CN216443605U - 一种高铁动车组头车轨道检修平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高铁动车组头车轨道检修平台，包括操作平台；操作平台左端铰接能够伸出操作平台边缘的活动支撑架，操作平台右端铰接与钢轨固定连接的固定支撑架；操作平台下表面中部与液压伸缩杆底部铰接，操作平台下表面边缘与支撑杆一端铰接，液压伸缩杆的杆头与支撑杆中部铰接。本实用新型一种高铁动车组头车轨道检修平台，配合使用操作平台、活动支撑架、固定支撑架、液压伸缩杆以及支撑杆，可以实现对动车组头车轨道检修平台的快速设置，方便对动车组头车进行检修，具有操作便捷、位置稳固以及安全性高的特点。

Description

一种高铁动车组头车轨道检修平台

技术领域

本实用新型属于高铁动车组检修领域，尤其是涉及一种高铁动车组头车轨道检修平台。

背景技术

高铁已经成为城市之间运输旅客的重要交通工具，因此确保高铁动车组运行安全是动车组检修的第一要务，随着高铁动车组运行时间和里程的不断增加，对动车组的检修质量与效率也提出了更高要求。

高铁动车组头车的车钩、头灯、雨刷等部件是动车组高速运行过程中最常用的设备，因此这些部件的日常维护以及常见故障处理是高铁动车组检修中至关重要的环节。在现有技术条件下，高铁动车组头车的车钩、头灯、雨刷等部件检修一般需要借助轨道检修平台，用以支撑作业人员进行空中检修作业，在全国各动车组检修所里，大多使用最原始的木板式动车组头车检修平台，这种木板式动车组头车检修平台需要人工将木板平台搬至钢轨底部的曲面上，作业人员站在木板上进行检修作业，因此普遍存在着如下问题，一是作业人员搬运木板平台难度大，容易造成磕碰等人身伤害；二是检修平台放置的位置不能有效固定，导致了其稳定性较差，站立上面进行检修的作业人员存在着人身安全隐患。三是检修平台搬运放置时间长，降低了动车组头车的检修效率。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种高铁动车组头车轨道检修平台，配合使用操作平台、活动支撑架、固定支撑架、液压伸缩杆以及支撑杆，可以实现对动车组头车轨道检修平台的快速设置，方便对动车组头车进行检修，具有操作便捷、位置稳固以及安全性高的特点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高铁动车组头车轨道检修平台，包括操作平台；操作平台左端铰接能够伸出操作平台边缘的活动支撑架，操作平台右端铰接与钢轨固定连接的固定支撑架；操作平台下表面中部与液压伸缩杆底部铰接，操作平台下表面边缘与支撑杆一端铰接，液压伸缩杆的杆头与支撑杆中部铰接。

进一步的，固定支撑架设有两个，两个固定支撑架分设在操作平台前后两端；固定支撑架一端与操作平台铰接，固定支撑架另一端设有能够放入钢轨的凹槽，凹槽包括固定部分和分离部分，固定部分与分离部分通过螺栓固定连接组成凹槽。

进一步的，活动支撑架设有两个，两个活动支撑架分设在操作平台前后两端，两个活动支撑架之间通过连接钢管固定连接。

进一步的，操作平台上表面是矩形形状。

进一步的，操作平台上表面设有用于防滑的花纹板。

进一步的，操作平台上表面设有用于防滑的橡胶涂层。

相对于现有技术，本实用新型一种高铁动车组头车轨道检修平台，具有以下优势：

第一，本实用新型公开的一种高铁动车组头车轨道检修平台，可对操作平台进行快速的打开与回收，具有操作便捷，省时省力的特点。

第二，本实用新型公开的一种高铁动车组头车轨道检修平台，通过活动支撑架、固定支撑架、液压伸缩杆以及支撑杆之间的配合，可以对操作平台进行稳固的支撑，具有安全性高以及位置稳定的特点。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1为本实用新型实施例一种高铁动车组头车轨道检修平台仰视示意图；

图2为本实用新型实施例一种高铁动车组头车轨道检修平台主视示意图；

图3为本实用新型实施例一种高铁动车组头车轨道检修平台左视示意图。

附图标记说明：

1-操作平台；2-钢轨；3-液压伸缩杆；4-支撑杆；5-活动支撑架；6-固定支撑架；7-连接钢管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-3所示，一种高铁动车组头车轨道检修平台，包括操作平台1；操作平台1左端铰接能够伸出操作平台1边缘的活动支撑架5，操作平台1右端铰接与钢轨2固定连接的固定支撑架6；操作平台1下表面中部与液压伸缩杆3底部铰接，操作平台1下表面边缘与支撑杆4一端铰接，液压伸缩杆3的杆头与支撑杆4中部铰接。

