CN219280376U - 一种仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置，包括多个用于支承在仰拱隧洞底部并沿仰拱隧洞轴向间隔布置的轨枕以及两根分别支承在各轨枕两端供钢模台车行走的轨道，轨枕包括中间梁和两个呈弧形的侧梁，两个侧梁分别可拆卸地设置在中间梁的两端，侧梁的上弧面上设有撑架，撑架的顶部设有两个相对布置且间距可调的限位挡板，轨道夹设于相应对的限位挡板之间。本仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置便于钢模台车移动，不破坏损坏仰拱衬砌，不需要后期填充修补，施工方便且效率高。

Description

一种仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置

技术领域

本实用新型涉及隧洞衬砌施工技术领域，尤其涉及一种仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置。

背景技术

在我国隧洞施工领域，隧洞全断面衬砌有全圆针梁钢模台车一次衬砌到位，也有先仰拱+后边顶拱两次衬砌方式，衬砌施工需要根据现场实际情况和设计衬砌洞型，订做钢模台车以用来施工。先仰拱台车衬砌后，再采用穿行式边顶拱钢模台车衬砌方式中，边顶拱台车安装和移动较为困难，边顶拱钢模台车衬砌完上一仓后通过隧道已衬砌的仰拱处设置轨道行走，直至行走到下一仓位置开始衬砌。其中常规钢模台车是行走在平底衬砌面上，而对于仰拱隧洞衬砌而言，边顶拱钢模台车行走极为不方便，边顶拱钢模台车行走需要依靠钢轨，钢轨在仰拱上面无法固定受力，而传统工艺需在仰拱位置左右每隔80-100cm安装直角钢支撑，直角钢支撑在仰拱处固定、定位均费时费力，局部需要打插筋，对已衬砌的隧洞仰拱混凝土表面损伤较大，全部衬砌完成后需对仰拱混凝土面进行填充修补，处理工序多，耗费时间长，而且还会损坏仰拱衬砌混凝土质量，故需要对二衬台车轨枕进行改造，以达到台车快速通过且运行平稳的目的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种便于钢模台车移动，不破坏损坏仰拱衬砌，不需要后期填充修补，施工方便且效率高的仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置，包括多个用于支承在仰拱隧洞底部并沿仰拱隧洞轴向间隔布置的轨枕以及两根分别支承在各轨枕两端供钢模台车行走的轨道，所述轨枕包括中间梁和两个呈弧形的侧梁，两个侧梁分别可拆卸地设置在中间梁的两端，所述侧梁的上弧面上设有撑架，所述撑架的顶部设有两个相对布置且间距可调的限位挡板，所述轨道夹设于相应对的限位挡板之间。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述中间梁和侧梁的相对面上分别设有卡槽和卡块，所述卡块卡设于卡槽中。

