CN219295146U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，车辆包括：前风窗下横梁，前风窗下横梁上设置有第一连接板；通风盖安装板，通风盖安装板上开设有进风口；进风口挡水板，进风口挡水板的后端延伸至第一连接板和通风盖安装板之间且分别与第一连接板和通风盖安装板连接固定。由此，通过在进风口处设置进风口挡水板分别与第一连接板和通风盖安装板连接固定，不仅可以防止雨水通过进风口流入车辆内部，而且还可以增强通风盖安装板的结构刚度，减少通风盖安装板振动产生的噪声，从而可以提升车辆品质，可以提升车内人员的驾乘体验。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术

随着汽车行业的快速发展和人们生活水平的提升，汽车已经从简单的代步工具逐渐成为能够提高人们生活质量的乘用工具，其中，汽车前通风盖板安装板主要起到导水作用，并且通过其特殊的结构将雨水沿流水槽排出车体，防止水流进车体内部，另外，为了保证空调对车体内部的空气的净化效果，在通风盖板安装板上开设空调进风口。

在现有技术中，车辆风挡下横梁与通风盖板安装板是影响车辆NVH性能的重要区域，该区域通常会产生40Hz左右的局部模态，容易产生车内轰鸣及振动的问题，另外，空调进风口的开设会降低通风盖板安装板的结构刚度，影响车辆的品质。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆，该车辆可以提升通风该安装板的刚度，减少振动。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：前风窗下横梁，所述前风窗下横梁上设置有第一连接板；通风盖安装板，所述通风盖安装板设置于所述前风窗下横梁的下方且间隔设置于所述第一连接板的后侧，所述通风盖安装板上开设有进风口；进风口挡水板，所述进风口挡水板设置于所述进风口的上方，所述进风口挡水板的后端延伸至所述第一连接板和所述通风盖安装板之间且分别与所述第一连接板和所述通风盖安装板连接固定。

由此，通过在进风口处设置进风口挡水板分别与第一连接板和通风盖安装板连接固定，不仅可以防止雨水通过进风口流入车辆内部，而且还可以增强通风盖安装板的结构刚度，减少通风盖安装板振动产生的噪声，从而可以提升车辆品质，可以提升车内人员的驾乘体验。

根据本实用新型的一些实施例，所述进风口挡水板和所述通风盖安装板之间设置有多个间隔设置的焊点，所述进风口挡水板和所述通风盖安装板通过所述焊点焊接固定，多个焊点组成多组焊点组，所述焊点组中的多个所述焊点在横向上间隔设置，多个所述焊点组在纵向上间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述进风口挡水板上设置有多个加强筋，所述加强筋在所述进风口挡水板上沿纵向延伸设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋设置于所述第二加强筋的内侧，所述第一加强筋在纵向上延伸设置，所述第二加强筋包括第一部分和第二部分，所述第一部分在纵向上延伸设置，所述第二部分连接在所述第一部分的前端且相对所述第一部分逐渐朝向远离第一加强筋的方向弯折延伸设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述进风口挡水板的前端相对所述进风口向前延伸设置，所述进风口挡水板的前端与所述进风口的下端在水平方向上的距离为L，L满足关系式：40mm≤L≤50mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆还包括空气室内罩，所述空气室内罩设置于所述通风盖安装板且罩设于所述进风口下部的外侧，所述进风口挡水板遮挡在所述进风口上部的外侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述空气室内罩的底部与所述进风口的底部相对应，所述空气室内罩的横向两侧与所述进风口的横向两侧的部分相对应，所述空气室内罩的底部和横向两侧均设置有连接凸缘，所述连接凸缘与所述通风盖安装板相互贴合且连接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述进风口挡水板间隔设置于所述空气室内罩的前侧，所述进风口挡水板和所述空气室内罩之间连接有支架。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架为多个，多个支架在横向上间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述进风口挡水板的前端设置有第二连接板，所述第二连接板相对所述进风口挡水板向上弯折延伸设置，所述第二连接板与所述支架相贴合且相互连接固定。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆局部另一视角的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆局部另一视角的示意图；

图4为图3中A区域的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的通风盖安装板和空气室内罩的结构示意图。

附图标记：

100、车辆；

10、前风窗下横梁； 11、第一连接板；

20、通风盖安装板； 21、进风口；

30、进风口挡水板；31、加强筋；311、第一加强筋；312、第二加强筋；3121、第一部分；3122、第二部分；32、第二连接板；

40、焊点组；41、焊点；

50、空气室内罩；51、连接凸缘；

60、支架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下图参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆100。

