CN213705309U - 一种汽车后视镜固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后视镜固定结构，属于汽车配件的技术领域。一种汽车后视镜固定结构包括镜脚外壳、带爪弹片以及锁紧件；本实用新型通过在镜脚外壳的凹腔内设置有带爪弹片，且于镜脚外壳上设置有连通凹腔的锁紧孔，且锁紧孔内安装有一端延伸至内腔中且抵紧于带爪弹片上的锁紧件，使得在与固定块进行装配时，固定块不仅能被带爪弹片的抓爪自身的弹力夹紧，带爪弹片的抓爪还被锁紧件压紧于固定块上，从而使得带爪弹片更紧地夹紧固定块，实现镜脚在固定块上的稳定装配，适应重量较重的后视镜的安装需求，消除了后视镜易掉落导致的安全问题，更利于汽车产业的发展。

Description

一种汽车后视镜固定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件的技术领域，具体是涉及一种汽车后视镜固定结构。

背景技术

汽车的后视镜作为驾驶人员安全驾驶的辅助工具，其结构的稳定性直接影响了驾驶安全，因此，保证后视的安装的稳定性成为了目前研究的重点。

目前，市面上的后视镜通过镜脚进行安装，而镜脚则通过固定块安装于前挡风玻璃上，此时，固定块通过胶粘在前挡风玻璃上，镜脚与固定块连接的一端设置有带爪弹片，使得镜脚通过带爪弹片旋转卡接于固定块上，实现镜脚的稳定安装。

随着汽车技术的发展，集成在汽车的后视镜的功能也越来越多，导致后视镜的整体重量也逐渐增加，从而导致了作为镜脚和固定块之间的连接结构的带爪弹片承受的作用力也越来越大，使得带爪弹片需要的固定力也逐渐增大。但是，现有的带爪弹片仅仅是通过其伸出的抓爪的弹力来夹紧固定块，以此来实现带爪弹片和固定块的配合安装，实现镜脚在固定块上的安装连接。但是，随着后视镜整体重量的不断增大，仅靠带爪弹片的抓爪自身的弹力来实现夹紧的情况极易出现脱落的问题，存在极大的安全隐患，不利于汽车产业的发展。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种汽车后视镜固定结构，于带爪弹片和镜脚外壳之间设置有锁紧件，使得在带爪弹片的抓爪夹紧于固定块上后，通过锁紧件进一步抵紧抓爪，使得带爪弹片对固定块的夹紧力不仅有自身的弹力，还有锁紧件对抓爪的作用力，从而使得带爪弹片的抓爪更牢固地装配于固定块上，提升了镜脚的承载能力，满足后视镜整体重量较重的使用需求，消除了后视镜易掉落导致的安全问题，更利于汽车产业的发展。

具体技术方案如下：

一种汽车后视镜固定结构，包括镜脚外壳和带爪弹片，镜脚外壳的一端的端面上设置有凹腔，带爪弹片设置于凹腔中，具有这样的特征，镜脚外壳设置有凹腔的一端的侧壁上开设有若干连通凹腔的锁紧孔，且每一锁紧孔内均设置有一锁紧件，并且，锁紧件的一端延伸至凹腔中并抵靠于凹腔中安装的带爪弹片上。

