CN219295398U - 一种新型铁路调车作业辅助扒车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及辅助扒车装置技术领域，公开了一种新型铁路调车作业辅助扒车装置，包括脚踏板，所述脚踏板的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部固定连接有挂钩，所述脚踏板的侧面固定连接有支撑杆。本实用新型中，通过设置脚踏板、连接杆、挂钩和支撑杆，在使用时，将连接杆上的挂钩挂在敞车等车梯部，支撑杆与车体相抵，调车人员站在脚踏板上，再用手握住车梯即可，降低调车人员在调车作业扒车过程中的劳动强度，增强调车作业安全性，达到了有效防止扒乘时体力不支和降低安全生产事故发生率的效果，同时整个辅助扒车装置结构简单，制造成本低。

Description

一种新型铁路调车作业辅助扒车装置

技术领域

本实用新型涉及辅助扒车装置技术领域，尤其涉及一种新型铁路调车作业辅助扒车装置。

背景技术

随着铁路货运的高速发展，中国铁路取得了世界瞩目的成就，路网规模快速扩大，运输能力大幅提升，铁路旅客周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一，已成为名副其实的铁路大国，铁路货运一直在货物运输方式中占据着极为重要的地位，而调车作业则是铁路货运中的重要一环，在调车作业中，较为常见的敞车、棚车等车型外侧均配有车梯，连结员通常需要扒乘车梯进行作业，然而，现有的车梯在连结员进行调车作业扒乘时会伴有较为高的劳动强度，长时间作业下可能造成连结员体力不支，给调车作业造成困难并增加了安全生产事故的发生率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型铁路调车作业辅助扒车装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型铁路调车作业辅助扒车装置，包括脚踏板，所述脚踏板的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部固定连接有挂钩，所述脚踏板的侧面固定连接有支撑杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接杆的数量为两个，两个所述连接杆之间固定连接有便携杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接杆的侧面固定连接有稳定杆，所述稳定杆的底部与脚踏板的顶部固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述脚踏板的内部上端开设有防滑孔。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，该新型铁路调车作业辅助扒车装置，通过设置脚踏板、连接杆、挂钩和支撑杆，在使用时，脚踏板、连接杆、挂钩和支撑杆等结构共同组成了辅助扒车装置，将连接杆上的挂钩挂在敞车等车梯部，支撑杆与车体相抵，用以稳固脚踏板，调车人员站在脚踏板上，再用手握住车梯即可，通过脚踏板对调车人员进行支撑，降低调车人员在调车作业扒车过程中的劳动强度，增强调车作业安全性，达到了有效防止扒乘时体力不支和降低安全生产事故发生率的效果，同时整个辅助扒车装置结构简单，制造成本低。

2、本实用新型中，通过设置防滑孔，在使用时，脚踏板加设防滑孔增强调车人员作业站立时的稳定性，具有可靠的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型铁路调车作业辅助扒车装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型铁路调车作业辅助扒车装置的后视图；

图3为本实用新型提出的一种新型铁路调车作业辅助扒车装置的右视图；

图4为本实用新型提出的一种新型铁路调车作业辅助扒车装置的俯视图。

图例说明：

1、脚踏板；2、连接杆；3、挂钩；4、支撑杆；5、便携杆；6、稳定杆；7、防滑孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种新型铁路调车作业辅助扒车装置，包括脚踏板1，脚踏板1的顶部固定连接有连接杆2，连接杆2的顶部固定连接有挂钩3，脚踏板1的侧面固定连接有支撑杆4，通过设置脚踏板1、连接杆2、挂钩3和支撑杆4，在使用时，脚踏板1、连接杆2、挂钩3和支撑杆4等结构共同组成了辅助扒车装置，将连接杆2上的挂钩3挂在敞车等车梯部，支撑杆4与车体相抵，用以稳固脚踏板1，调车人员站在脚踏板1上，再用手握住车梯即可，通过脚踏板1对调车人员进行支撑，降低调车人员在调车作业扒车过程中的劳动强度，增强调车作业安全性，达到了有效防止扒乘时体力不支和降低安全生产事故发生率的效果，同时整个辅助扒车装置结构简单，制造成本低。

连接杆2的数量为两个，两个连接杆2之间固定连接有便携杆5，连接杆2的侧面固定连接有稳定杆6，稳定杆6的底部与脚踏板1的顶部固定连接，脚踏板1的内部上端开设有防滑孔7，在使用时，将连接杆2上的挂钩3挂在敞车等车梯部，支撑杆4的端部与车体相抵，用以稳固脚踏板1，稳定杆6用于提高连接杆2与脚踏板1的连接强度，提高整体结构的稳定性，防滑孔7开设在脚踏板1上，防滑孔7用于增强调车人员作业站立时的稳定性，调车人员站在脚踏板1上，再用手握住车梯即可，通过脚踏板1对调车人员进行支撑，降低调车人员在调车作业扒车过程中的劳动强度，增强调车作业安全性，便携杆5固定在两个连接杆2之间，通过便携杆5增强在调车作业中的移动性，可适用场景更多，通过设置防滑孔7，在使用时，脚踏板1加设防滑孔7增强调车人员作业站立时的稳定性，具有可靠的安全性。

工作原理：在使用时，将连接杆2上的挂钩3挂在敞车等车梯部，支撑杆4的端部与车体相抵，用以稳固脚踏板1，稳定杆6用于提高连接杆2与脚踏板1的连接强度，提高整体结构的稳定性，防滑孔7开设在脚踏板1上，防滑孔7用于增强调车人员作业站立时的稳定性，调车人员站在脚踏板1上，再用手握住车梯即可，通过脚踏板1对调车人员进行支撑，降低调车人员在调车作业扒车过程中的劳动强度，增强调车作业安全性，便携杆5固定在两个连接杆2之间，通过便携杆5增强在调车作业中的移动性，可适用场景更多。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型铁路调车作业辅助扒车装置，包括脚踏板（1），其特征在于：所述脚踏板（1）的顶部固定连接有连接杆（2），所述连接杆（2）的顶部固定连接有挂钩（3），所述脚踏板（1）的侧面固定连接有支撑杆（4）。

2.根据权利要求1所述的一种新型铁路调车作业辅助扒车装置，其特征在于：所述连接杆（2）的数量为两个，两个所述连接杆（2）之间固定连接有便携杆（5）。

3.根据权利要求1所述的一种新型铁路调车作业辅助扒车装置，其特征在于：所述连接杆（2）的侧面固定连接有稳定杆（6），所述稳定杆（6）的底部与脚踏板（1）的顶部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型铁路调车作业辅助扒车装置，其特征在于：所述脚踏板（1）的内部上端开设有防滑孔（7）。

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