CN219268629U - 一种具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电机技术领域，具体为一种具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机，包括驱动电机主体，所述驱动电机包括机体外壳，所述机体外壳的外表面连接有外接件，且外接件的内壁连接有降噪组件，所述外接件的内部中心位置处连接有锁定组件；所述降噪组件包括第一隔板、吸音板、第一握杆和第一弹簧，所述外接件的正面连接有第一隔板，所述外接件的正面贯穿有第一握杆，且第一握杆的外表面连接有吸音板，所述吸音板的内部连接有第一弹簧。该具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机，通过设置降噪组件可有效方便对机体外壳在进行工作时所产生的噪音进行充分吸收，且该装置通过设置锁定组件可有效方便对外接件进行固定安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机技术领域，具体为一种具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机。
背景技术
目前，现有的部分驱动电机，其本身在进行工作时，时常会由于电机本身的结构设计影响，会导致驱动电机在进行工作时产生部分噪音，容易给使用者带来不适感，且现有的部分驱动电机，其本一般是通过在电机连接缝隙之间添加垫片来实现部分减噪，但是采用此方式可能会导致电机长时间工作，会给未固定的垫片来带部分老化影响，因此亟需一种具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机来解决上述问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机，以解决上述背景技术中提出的现有的部分驱动电机，其噪音较大可能会给使用者带来不适感，且现有的部分驱动电机，其本身在进行工作时，可能会导致部分减噪件产生连接不稳定的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机，包括驱动电机主体，所述驱动电机包括机体外壳，所述机体外壳的外表面连接有外接件，且外接件的内壁连接有降噪组件，所述外接件的内部中心位置处连接有锁定组件；
所述降噪组件包括第一隔板、吸音板、第一握杆和第一弹簧，所述外接件的正面连接有第一隔板，所述外接件的正面贯穿有第一握杆，且第一握杆的外表面连接有吸音板，所述吸音板的内部连接有第一弹簧。
优选的，所述锁定组件包括第一卡块、第一承接座和扭力弹簧，所述机体外壳的内壁连接有第一承接座，且第一承接座的内部连接有第一卡块，所述第一卡块的外表面连接有扭力弹簧。
优选的，所述吸音板设置有四组，且四组所述吸音板等距离均匀连接在外接件的外表面。
优选的，所述第一卡块的形状结构为“L”形，且第一卡块等距离均匀连接在外接件的外表面。
优选的，所述扭力弹簧的一端连接在第一承接座的内壁，所述扭力弹簧的另一端连接在第一卡块的外表面。
优选的，所述外接件的背面开设有滑槽，且滑槽的内部形状大小和第一拉块的外表面形状大小相适配。
优选的，所述第一弹簧的一端连接在吸音板的内部，所述第一弹簧的另一端连接在第一握杆的内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机，通过设置降噪组件可有效方便对机体外壳在进行工作时所产生的噪音进行充分吸收，且该装置通过设置锁定组件可有效方便对外接件进行固定安装。
1、该装置通过设置有降噪组件，当工作人员在进行工作时，可首先手动将吸音板放置在两组第一隔板之间的凹槽中，随后可手动握持第一握杆，并将第一握杆贯穿外接件插设至吸音板的内部，随后可九十度旋转第一握杆，可使第一握杆卡合连接在吸音板的内部，同时，通过第一弹簧所产生的弹力作用可有效方便使第一握杆更加紧密的卡合连接在吸音板的内部。
2、该装置通过设置有锁定组件，当工作人员需要对外接件进行安装时，可首先手动将外接件套接在机体外壳的输出端，随后可使第一卡块的末端在受到机体外壳输出端的阻隔后，使第一卡块通过扭力弹簧的弹力作用进行回弹，以方便使第一卡块和机体外壳的输出端进行紧密卡合，进而可以方便使外接件固定连接在机体外壳的外表面，从而可以方便对外接件进行固定安装。
附图说明
图1为本实用新型的结构正视示意图；
图2为本实用新型的结构侧视示意图；
图3为本实用新型外接件的结构侧剖面示意图；
图4为本实用新型外接件的结构侧视示意图；
图5为本实用新型图3中A处的结构放大示意图；
图6为本实用新型外接件的结构俯视示意图。
图中：1、机体外壳；2、外接件；3、第一隔板；4、吸音板；5、第一卡块；6、第一承接座；7、扭力弹簧；8、第一拉块；9、第一握杆；10、第一弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：
一种具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机，包括驱动电机主体，驱动电机包括机体外壳1，机体外壳1的外表面连接有外接件2，且外接件2的内壁连接有降噪组件，外接件2的内部中心位置处连接有锁定组件；
降噪组件包括第一隔板3、吸音板4、第一握杆9和第一弹簧10，外接件2的正面连接有第一隔板3，外接件2的正面贯穿有第一握杆9，且第一握杆9的外表面连接有吸音板4，吸音板4的内部连接有第一弹簧10，通过设置降噪组件可有效方便对机体外壳1工作时所产生的噪音进行吸收。