上述的一种汽车后视镜固定结构，其中，锁紧孔和锁紧件为螺纹连接，锁紧孔为螺纹孔，锁紧件为螺钉。

上述的一种汽车后视镜固定结构，其中，带爪弹片具有若干呈放射状伸出的爪臂，且每一爪臂均向同一侧弯折后形成抓爪，若干抓爪围成一卡紧空间。

上述的一种汽车后视镜固定结构，其中，每一抓爪的顶端均朝向卡紧空间内侧弯折，同时，至少有一个抓爪的顶部开设有一通孔，且通孔内设置有一伸出的卡块。

上述的一种汽车后视镜固定结构，其中，一个带爪弹片设置有三个抓爪，三个抓爪呈三角形分布。

上述的一种汽车后视镜固定结构，其中，锁紧件抵靠于带爪弹片上的一端抵靠于抓爪上。

上述的一种汽车后视镜固定结构，其中，凹腔的内壁上且位于每一锁紧孔的位置均设置有凸块，且凸块对应的锁紧孔贯穿该凸块。

上述的一种汽车后视镜固定结构，其中，每一锁紧孔均为沉头孔，且锁紧孔的沉头端位于镜脚外壳的外侧。

上述的一种汽车后视镜固定结构，其中，锁紧件为内六角螺钉。

上述的一种汽车后视镜固定结构，其中，镜脚外壳的凹腔的腔底上设置有若干突出的固定凸台，带爪弹片上设置有若干与固定凸台对应的固定孔，且在带爪弹片安装于凹腔内时，固定凸台卡紧于固定孔内。

上述技术方案的积极效果是：

上述的汽车后视镜固定结构，通过在镜脚外壳的凹腔内设置有带爪弹片，并于镜脚外壳上设置有一端抵紧于带爪弹片上的锁紧件，使得在镜脚外壳通过带爪弹片夹紧固定块时，可通过锁紧件将带爪弹片的抓爪压紧于固定块上，使得带爪弹片和固定块的装配不仅受到带爪弹片的抓爪自身的弹力作用，还受到锁紧件施加的作用力，从而使得带爪弹片更紧地夹紧固定块，实现镜脚在固定块上的稳定装配，适应重量较重的后视镜的安装需求，消除了后视镜易掉落导致的安全问题，更利于汽车产业的发展。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车后视镜固定结构的实施例的结构图；

图2为本实用新型一较佳实施例的带有锁紧件的镜脚外壳的结构图；

图3为本实用新型一较佳实施例的带爪弹片的结构图；

图4为本实用新型一较佳实施例的镜脚外壳的结构图。

附图中：1、镜脚外壳；11、凹腔；12、锁紧孔；13、凸块；14、固定凸台；2、带爪弹片；21、爪臂；22、抓爪；23、固定孔；221、通孔；222、卡块；3、锁紧件。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图4对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的一种汽车后视镜固定结构的实施例的结构图；图2为本实用新型一较佳实施例的带有锁紧件的镜脚外壳的结构图；图3为本实用新型一较佳实施例的带爪弹片的结构图；图4为本实用新型一较佳实施例的镜脚外壳的结构图。如图1、图2以及图3和图4所示，本实施例提供的汽车后视镜固定结构包括：镜脚外壳1、带爪弹片2以及锁紧件3，镜脚外壳1需要与固定块装配的一端的端面上设置有开口的凹腔11，此时，带爪弹片2设置于镜脚外壳1的凹腔11中，使得将镜脚安装于固定块上时，固定块的一侧能伸入到镜脚外壳1的凹腔11中并与带爪弹片2配合，实现镜脚在固定块上的安装。并且，于镜脚外壳1上设置有作用于带爪弹片2上的锁紧件3，从而使得在镜脚外壳1通过带爪弹片2与安装于前挡风玻璃上的固定块上时，带爪弹片2不仅能通过自身的弹力夹紧固定块，还能通过锁紧件3作用于带爪弹片2，使得锁紧件3能进一步将带爪弹片2压紧于固定块上，从而使得带爪弹片2更稳定的装配于固定块上，实现了镜脚和固定块的稳定安装，更好地满足了后视镜整体重量较重的使用需求，更利于汽车产业的发展。

具体的，镜脚外壳1设置有凹腔11的一端的侧壁上开设有若干连通凹腔11的锁紧孔12，即锁紧孔12内安装的结构可伸入到凹腔11中，为后续将凹腔11中的带爪弹片2压紧提供了条件。并且，每一锁紧孔12内均设置有一锁紧件3，并且，锁紧件3的一端延伸至凹腔11中并抵靠于凹腔11中安装的带爪弹片2上，使得在调节锁紧件3位于镜脚外壳1的锁紧孔12内的位置时，可调节锁紧件3延伸至单凹腔11中的长度，从而调节锁紧件3作用于带爪弹片2上的作用力，为将带爪弹片2压紧于固定块上提供了条件。