所述卡槽设于中间梁上，所述卡块设于侧梁上。

成对的两个限位挡板中，一个所述限位挡板固定在撑架上，另一个限位挡板活动设置在撑架上且与撑架之间设有锁紧件。

活动的限位挡板上设有腰形孔，所述锁紧件为穿设于腰形孔中的锁紧螺钉，所述锁紧螺钉与撑架螺纹连接并压紧在限位挡板上。

成对的两个限位挡板的相对侧均设有竖板，所述竖板固定在相应的限位挡板上形成L形，所述轨道夹设于相对的竖板之间。

所述轨道呈工字形。

所述竖板的内侧设有限位块，所述限位块限位在轨道底壁边侧的上表面上。

所述撑架呈L形，所述撑架的一侧壁呈水平设置并固定在侧梁的上部，另一侧壁竖直布置并固定在侧梁的下部。

所述中间梁呈弧形或者水平状。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置，施工过程：第一步：将第一根轨枕横向放置在仰拱隧洞的底部仰拱衬砌上，接着间隔适当距离放置第二根轨枕，直到第n根轨枕放置完成，将钢模台车的轨道放在各轨枕的顶部，并夹设于相应对的限位挡板之间；第三步：钢模台车放置在轨道上，进行衬砌施工；第四步，在第一仓衬砌施工完成后，钢模台车沿轨道行走，直至钢模台车前部位行走至第n根轨枕，随后将最前一根轨枕拆卸，移动至最后一根轨枕的后面进行组装，由此，依次将轨枕向前移动，相应的钢模台车的轨道也依次向前移动，直至钢模台车移动至下一仓位置开始衬砌。本行走轨道装置不需要通过螺栓固定在仰拱混凝土面上，不破坏损坏仰拱衬砌，不需要后期填充修补，施工方便，效率高，并且，可整体沿仰拱隧洞向上移动，便于钢模台车移动调节施工位置，提高了施工效率。本仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置，便于钢模台车移动，不破坏损坏仰拱衬砌，不需要后期填充修补，施工方便且效率高。

附图说明

图1是本实用新型仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置的主视结构示意图。

图2是图1中A处的放大图。

图3是图1中B处的放大图。

图4是本实用新型仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置的俯视结构示意图。

图5是图4中C处的放大图。

图6是本实用新型仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置的使用状态图。

图7是本实用新型仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置的实施例二的主视结构示意图。

图8是本实用新型仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置的实施例三的主视结构示意图。

图9是本实用新型仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置的实施例三的使用状态图。

图中各标号表示：

1、仰拱隧洞；2、轨枕；21、中间梁；22、侧梁；23、撑架；24、限位挡板；241、腰形孔；25、竖板；3、轨道；4、钢模台车；5、卡槽；6、卡块；7、锁紧件；8、限位块。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如本公开和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

实施例一：

图1至图6示出了本实用新型仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置的一种实施例，本实施例的仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置包括多个用于支承在仰拱隧洞1底部并沿仰拱隧洞1轴向间隔布置的轨枕2以及两根分别支承在各轨枕2两端供钢模台车4行走的轨道3，轨枕2包括中间梁21和两个呈弧形的侧梁22，两个侧梁22分别可拆卸地设置在中间梁21的两端，侧梁22的上弧面上设有撑架23，撑架23的顶部设有两个相对布置且间距可调的限位挡板24，轨道3夹设于相应对的限位挡板24之间。

施工过程：第一步：将第一根轨枕2横向放置在仰拱隧洞1的底部仰拱衬砌上，接着间隔适当距离(如1米)放置第二根轨枕2，直到第n根轨枕2放置完成，将钢模台车4的轨道3放在各轨枕2的顶部，并夹设于相应对的限位挡板24之间；第三步：钢模台车4放置在轨道3上，进行衬砌施工；第四步，在第一仓衬砌施工完成后，钢模台车4沿轨道3行走，直至钢模台车4前部位行走至第n根轨枕2，随后将最前一根轨枕2拆卸，移动至最后一根轨枕2的后面进行组装，由此，依次将轨枕2向前移动，相应的钢模台车4的轨道3也依次向前移动，直至钢模台车4移动至下一仓位置开始衬砌。本行走轨道装置不需要通过螺栓固定在仰拱混凝土面上，不破坏损坏仰拱衬砌，不需要后期填充修补，施工方便，效率高，并且，可整体沿仰拱隧洞1向上移动，便于钢模台车4移动调节施工位置，提高了施工效率。本仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置，便于钢模台车4移动，不破坏损坏仰拱衬砌，不需要后期填充修补，施工方便且效率高。

本实施例中，如图3所示，中间梁21和侧梁22的相对面上分别设有卡槽5和卡块6，卡块6卡设于卡槽5中。中间梁21和侧梁22通过卡槽5和卡块6连接，拆装方便。具体地，卡槽5设于中间梁21上，卡块6设于侧梁22上。