在本实施例中，操作平台1是铝合金材质平台。

如图1-3所示，固定支撑架6设有两个，两个固定支撑架6分设在操作平台1前后两端；固定支撑架6一端与操作平台1铰接，固定支撑架6另一端设有能够放入钢轨2的凹槽，凹槽包括固定部分和分离部分，固定部分与分离部分通过螺栓固定连接组成凹槽。

在本实施例中，凹槽对钢轨2进行包裹式固定，具体为首先取下凹槽的分离部分，使固定部分与钢轨2接触后，再安装上取下的分离部分，进一步使用螺栓对固定部分和分离部分进行连接固定，实现凹槽对钢轨2的包裹固定。

在本实施例中，当不使用检修平台时，操作平台1通过固定支撑架6紧贴于地沟侧面放置；当使用操作平台进行作业时，抬起操作平台1活动支撑架5一端，使操作平台1绕固定支撑架6旋转，此时液压伸缩杆3伸长，推动支撑杆4展开，当操作平台1与钢轨2面平行时，打开活动支撑架5，使活动支撑架5伸出操作平台1边缘，置于钢轨2内侧面，此时活动支撑架5、固定支撑架6以及支撑杆4三者对操作平台1起到固定支撑的作用，保证了操作平台1放置在钢轨2上的稳定性和安全性；当需要收起操作平台时，首先抬起操作平台1，使活动支撑架5旋转离开钢轨2底面，回收到操作平台1内部，进一步旋转操作平台1，操作平台1以固定支撑架6为轴转动，重新紧贴于地沟侧面放置即可，完成操作平台1的回收。

在本实施例中，支撑杆4对操作平台1起到支撑作用的同时，也保证操作平台1到达需要的使用高度。

如图1-3所示，活动支撑架5设有两个，两个活动支撑架5分设在操作平台1前后两端，两个活动支撑架5之间通过连接钢管7固定连接。

在本实施例中，连接钢管7的作用是实现两个活动支撑架5同轴转动，实现两个活动支撑架5的同步转动。

如图1-3所示，操作平台1上表面是矩形形状。

如图1-3所示，在一个实施例中，操作平台1上表面设有用于防滑的花纹板。在另一个实施例中，操作平台1上表面设有用于防滑的橡胶涂层。

花纹板或橡胶涂层的作用，是加强操作平台1上表面的防滑性，提高作业人员在操作平台1上的安全性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高铁动车组头车轨道检修平台，其特征在于：包括操作平台(1)；所述操作平台(1)左端铰接能够伸出所述操作平台(1)边缘的活动支撑架(5)，所述操作平台(1)右端铰接与钢轨(2)固定连接的固定支撑架(6)；所述操作平台(1)下表面中部与液压伸缩杆(3)底部铰接，所述操作平台(1)下表面边缘与支撑杆(4)一端铰接，所述液压伸缩杆(3)的杆头与所述支撑杆(4)中部铰接。

2.根据权利要求1所述的一种高铁动车组头车轨道检修平台，其特征在于：所述固定支撑架(6)设有两个，两个所述固定支撑架(6)分设在所述操作平台(1)前后两端；所述固定支撑架(6)一端与所述操作平台(1)铰接，所述固定支撑架(6)另一端设有能够放入所述钢轨(2)的凹槽，所述凹槽包括固定部分和分离部分，所述固定部分与所述分离部分通过螺栓固定连接组成所述凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种高铁动车组头车轨道检修平台，其特征在于：所述活动支撑架(5)设有两个，两个所述活动支撑架(5)分设在所述操作平台(1)前后两端，两个所述活动支撑架(5)之间通过连接钢管(7)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种高铁动车组头车轨道检修平台，其特征在于：所述操作平台(1)上表面是矩形形状。

5.根据权利要求1所述的一种高铁动车组头车轨道检修平台，其特征在于：所述操作平台(1)上表面设有用于防滑的花纹板。

6.根据权利要求1所述的一种高铁动车组头车轨道检修平台，其特征在于：所述操作平台(1)上表面设有用于防滑的橡胶涂层。

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