆能够被收纳在该丝杆容置腔之中。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，在所述伸缩杆的底部构成有一伸缩杆底面板，在该伸缩杆底面板的中心位置处构成有一螺纹孔，而在所述调整杆的杆体表面上构成有与该螺纹孔配合的螺纹，所述调整杆穿过该螺纹孔并与之实现螺纹配合。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，在所述外壳的底端端部安装有一外壳端盖，且在该外壳端盖之中还嵌设有一防尘圈，所述伸缩杆穿过该外壳端盖与防尘圈，且该防尘圈的内周表面贴合于伸缩杆的杆体。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述驱动组件包括有一驱动电机与一减速箱，所述减速箱安装在外壳的顶端端部上，而驱动电机连接在减速箱的一侧且该驱动电机的驱动轴探入到减速箱之中，所述减速箱具备有容置在其空腔内的一蜗杆与一蜗轮，所述蜗杆与驱动电机的驱动轴传动连接，所述丝杆的顶端则固定连接于蜗轮的中心位置，且该丝杆的杆体还与设置在减速箱内的轴承配合，而蜗杆与蜗轮相啮合。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，在所述外壳上构成有用于与汽车底盘实现固定连接的外壳连接板，在该外壳连接板上开设有多个外壳连接孔，所述外壳通过穿设在外壳连接孔内的紧固件与车辆底盘固定安装在一起。

在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述丝杆螺母与丝杆杆体采用梯形螺纹连接。

本实用新型的技术方案的技术效果在于：第一，通过优化内部结构设置能够固定安装在车辆底盘上的外壳，使得整体机构能够随着车辆一同移动，结构紧凑，并且升降单元在收合状态时能够整体容纳在外壳的空腔之中，占用空间小，实现了举升设备的便携化，在使用时无需从其他部位拿出，操作简单方便，多个举升设备能够独立与地面抵接，从而使得车辆适用不同的作业场合，并且适用多种车型，同时也大大提升了作业效率；第二，通过设置可纵向伸展的升降单元，其伸展时能够直接向下抵接地面举升车辆，避免传统千斤顶作业方式需要人为对准支撑点的情况，同时纵向垂直伸缩方式能够有效提高使用安全性和操作便捷性；第三，通过在升降单元内部设置可收纳在丝杆之中的调整杆，一方面进一步减小收合时的体积，调整杆与伸缩杆螺纹连接，手动操作方便，另一方面，调整杆的伸展能够实现行程调节补偿功能，扩大举升的高度，适应性好；最后，由于在升降单元的底部设置了与调整杆杆体活动连接的支撑脚，该支撑脚能够在调整杆杆体底部转动，此支撑脚能够使用不同类型的作业地坪场景，比如通过转动此支撑脚其能够有效贴合野外斜坡地面或是一些不平路面，使得工作能够不受环境限制，随时随地就能使用，安全快捷。

附图说明

图1为本实用新型一实施例处于伸展状态下的立体结构示意图。

图2为本实用新型一实施例处于收合状态下的立体结构示意图。

图3为本实用新型一实施例处于伸展状态下的侧视剖面结构示意图。

图4为本实用新型一实施例处于收合状态下的俯视剖面结构示意图。

图5为图4中A-A向剖视图。

图6为本实用新型一实施例与汽车底盘大梁相连接的俯视结构示意图。

图7为本实用新型一实施例处于收合状态下时与汽车底盘大梁连接的侧视结构示意图。

图8为本实用新型一实施例处于伸展状态下时与汽车底盘大梁连接的侧视结构示意图。

图中：1.外壳、11.外壳端盖、12.防尘圈、13.外壳连接板、131.外壳连接孔；2.驱动组件、21.驱动电机、22.减速箱、221.蜗杆、222.蜗轮；3.丝杆、31.丝杆螺母、32.丝杆容置腔；4.升降单元、41.伸缩杆、411.伸缩杆底面板、4111.螺纹孔、42.调整杆、421.支撑脚、422.万向球头；5.车辆底盘；6.轮胎。

具体实施方式

为了能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念均是以图1所示的位置状态而言的，因而不能将其理解为对本实用新型提供的技术方案的特别限定。

