CN219292431U - 一种铝合金地铁车体端墙液压调修工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝合金地铁车体端墙液压调修工装，包括移动式龙门架和调修平台，移动式龙门架的驱动轮滚动放置在调修平台的凸出延伸部上侧面上，驱动轮处的支撑上设置有与驱动轮配合对调修平台的凸出延伸部进行半包围的导向限位组件，横梁上设置有液压站，滑块上设置有液压缸，液压缸通过液压开关与液压站连通；本实用新型通过移动式龙门架和调修平台的结合，实现移动式龙门架在调修平台上往复移动，从而实现对修整位置的调整，同时，移动式龙门架的底部能够套在调修平台的凸出延伸部上，在液压缸对变形部位进行修正操作时，移动式龙门架能够卡在调修平台上，防止移动式龙门架脱落便于实现液压缸的修正操作，使用方便快捷。

Description

一种铝合金地铁车体端墙液压调修工装

技术领域：

本实用新型涉及机械加工生产领域，特别是涉及一种铝合金地铁车体端墙液压调修工装。

背景技术：

铝合金车体具有重量轻、耐腐蚀、外观平整度好和易于制造复杂美观曲面车体的优点。

铝合金地铁车体端墙在组焊后部分区域因焊接变形造成端墙平面度超差，现有技术中均是通过手锤等手持工具对端墙变形部位进行调修，由于人工产生的外力有限且力度无法精准控制，难以对产生焊接变形的部位进行矫正，造成调修困难，效率低下，进而影响生产进度。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：现有技术中通过手锤等手持工具调修时，调修困难，效率低下，影响生产进度的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种技术方案是：一种铝合金地铁车体端墙液压调修工装，包括移动式龙门架、控制柜和调修平台，所述移动式龙门架包括横梁、支撑和驱动轮，横梁通过设置在调修平台两侧的所述支撑架设在所述调修平台的上侧，并在所述控制柜的控制下通过所述驱动轮带动所述支撑在调修平台的两侧往复移动，所述横梁上设置有滑块，所述滑块在所述控制柜的控制下沿所述横梁往复移动，其特征是：所述调修平台为工字型结构，所述驱动轮滚动放置在所述调修平台的凸出延伸部上侧面上，所述驱动轮处的所述支撑上设置有与所述驱动轮配合对所述调修平台的凸出延伸部进行半包围的导向限位组件，所述横梁上设置有液压站，所述滑块上设置有液压缸，所述液压缸通过液压开关与所述液压站连通，且所述液压缸的活塞杆竖直朝下。

进一步的，所述导向限位组件包括导向轮和限位板，导向轮通过导向轮安装板设置在所述支撑上，并与调修平台的凸出延伸部侧面滚轮接触，限位板设置在调修平台的凸出延伸部下侧面下方的支撑上。

进一步的，所述调修平台底部通过至少四个调平斜铁放置在地面上，使调修平台上表面平面度整体不大于0.5mm。

进一步的，所述调修平台上设置有防止驱动轮从调修平台上掉落的挡块。

进一步的，所述滑块为一个或至少两个。

本实用新型的有益效果为：

通过移动式龙门架和调修平台的结合，实现移动式龙门架在调修平台上往复移动，从而实现对修整位置的调整，同时，移动式龙门架的底部能够套在调修平台的凸出延伸部上，在液压缸对变形部位进行修正操作时，移动式龙门架能够卡在调修平台上，防止移动式龙门架脱落便于实现液压缸的修正操作，使用方便快捷，提高了端墙平面度调修的效率，保证端墙平面度调修质量，满足生产使用的需要。

为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点更能明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图示，做详细说明如下。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请的主视图。

图2为本申请的俯视图。

图中，1-横梁、2-支撑、3-驱动轮、4-滑块、5-液压站、6-液压缸、7-导向轮、8-限位板、9-调平斜铁、10-挡块；A-凸出延伸部。

具体实施方式：

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的实施例。虽然附图中显示了本实用新型的某些实施例，然而应当理解的是，本实用新型可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本实用新型。应当理解的是，本实用新型的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本实用新型的保护范围。

应当理解，本实用新型的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本实用新型的范围在此方面不受限制。

本实用新型实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。

实施例一

如图1和图2所示，一种铝合金地铁车体端墙液压调修工装，包括移动式龙门架、控制柜和调修平台，所述移动式龙门架包括横梁1、支撑2和驱动轮3，横梁1通过设置在调修平台两侧的所述支撑2架设在所述调修平台的上侧，并在所述控制柜的控制下通过所述驱动轮3带动所述支撑2在调修平台的两侧往复移动，所述横梁1上设置有滑块4，所述滑块4在所述控制柜的控制下沿所述横梁1往复移动，所述调修平台为工字型结构，所述驱动轮3滚动放置在所述调修平台的凸出延伸部A上侧面上，所述驱动轮3处的所述支撑2上设置有与所述驱动轮3配合对所述调修平台的凸出延伸部A进行半包围的导向限位组件，所述横梁1上设置有液压站5，所述滑块4上设置有液压缸6，所述液压缸6通过液压开关与所述液压站5连通，且所述液压缸6的活塞杆竖直朝下；所述调修平台为工字型结构，从而实现在调休平台上形成向两侧延伸的凸出延伸部A，便于导向限位组件和驱动轮3形成的U型结构套在凸出延伸部A上，实现在通过液压缸6进行平整时对移动式龙门架进行限位，防止在液压缸6的作用下移动式龙门架脱落，同时在正常使用时，驱动轮3与调修平台接触实现移动式龙门架的移动，滑块4在横梁1上的移动和移动式龙门架在调修平台上的移动，实现对液压缸6位置的调整，便于对变形部位进行修整操作。