结合图1-图5所示，根据本实用新型实施例的车辆100可以主要包括：前风窗下横梁10、通风盖安装板20和进风口挡水板30，其中，前风窗下横梁10上设置有第一连接板11，可以便于进风口挡水板30与前风窗下横梁10的连接，进而可以提高车辆100的装配效率，通风盖安装板20上开设有进风口21，进风口21可以使车辆100空调顺利进风，可以保证车辆100空调的功能正常运行，通风盖安装板20设置于前风窗下横梁10的下方，进风口挡水板30设置于进风口21的上方，如此设置，可以使进风口挡水板30对进风口21的前方进行遮挡，可以阻挡车辆100在行驶过程中雨水通过进风口21进入车体内部造成车辆100部件的损坏，从而不仅可以保证车辆100空调的正常使用，而且还可以提升车辆100品质。

进一步地，通风盖安装板20间隔设置于第一连接板11的后侧，进风口挡水板30的后端延伸至第一连接板11和通风盖安装板20之间，并且分别与第一连接板11和通风盖安装板20连接固定。具体地，通风盖安装板20间隔设置于第一连接板11的后侧，可以便于进风口挡水板30的后端延伸至第一连接板11和通风盖安装板20之间，这样可以便于进风口挡水板30与第一连接板11和通风盖安装板20的连接，可以提升车辆100的装配便利性，并且进风口挡水板30分别与第一连接板11和通风盖安装板20连接固定，如此设置，一方面，可以保证进风口挡水板30在车辆100的通风盖安装板20中的结构稳定可靠，另一方面，可以使进风口挡水板30在阻挡雨水进入进风口21的同时，保证进风口21处的空气流通性，进而可以保证车辆100外部空气通过进风口21顺利进入车辆100内部。

进一步地，进风口挡水板30与第一连接板11和通风盖安装板20连接固定的同时，对通风盖安装板20起到支撑作用，可以增强通风盖安装板20的连接刚度，从而可以提升通风盖安装板20的结构刚度，减少通风盖安装板20的振动，可以降低通风盖安装板20振动产生的噪声，提升通风盖安装板20的局部模态，这样可以使车辆100内部的噪声减小，可以提升车内人员的驾乘体验。

由此，通过在进风口21处设置进风口挡水板30分别与第一连接板11和通风盖安装板20连接固定，不仅可以防止雨水通过进风口21流入车辆100内部，而且还可以增强通风盖安装板20的结构刚度，减少通风盖安装板20的振动产生的噪声，从而可以提升车辆100品质，可以提升车内人员的驾乘体验。

结合图1和图2所示，进风口挡水板30和通风盖安装板20之间设置有多个间隔设置的焊点41，进风口挡水板30和通风盖安装板20通过焊点41焊接固定。具体地，进风口挡水板30和通风盖安装板20之间设置有多个间隔设置的焊点41，进风口挡水板30和通风盖安装板20通过焊点41焊接固定，如此设置，一方面，焊接工艺操作简单，成本较低，可以实现进风口挡水板30和通风盖安装板20的快速安装，另一方面，可以提升进风口挡水板30和通风盖安装板20的连接刚度，从而可以提升通风盖安装板20的结构刚度，进而可以减少通风盖安装板20的振动，可以降低通风盖安装板20振动产生的噪声，提升通风盖安装板20的局部模态，这样可以使车厢内部的噪声减小，可以提升车内人员的驾乘体验。

进一步地，多个焊点41组成多组焊点组40，焊点组40中的多个焊点41在横向上间隔设置，多个焊点组40在纵向上间隔设置，如此设置，这样可以保证进风口挡水板30和通风盖安装板20实现至少三排焊接，三排焊接可以增加进风口挡水板30的后端与通风盖安装板20的连接位置，可以增强进风口挡水板30和通风盖安装板20的连接刚度，从而可以提升通风盖安装板20的局部模态。

结合图1和图2所示，进风口挡水板30上设置有多个加强筋31，加强筋31在进风口挡水板30上沿纵向延伸设置。具体地，进风口挡水板30上设置有多个加强筋31，加强筋31可以提升进风口挡水板30的结构刚度，可以降低进风口挡水板30的振动幅值，进而可以减少通风盖安装板20的振动幅值，可以降低通风盖安装板20振动产生的噪声，提升通风盖安装板20的局部模态，这样可以使车厢内部的噪声减小，可以提升车内人员的驾乘体验，加强筋31在进风口挡水板30上沿纵向延伸设置，可以使落在进风口挡水板30上的雨水沿着加强筋31的延伸方向快速流走，从而可以加快进风口21位置的排水效率。