请参见图1至图5并结合图6、图7与图8，示出了一种随车举升设备，包括一外壳1，该外壳1具备有空腔并能够与车辆底盘固定连接，图中所示外壳1为箱形体结构构造，便于实现与被举升物件的安装，当然，对于其他结构的形式在此也不做过多的限定；示出了一驱动组件2，安装于所述外壳1的顶部；示出了一丝杆3，竖向穿设在外壳1的空腔中且其顶端与驱动组件2实现传动连接，在该丝杆3的杆体上还螺纹连接有一丝杆螺母31，丝杆3本体与丝杆螺母31之间形成运动副，丝杆螺母31收纳在外壳1的空腔之中且其外周侧表面与外壳1的内周侧壁实现滑动配合；示出了一升降单元4，能够实现自身的收合与伸展动作并可移动地穿设在外壳1中，该升降单元4包括有至少一根能够实现上下往复运动的伸缩杆41，且伸缩杆41与丝杆螺母31连接在一起，在具体实施时，丝杆螺母31能够带动伸缩杆41的移动实现升降单元4的伸展与收合，图3中所示伸缩杆41的数量为一根，当然，其数量可做相应的增加以适应不同的车辆使用需求，任意数量均在本专利的保护范围之内；其中，当升降单元4处于收合状态时，如图5所示，该升降单元4能够被收纳在所述外壳1的空腔之中；当升降单元4处于伸展状态时，如图3所示，该升降单元4则能够向下穿过外壳1并实现自身内部组件的伸展以及与地面的抵接，升降单元4的底端能够支承在地面上从而对丝杆螺母31、丝杆3以及外壳1施加向上的作用力，实现对于车辆的举升操作。

在本实施例中，该升降单元4包括有一根内部具有空腔的伸缩杆41与一调整杆42；所述伸缩杆41可移动地收纳在外壳1的空腔中并能够套设在所述丝杆3上，该伸缩杆41的顶端与丝杆螺母31连接在一起；所述调整杆42则可移动地收纳在伸缩杆41的空腔之中并能够被收纳到丝杆3之中，且该调整杆42的杆体与伸缩杆41的底部实现滑动配合连接；当升降单元4处于收合状态时，所述伸缩杆41被收纳在外壳1的空腔之中且套装在丝杆3杆体上，而调整杆42则被收纳在丝杆3之中；当升降单元4处于伸展状态时，所述伸缩杆41的顶端能够移动到丝杆3的近底部位置处并向下穿过外壳1，所述调整杆42的顶端同样能够向下移动到伸缩杆41的近底部位置处。

值得一提的是，在本实施例中，丝杆螺母31滑动配合在外壳1的空腔之中，而伸缩杆41套合在丝杆3本体外部，调整杆42能够被收纳入丝杆3之中，当然，丝杆螺母31也可以探出外壳1，比如在外壳1上开设滑槽使得丝杆螺母31能够在其中上下运动，而伸缩杆41也可以设置在丝杆3的一侧，同时调整杆42则能够被收纳入伸缩杆41内部而不进入丝杆3之中等等，不同的连接配合方式均属于本领域技术人员常用的技术手段，因此，对于其他结构的连接形式在此也不做过多的限定，均在本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在收合状态时，如图5中所示，伸缩杆41能够套装在丝杆3本体外部，而调整杆42能够被收纳在丝杆3内部，此种收纳方式能够实现整体设备体积的小型化，结构紧凑，节省空间，保障其便携性；而在伸展状态时，伸缩杆41与调整杆42能够实现最大程度地向下伸展，举升高度范围广，具有行程补偿调节功能，使得该举升设备能在多种车型上安装，适应性好。

请重点参见图3，在所述调整杆42的底端还活动地连接有一支撑脚421，且该支撑脚421通过一万向球头422实现与调整杆42本体的转动式连接；通过万向球头422的连接，支撑脚421能够实现自身的转动，因而能够支撑在不同地形的环境上，比如在一些野外的山坡上时，支撑脚421能够变换自身的角度以倾斜的状态支撑在坡面上，从而适用于多种环境，不必受到平整地面的使用限制，提升适用性。

进一步地，在所述丝杆3内还构成有一从其下端端口朝向上延伸的丝杆容置腔32，在收合状态下时，所述调整杆42能够被收纳在该丝杆容置腔32之中。

请重点参见图3与图5，在所述伸缩杆41的底部构成有一伸缩杆底面板411，在该伸缩杆底面板411的中心位置处构成有一螺纹孔4111，而在所述调整杆42的杆体表面上构成有与该螺纹孔4111配合的螺纹，该调整杆42穿过该螺纹孔4111并与之实现配合；在具体实施将调整杆42伸展出来时，通过手动旋转前述调整杆42能够将其从伸缩杆底面板411旋出，结构简单，结合牢固并且操作方便；当然，伸缩杆41与调整杆42之间也可以通过其他的形式连接，便于给用户提供更多的选择，本实施例仅列举一较优方案，在此不作限制，均在本实用新型的保护范围之内。