在本实施例中，所述导向限位组件包括导向轮7和限位板8，导向轮7通过导向轮7安装板设置在所述支撑2上，并与调修平台的凸出延伸部A侧面滚轮接触，限位板8设置在调修平台的凸出延伸部A下侧面下方的支撑2上；导向限位组件与驱动轮3配合形成U型结构，U型结构套在凸出延伸部A上时实现对凸出延伸部A的半包围，导向轮7与凸出延伸部A侧面滚动接触，当移动式龙门架在驱动轮3的作用下往复移动时，导向轮7能够防止支撑2与凸出延伸部A接触，形成安全隐患，同时，限位板8的设置能够对移动式龙门架进行限位，防止液压缸6在对变形部位进行修正时，因为液压缸6的顶伸作用把移动式龙门架顶离调修平台。

在本实施例中，所述调修平台底部通过至少四个调平斜铁放置在地面上，使调修平台上表面平面度整体不大于0.5mm；调平斜铁为三角形铁质垫块，通过调整调平斜铁伸入调修平台的距离，实现对调修平台高度的调整，由于调修平台上表面平面度整体不大于0.5mm，移动式龙门架也设置在调修平台上，待修整的产品也放置在调修平台上，三者形成一个整体，保证在对产品进行修正时，调修平台、移动式龙门架和端墙三者处于相对平行，保证对变形处调整的精度。

使用时，将产品(端墙)放置在调修平台上，通过控制箱控制移动式龙门架和滑块4的移动，把液压缸6移动到变形位置上方，液压开关打开，液压缸6的活塞杆伸出进行顶压作业，同时，活塞杆的端部设置有橡胶块，通过橡胶块对活塞杆和端墙进行隔离，对端墙进行保护。

实施例二

如图1-图2所示，本实施例是在实施例一的基础上增加挡块10等技术特征获得的，其余技术特征与实施例一相同，相同之处在此不做赘述，其中，本实施例与实施例一的不同之处在于：所述调修平台上设置有防止驱动轮3从调修平台上掉落的挡块10。

在本实施例中，挡块10设置在调修平台上，对驱动轮3移动的轨迹进行阻挡，防止移动式龙门架掉落造成事故的发生。

实施例三

如图1-图2所示，本实施例是在实施例二的基础上增加滑块4等技术特征的数量获得的，其余技术特征与实施例二相同，相同之处在此不做赘述，其中，本实施例与实施例二的不同之处在于：所述滑块4为一个或至少两个。

在本实施例中，滑块4为多个，可以相互配合对大面积的变形部位进行修正操作，速度更块，提高工作效率，同时，移动式龙门架也可以为多个，进一步提高修整速度。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (5)

1.一种铝合金地铁车体端墙液压调修工装，包括移动式龙门架、控制柜和调修平台，所述移动式龙门架包括横梁、支撑和驱动轮，横梁通过设置在调修平台两侧的所述支撑架设在所述调修平台的上侧，并在所述控制柜的控制下通过所述驱动轮带动所述支撑在调修平台的两侧往复移动，所述横梁上设置有滑块，所述滑块在所述控制柜的控制下沿所述横梁往复移动，其特征是：所述调修平台为工字型结构，所述驱动轮滚动放置在所述调修平台的凸出延伸部上侧面上，所述驱动轮处的所述支撑上设置有与所述驱动轮配合对所述调修平台的凸出延伸部进行半包围的导向限位组件，所述横梁上设置有液压站，所述滑块上设置有液压缸，所述液压缸通过液压开关与所述液压站连通，且所述液压缸的活塞杆竖直朝下。

2.根据权利要求1所述的铝合金地铁车体端墙液压调修工装，其特征是：所述导向限位组件包括导向轮和限位板，导向轮通过导向轮安装板设置在所述支撑上，并与调修平台的凸出延伸部侧面滚轮接触，限位板设置在调修平台的凸出延伸部下侧面下方的支撑上。

3.根据权利要求1所述的铝合金地铁车体端墙液压调修工装，其特征是：所述调修平台底部通过至少四个调平斜铁放置在地面上，使调修平台上表面平面度整体不大于0.5mm。

4.根据权利要求3所述的铝合金地铁车体端墙液压调修工装，其特征是：所述调修平台上设置有防止驱动轮从调修平台上掉落的挡块。

5.根据权利要求4所述的铝合金地铁车体端墙液压调修工装，其特征是：所述滑块为一个或至少两个。

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