结合图1-图2所示，加强筋31包括第一加强筋311和第二加强筋312，第一加强筋311设置于第二加强筋312的内侧，第一加强筋311在纵向上延伸，第二加强筋312包括第一部分3121和第二部分3122，第一部分3121在纵向上延伸，第二部分3122连接在第一部分3121的前端，并且相对第一部分3121逐渐朝向远离第一加强筋311的方向弯折延伸设置。具体地，在本实用新型的实施例中，加强筋31包括两个第一加强筋311和两个第二加强筋312，第一加强筋311设置于第二加强筋312的内侧，即两个第一加强筋311设置于两个第二加强筋312之间，这样可以保证进风口挡水板30的结构稳定性。

进一步地，第一加强筋311在纵向上延伸设置，第二加强筋312包括第一部分3121和第二部分3122，第一部分3121在纵向上延伸设置，第二部分3122连接在第一部分3121的前端，并且相对第一部分3121逐渐朝向远离第一加强筋311的方向弯折延伸设置，如此设置，可以使第二加强筋312在进风口挡水板30的前端部分向横向两侧扩散，这样在保证加强筋31数量不变的前提下，不仅可以增强进风口挡水板30前端的结构刚度，降低进风口挡水板30的振动幅值，而且还可以使水流快速地向进风口挡水板30的横向两侧扩散流走，可以提升进风口挡水板30的排水速率。

在本实用新型的实施例中，设置加强筋31的凸起高度为H，H满足关系式：1.6mm≤H≤2.4mm，在本实用新型的实施例中，加强筋31的凸起高度可以为1.6mm、1.7mm、1.8mm、1.9mm、2mm、2.1mm、2.2mm、2.3mm、2.4mm。

结合图3和图5所示，进风口挡水板30的前端相对进风口21向前延伸设置，进风口挡水板30的前端与进风口21的下端在水平方向上的距离为L，L满足关系式：40mm≤L≤50mm。具体地，进风口挡水板30的前端相对进风口21向前延伸设置，可以增强进风口挡水板30对进风口21的挡水作用，可以有效防止雨水通过进风口21进入车辆100内部，进风口挡水板30的前端与进风口21的下端在水平方向上的距离为L，L满足关系式：40mm≤L≤50mm，如此设置，可以在保证进风口挡水板30的挡水作用可靠的前提下，降低进风口挡水板30的生产成本，这样不仅可以防止进风口挡水板30尺寸过小导致进风口21有雨水进入，而且还可以防止进风口挡水板30尺寸过大影响车身轻量化。

结合图5所示，车辆100还包括空气室内罩50，空气室内罩50设置于通风盖安装板20，并且罩设于进风口21下部的外侧，进风口挡水板30遮挡在进风口21上部的外侧。具体地，车辆100还包括空气室内罩50，空气室内罩50设置于通风盖安装板20，并且罩设于进风口21下部的外侧，进风口挡水板30遮挡在进风口21上部的外侧，如此设置，不仅可以防止雨水从进风口21的前端流入，而且还可以防止车辆100上的雨水从进风口21的下端溅入进风口21，可以进一步地提升车辆100对进风口21的挡水效果。

结合图1、图2和图4所示，空气室内罩50的底部与进风口21的底部相对应，空气室内罩50的横向两侧与进风口21的横向两侧的部分相对应，空气室内罩50的底部和横向两侧均设置有连接凸缘51，连接凸缘51与通风盖安装板20相互贴合，并且连接固定。具体地，空气室内罩50的底部与进风口21的底部相对应，空气室内罩50的横向两侧与进风口21的横向两侧的部分相对应，空气室内罩50的底部和横向两侧均设置有连接凸缘51，连接凸缘51与通风盖安装板20相互贴合，并且连接固定，如此设置，可以使空气室内罩50呈半封闭式结构，并且与通风盖安装板20在进风口21的底部以及横向两侧形成三面连接，这样可以对进风口21的底部以及横向两侧起到连接和加强的作用，进而可以提升进风口21处的结构刚度，可以提升车辆100品质。在本实用新型的实施例中，空气室内罩50与通风盖安装板20的连接方式包括但不限于焊接，这样可以提升空气室内罩50与通风盖安装板20的连接刚度。

结合图1-图3所示，进风口挡水板30间隔设置于空气室内罩50的前侧，进风口挡水板30和空气室内罩50之间连接有支架60，支架60为多个，多个支架60在横向上间隔设置。具体地，进风口挡水板30间隔设置于空气室内罩50的前侧，可以保证进风口21处空气流通性，进风口挡水板30和空气室内罩50之间连接有支架60，支架60为多个，多个支架60在横向上间隔设置，如此设置，支架60、进风口挡水板30和空气室内罩50之间形成三角结构，三角结构稳定可靠，可以对进风口挡水板30起到支撑作用，可以使进风口挡水板30和空气室内罩50的前端结构稳定可靠。