进一步的，锁定组件包括第一卡块5、第一承接座6和扭力弹簧7，机体外壳1的内壁连接有第一承接座6，且第一承接座6的内部连接有第一卡块5，第一卡块5的外表面连接有扭力弹簧7，通过设置锁定组件可有效方便对外接件2进行固定。
进一步的，吸音板4设置有四组，且四组吸音板4等距离均匀连接在外接件2的外表面，通过设置四组吸音板4可有效增加噪音吸收效果。
进一步的，第一卡块5的形状结构为“L”形，且第一卡块5等距离均匀连接在外接件2的外表面，通过将其设置为“L”形状，可有效增加卡合效果。
进一步的，扭力弹簧7的一端连接在第一承接座6的内壁，扭力弹簧7的另一端连接在第一卡块5的外表面，通过扭力弹簧7的弹力作用可有效方便时第一卡块5在打开后还能回弹至原处。
进一步的，外接件2的背面开设有滑槽，且滑槽的内部形状大小和第一拉块8的外表面形状大小相适配，相适配的形状大小能有效增加卡合效果。
进一步的，第一弹簧10的一端连接在吸音板4的内部，第一弹簧10的另一端连接在第一握杆9的内部，通过第一弹簧10的弹力作用可有效方便使第一握杆9和吸音板4的内部进行紧密卡合。
工作原理：当工作人员在进行工作时，可首先手动将吸音板4放置在两组第一隔板3之间的凹槽中，随后可手动握持第一握杆9，并将第一握杆9贯穿外接件2插设至吸音板4的内部，随后可九十度旋转第一握杆9，可使第一握杆9卡合连接在吸音板4的内部，同时，通过第一弹簧10所产生的弹力作用可有效方便使第一握杆9更加紧密的卡合连接在吸音板4的内部。
当工作人员需要对外接件2进行安装时，可首先手动将外接件2套接在机体外壳1的输出端，随后可使第一卡块5的末端在受到机体外壳1输出端的阻隔后，使第一卡块5通过扭力弹簧7的弹力作用进行回弹，以方便使第一卡块5和机体外壳1的输出端进行紧密卡合，进而可以方便使外接件2固定连接在机体外壳1的外表面，从而可以方便对外接件2进行固定安装。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.一种具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机，包括驱动电机主体，其特征在于：所述驱动电机包括机体外壳（1），所述机体外壳（1）的外表面连接有外接件（2），且外接件（2）的内壁连接有降噪组件，所述外接件（2）的内部中心位置处连接有锁定组件；
所述降噪组件包括第一隔板（3）、吸音板（4）、第一握杆（9）和第一弹簧（10），所述外接件（2）的正面连接有第一隔板（3），所述外接件（2）的正面贯穿有第一握杆（9），且第一握杆（9）的外表面连接有吸音板（4），所述吸音板（4）的内部连接有第一弹簧（10）。
2.根据权利要求1所述的一种具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机，其特征在于：所述锁定组件包括第一卡块（5）、第一承接座（6）和扭力弹簧（7），所述机体外壳（1）的内壁连接有第一承接座（6），且第一承接座（6）的内部连接有第一卡块（5），所述第一卡块（5）的外表面连接有扭力弹簧（7）。
3.根据权利要求1所述的一种具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机，其特征在于：所述吸音板（4）设置有四组，且四组所述吸音板（4）等距离均匀连接在外接件（2）的外表面。
4.根据权利要求2所述的一种具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机，其特征在于：所述第一卡块（5）的形状结构为“L”形，且第一卡块（5）等距离均匀连接在外接件（2）的外表面。
5.根据权利要求2所述的一种具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机，其特征在于：所述扭力弹簧（7）的一端连接在第一承接座（6）的内壁，所述扭力弹簧（7）的另一端连接在第一卡块（5）的外表面。
6.根据权利要求1所述的一种具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机，其特征在于：所述外接件（2）的背面开设有滑槽，且滑槽的内部形状大小和第一拉块（8）的外表面形状大小相适配。
7.根据权利要求1所述的一种具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机，其特征在于：所述第一弹簧（10）的一端连接在吸音板（4）的内部，所述第一弹簧（10）的另一端连接在第一握杆（9）的内部。
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| CN202223564134.5U CN219268629U (zh) | 2022-12-30 | 2022-12-30 | 一种具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202223564134.5U Active CN219268629U (zh) | 2022-12-30 | 2022-12-30 | 一种具有降噪机构的电动汽车一体化驱动电机 |
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2022
- 2022-12-30 CN CN202223564134.5U patent/CN219268629U/zh active Active
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