在本实施例中，所述驱动组件2包括有一驱动电机21与一减速箱22，所述减速箱22安装在外壳1的顶端端部上，而驱动电机21连接在减速箱22的一侧且该驱动电机21的驱动轴探入到减速箱22之中，所述减速箱22具备有容置在其空腔内的一蜗杆221与一蜗轮222，所述蜗杆221与驱动电机21的驱动轴传动连接，所述丝杆3的顶部则固定连接于蜗轮222的中心位置，且该丝杆3的杆体还与设置在减速箱22内的轴承配合，而蜗杆221与蜗轮222相啮合；驱动电机21由车辆内部电源供电并能够与控制系统实现电连接，在工作时通过操作控制系统能够实现驱动电机21的自动正反转，而减速箱22内部采用蜗轮蜗杆的方式进行减速，从而提高输出的扭矩，并且传动平稳、噪声小，且能够实现反向自锁，当驱动电机21不工作时，伸缩杆41也不会因车辆自重而缩回，起到了安全保护的作用。

请继续参见图1与图3，在本实施例中，在所述外壳1上构成有用于与车辆底盘实现固定连接的外壳连接板13，在该外壳连接板13上开设有多个外壳连接孔131，所述外壳1通过穿设在外壳连接孔131内的紧固件与车辆底盘固定安装在一起；当然，外壳1也可以通过焊接、铆接的方式与车辆底盘进行固定，在其他的具体实施方法中，其连接方式可以根据具体需要进行调整，只需避免与车辆底盘及车辆其他部位发生干涉即可。

优选地，所述丝杆螺母31与丝杆3杆体采用梯形螺纹连接，梯形螺纹具有自锁特性，强度高，一方面能够保障丝杆螺母31与丝杆3杆体之间的紧密结合，另一方面也能够进一步确保当驱动电机21不工作时丝杆螺母31的稳定性，保障使用安全。

请参见图6、图7与图8并且结合图1至图5，本申请人简述本实用新型所提供的技术方案的工作原理：在图6中示出了由四根梁体组成的车辆底盘5、通过车桥以及悬挂与车辆底盘5连接的四个轮胎6，本实用新型中的举升设备则以两两为一组的形式通过外壳1与车辆底盘5的连接实现其与汽车的固定，完成随车安装，而驱动组件2设置与车辆底盘5的上部。请参见图7并结合图2、图5，此时举升设备处于收合折叠状态，伸缩杆41被收纳在外壳1的空腔之中且套装在丝杆3杆体上，而调整杆42则容置在丝杆3的丝杆容置腔32之中，并且此时汽车的轮胎6支承在地面上；当需要对车辆进行举升操作时，首先可通过手动旋拧的方式将调整杆42从伸缩杆41上拧出，并可根据车辆的离地间隙决定调整杆42向下移动的距离，同时支撑脚421可直接抵接在地面上或者与地面保持一定的距离，通过操作控制器控制驱动电机21正传，传输的动力经减速箱22传递到丝杆3，并带动丝杆螺母31向下运动，随后伸缩杆41向下伸出并穿过外壳1底端，支撑脚3支承于地面并对丝杆螺母31、丝杆3本体以及外壳1施加向上的作用力，当车辆上升到设定高度后，通过操作控制器停止驱动电机的工作实现对于车辆的举升操作，即可对车辆进行相应的检测维修或是其他起重、支撑等工作，请参见图8并结合图1与图3，此时伸展组件4实现伸展，伸缩杆41顶端移动至丝杆3的底部，调整杆42顶端同样移动至伸缩杆41的底部，且此时汽车的轮胎6悬空于地面。当完成对于车辆的相关作业后，工作人员通过操作控制器控制驱动电机21反转，传输的动力经减速箱22传递到丝杆3，并带动丝杆螺母31向上运动，随后伸缩杆41缩回进入到外壳1的空腔之中，支撑脚421也离开地面，车辆下降，而轮胎6重新支承于地面对车辆进行支撑，而后手动旋拧调整杆42使其向上收回,收纳入丝杆3之中，实现整体设备的折叠收纳，并可随车移动，调节灵活自由，随时随地均可使用。

综上所述，本实用新型提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。

Claims (9)