本实施例中，如图2和图5所示，成对的两个限位挡板24中，一个限位挡板24固定在撑架23上，另一个限位挡板24活动设置在撑架23上且与撑架23之间设有锁紧件7。具体地，活动的限位挡板24上设有腰形孔241，锁紧件7为穿设于腰形孔241中的锁紧螺钉，锁紧螺钉与撑架23螺纹连接并压紧在限位挡板24上。拧松锁紧螺钉，即可移动活动的限位挡板24，以调节成对的两个限位挡板24的间隔，实现对轨道3的夹紧和释放，结构简单，调节方便。腰形孔241沿仰拱隧洞1的横向设置。

本实施例中，成对的两个限位挡板24的相对侧均设有竖板25，竖板25固定在相应的限位挡板24上形成L形，轨道3夹设于相对的竖板25之间。轨道3通过相对的竖板25夹紧，夹紧面更大，更加稳定，限位作用更好。

本实施例中，轨道3呈工字形。撑架23呈L形，撑架23的一侧壁呈水平设置并固定在侧梁22的上部，另一侧壁竖直布置并固定在侧梁22的下部。

本实施例中，中间梁21呈弧形。适应于底部呈弧开的仰拱隧洞1。

实施例二：

图7示出了本实用新型仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置的另一种实施例，本实施例的结构与实施例一的基本相同，区别区在于：竖板25的内侧设有限位块8，限位块8限位在轨道3底壁边侧的上表面上。限位块8限位在轨道3底壁边侧的上表面上，能够防止轨道3向上翘起和上下晃动，提高了钢模台车4行走的稳定性。

实施例三：

图8和图9示出了本实用新型仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置的另一种实施例，本实施例的结构与实施例一的基本相同，区别区在于：中间梁21呈水平状。适应于底部呈水平状的仰拱隧洞1。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置，其特征在于：包括多个用于支承在仰拱隧洞(1)底部并沿仰拱隧洞(1)轴向间隔布置的轨枕(2)以及两根分别支承在各轨枕(2)两端供钢模台车(4)行走的轨道(3)，所述轨枕(2)包括中间梁(21)和两个呈弧形的侧梁(22)，两个侧梁(22)分别可拆卸地设置在中间梁(21)的两端，所述侧梁(22)的上弧面上设有撑架(23)，所述撑架(23)的顶部设有两个相对布置且间距可调的限位挡板(24)，所述轨道(3)夹设于相应对的限位挡板(24)之间。

2.根据权利要求1所述的仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置，其特征在于：所述中间梁(21)和侧梁(22)的相对面上分别设有卡槽(5)和卡块(6)，所述卡块(6)卡设于卡槽(5)中。

3.根据权利要求2所述的仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置，其特征在于：所述卡槽(5)设于中间梁(21)上，所述卡块(6)设于侧梁(22)上。

4.根据权利要求1所述的仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置，其特征在于：成对的两个限位挡板(24)中，一个所述限位挡板(24)固定在撑架(23)上，另一个限位挡板(24)活动设置在撑架(23)上且与撑架(23)之间设有锁紧件(7)。

5.根据权利要求4所述的仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置，其特征在于：活动的限位挡板(24)上设有腰形孔(241)，所述锁紧件(7)为穿设于腰形孔(241)中的锁紧螺钉，所述锁紧螺钉与撑架(23)螺纹连接并压紧在限位挡板(24)上。

6.根据权利要求5所述的仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置，其特征在于：成对的两个限位挡板(24)的相对侧均设有竖板(25)，所述竖板(25)固定在相应的限位挡板(24)上形成L形，所述轨道(3)夹设于相对的竖板(25)之间。

7.根据权利要求6所述的仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置，其特征在于：所述轨道(3)呈工字形。

8.根据权利要求7所述的仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置，其特征在于：所述竖板(25)的内侧设有限位块(8)，所述限位块(8)限位在轨道(3)底壁边侧的上表面上。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置，其特征在于：所述撑架(23)呈L形，所述撑架(23)的一侧壁呈水平设置并固定在侧梁(22)的上部，另一侧壁竖直布置并固定在侧梁(22)的下部。

10.根据权利要求1至8中任一项所述的仰拱隧洞衬砌施工用钢模台车的行走轨道装置，其特征在于：所述中间梁(21)呈弧形或者水平状。

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