在本实用新型的一种实施例中，进风口挡水板30和空气室内罩50之间连接有两个支架60，两个支架60在横向上间隔设置，不仅可以对进风口挡水板30起到支撑作用，可以使进风口挡水板30和空气室内罩50的前端结构稳定可靠，而且还可以减少车辆100的零件数量，可以降低车辆100的生产成本。

结合图3-图4所示，进风口挡水板30的前端设置有第二连接板32，第二连接板32相对进风口挡水板30向上弯折延伸设置，第二连接板32与支架60相贴合，并且相互连接固定。具体地，进风口挡水板30的前端设置有第二连接板32，第二连接板32相对进风口挡水板30向上弯折延伸设置，可以便于支架60与进风口挡水板30连接固定，可以提升车辆100的装配便利性，在本实用新型的实施例中，支架60与第二连接板32的连接方式包括但不限于焊接，第二连接板32与支架60相贴合，并且相互连接固定，这样可以使支架60与第二连接板32的接触面积增大，可以便于支架60与第二连接板32的焊接操作。

进一步地，焊接方式可以提升进风口挡水板30的结构刚度，进而可以降低进风口挡水板30的振动幅值，可以有效减少通风盖安装板20振动产生的噪声，可以提升车辆100的品质以及人员在车辆100内部的乘车舒适性。

在本实用新型的实施例中，包括上述车辆100，通过在进风口21处设置进风口挡水板30分别与第一连接板11和通风盖安装板20连接固定，并且在进风口21下部的外侧设置空气室内罩50，在进风口挡水板30与空气室内罩50之间焊接多个支架60，从而不仅可以有效防止雨水通过进风口21进入车辆100内部，而且还可以提升通风盖安装板20的结构刚度，可以降低通风盖安装板20的振动幅值，这样可以减少通风盖安装板20振动产生的噪声，可以提升车辆100品质以及车内人员的驾乘体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

前风窗下横梁(10)，所述前风窗下横梁(10)上设置有第一连接板(11)；

通风盖安装板(20)，所述通风盖安装板(20)设置于所述前风窗下横梁(10)的下方且间隔设置于所述第一连接板(11)的后侧，所述通风盖安装板(20)上开设有进风口(21)；

进风口挡水板(30)，所述进风口挡水板(30)设置于所述进风口(21)的上方，所述进风口挡水板(30)的后端延伸至所述第一连接板(11)和所述通风盖安装板(20)之间且分别与所述第一连接板(11)和所述通风盖安装板(20)连接固定。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述进风口挡水板(30)和所述通风盖安装板(20)之间设置有多个间隔设置的焊点(41)，所述进风口挡水板(30)和所述通风盖安装板(20)通过所述焊点(41)焊接固定，多个所述焊点(41)组成多组焊点组(40)，所述焊点组(40)中的多个所述焊点(41)在横向上间隔设置，多个所述焊点组(40)在纵向上间隔设置。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述进风口挡水板(30)上设置有多个加强筋(31)，所述加强筋(31)在所述进风口挡水板(30)上沿纵向延伸设置。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述加强筋(31)包括第一加强筋(311)和第二加强筋(312)，所述第一加强筋(311)设置于所述第二加强筋(312)的内侧，所述第一加强筋(311)在纵向上延伸设置，所述第二加强筋(312)包括第一部分(3121)和第二部分(3122)，所述第一部分(3121)在纵向上延伸设置，所述第二部分(3122)连接在所述第一部分(3121)的前端且相对所述第一部分(3121)逐渐朝向远离所述第一加强筋(311)的方向弯折延伸设置。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述进风口挡水板(30)的前端相对所述进风口(21)向前延伸设置，所述进风口挡水板(30)的前端与所述进风口(21)的下端在水平方向上的距离为L，L满足关系式：40mm≤L≤50mm。

6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括空气室内罩(50)，所述空气室内罩(50)设置于所述通风盖安装板(20)且罩设于所述进风口(21)下部的外侧，所述进风口挡水板(30)遮挡在所述进风口(21)上部的外侧。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述空气室内罩(50)的底部与所述进风口(21)的底部相对应，所述空气室内罩(50)的横向两侧与所述进风口(21)的横向两侧的部分相对应，所述空气室内罩(50)的底部和横向两侧均设置有连接凸缘(51)，所述连接凸缘(51)与所述通风盖安装板(20)相互贴合且连接固定。

8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述进风口挡水板(30)间隔设置于所述空气室内罩(50)的前侧，所述进风口挡水板(30)和所述空气室内罩(50)之间连接有支架(60)。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述支架(60)为多个，多个所述支架(60)在横向上间隔设置。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述进风口挡水板(30)的前端设置有第二连接板(32)，所述第二连接板(32)相对所述进风口挡水板(30)向上弯折延伸设置，所述第二连接板(32)与所述支架(60)相贴合且相互连接固定。

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