1.一种随车举升设备，其特征在于：包括一外壳(1)，该外壳(1)具备有空腔并能够与车辆底盘固定连接；一驱动组件(2)，安装于所述外壳(1)的顶部；一丝杆(3)，竖向穿设在外壳(1)的空腔中且其顶端与驱动组件(2)实现传动连接，在该丝杆(3)的杆体上还螺纹连接有一丝杆螺母(31)；一升降单元(4)，能够实现纵向的收合与伸展动作并可移动地穿设在外壳(1)中，该升降单元(4)包括有至少一能够实现纵向往复运动的伸缩杆(41)，且伸缩杆(41)能够与丝杆螺母(31)连接在一起；其中，当升降单元(4)处于收合状态时，该升降单元(4)能够被收纳在所述外壳(1)的空腔之中；当升降单元(4)处于伸展状态时，该升降单元(4)则能够向下运动穿过外壳(1)的底部并实现自身内部组件的伸展以及与地面的抵接。

2.根据权利要求1所述的一种随车举升设备，其特征在于：该升降单元(4)包括有一根内部具有空腔的伸缩杆(41)与一调整杆(42)；所述伸缩杆(41)可移动地收纳在外壳(1)的空腔中并能够套设在所述丝杆(3)上，该伸缩杆(41)的顶端与丝杆螺母(31)连接在一起；所述调整杆(42)则可移动地收纳在伸缩杆(41)的空腔之中并能够被收纳到丝杆(3)之中，且该调整杆(42)的杆体与伸缩杆(41)的底部实现滑动配合连接；当升降单元(4)处于收合状态时，所述伸缩杆(41)被收纳在外壳(1)的空腔之中且套装在丝杆(3)杆体上，而调整杆(42)则被收纳在丝杆(3)之中；当升降单元(4)处于伸展状态时，所述伸缩杆(41)的顶端能够移动到丝杆(3)的近底部位置处并向下穿过外壳(1)，所述调整杆(42)的顶端同样能够移动到伸缩杆(41)的近底部位置处。

3.根据权利要求2所述的一种随车举升设备，其特征在于：在所述调整杆(42)的底端还活动地连接有一支撑脚(421)，且该支撑脚(421)通过一万向球头(422)实现与调整杆(42)本体的转动式连接。

4.根据权利要求2所述的一种随车举升设备，其特征在于：在所述丝杆(3)内还构成有一从其下端端口朝向上延伸的丝杆容置腔(32)，在收合状态下时，所述调整杆(42)能够被收纳在该丝杆容置腔(32)之中。

5.根据权利要求2所述的一种随车举升设备，其特征在于：在所述伸缩杆(41)的底部构成有一伸缩杆底面板(411)，在该伸缩杆底面板(411)的中心位置处构成有一螺纹孔(4111)，而在所述调整杆(42)的杆体表面上构成有与该螺纹孔(4111)配合的螺纹，所述调整杆(42)穿过该螺纹孔(4111)并与之实现螺纹配合。

6.根据权利要求2所述的一种随车举升设备，其特征在于：在所述外壳(1)的底端端部安装有一外壳端盖(11)，且在该外壳端盖(11)之中还嵌设有一防尘圈(12)，所述伸缩杆(41)穿过该外壳端盖(11)与防尘圈(12)，且该防尘圈(12)的内周表面贴合于伸缩杆(41)的杆体。

7.根据权利要求1所述的一种随车举升设备，其特征在于：所述驱动组件(2)包括有一驱动电机(21)与一减速箱(22)，所述减速箱(22)安装在外壳(1)的顶端端部上，而驱动电机(21)连接在减速箱(22)的一侧且该驱动电机(21)的驱动轴探入到减速箱(22)之中，所述减速箱(22)具备有容置在其空腔内的一蜗杆(221)与一蜗轮(222)，所述蜗杆(221)与驱动电机(21)的驱动轴传动连接，所述丝杆(3)的顶端则固定连接于蜗轮(222)的中心位置，且该丝杆(3)的杆体还与设置在减速箱(22)内的轴承配合，而蜗杆(221)与蜗轮(222)相啮合。

8.根据权利要求1所述的一种随车举升设备，其特征在于：在所述外壳(1)上构成有用于与汽车底盘实现固定连接的外壳连接板(13)，在该外壳连接板(13)上开设有多个外壳连接孔(131)，所述外壳(1)通过穿设在外壳连接孔(131)内的紧固件与车辆底盘固定安装在一起。

9.根据权利要求1所述的一种随车举升设备，其特征在于：所述丝杆螺母(31)与丝杆(3)杆体采用梯形螺纹连接。

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