更加具体的，镜脚外壳1上的锁紧孔12和锁紧孔12内安装的锁紧件3为螺纹连接，使得锁紧件3在锁紧孔12内的调节更方便。此时，锁紧孔12为螺纹孔，锁紧件3为螺钉，使得在拧动锁紧件3时，锁紧件3能在锁紧孔12内沿锁紧孔12的轴向移动，从而实现锁紧件3延伸到凹腔11中的长度的调节，从而实现锁紧件3对作用于带爪弹片2上的作用力的调节，既方便了带爪弹片2和固定块的装配，还能通过锁紧件3将带爪弹片2压紧于固定块上，使得带爪弹片2和固定块的连接更稳定，安全性更高，结构设计更合理。

更加具体的，带爪弹片2具有若干呈放射状伸出的爪臂21，通过其伸出的若干爪臂21为抓爪22的形成提供了条件，并且，每一爪臂21均向同一侧弯折后形成抓爪22，即抓爪22的朝向一致，方便了对固定块的夹紧，同时，抓爪22通过自身的爪臂21弯折形成，可保证抓爪22的结构强度，结构可靠性更高。另外，带爪弹片2的若干抓爪22围成一卡紧空间，即带爪弹片2的若干抓爪22围成的卡紧空间为固定块伸入到凹腔11中的一侧提供了装配空间，方便了带爪弹片2的抓爪22对固定块的夹紧。

更加具体的，每一抓爪22的顶端均朝向卡紧空间内侧弯折，即使得每一抓爪22的顶端均形成一卡沿，即在若干抓爪22围成的卡紧空间的开口处形成缩口结构，防止抓爪22在夹紧于固定块上后，抓爪22从固定块上滑脱的问题，提高了抓爪22夹紧固定块的稳定性和可靠性。同时，带爪弹片2的若干抓爪22中至少有一个抓爪22的顶部开设有一通孔221，且通孔221内设置有一伸出的卡块222，此时，固定块上可设置与卡块222对应的卡槽，使得在带爪弹片2的抓爪22夹紧于固定块上后，卡块222能卡入到卡槽内，进一步防止了抓爪22从固定块上脱落的问题，进一步提高了结构的稳定性和可靠性，安全保障性更高。

更加具体的，一个带爪弹片2设置有三个抓爪22，三个抓爪22呈三角形分布，充分利用了三角形的稳定性特点，通过呈三角形分布的三个抓爪22不仅方便了固定块快速且准确地伸入到卡紧空间内，同时还在保证对固定块稳定夹紧的情况下有效减少了抓爪22的数量，减少了加工量，降低了加工成本。

更加具体的，锁紧件3抵靠于带爪弹片2上的一端抵靠于抓爪22上，即在固定块的一侧伸入到带爪弹片2的抓爪22形成的卡紧空间内后，抓爪22压紧于固定块上，此时，通过锁紧件3抵紧抓爪22弹片的抓爪22时，锁紧件3能推动与之对应的抓爪22朝向固定块一侧移动，从而使得抓爪22紧紧压紧于固定块上，装配可靠性更高，从而防止了使用过程中因镜脚承受的作用力较大而导致带爪弹片2和固定块脱离的问题，安全保障性更高。

更加具体的，凹腔11的内壁上且位于每一锁紧孔12的位置均设置有凸块13，且凸块13对应的锁紧孔12贯穿该凸块13，通过凸块13有效增大了锁紧孔12处的镜脚外壳1的壁体厚度，从而使得每一锁紧孔12沿其轴向上的长度更长，从而使得锁紧孔12和锁紧件3的配合面积更大，结构强度更高，进一步提高了锁紧件3在锁紧孔12内安装的可靠性，结构设计更合理。

更加具体的，镜脚外壳1上的每一锁紧孔12均为沉头孔，并且，锁紧孔12的沉头端位于镜脚外壳1的外侧，使得在锁紧件3安装于锁紧孔12内后，锁紧件3的端部能隐藏于锁紧孔12的沉头端内，保证了镜脚外壳1的外表面的平整性，有效提高了镜脚的美观性，提升了汽车的内饰效果。

更加具体的，安装于镜脚外壳1的锁紧孔12内的锁紧件3为内六角螺钉，此时，内六角螺钉可借助工具安装于锁紧孔12内，方便了锁紧件3在锁紧孔12内的安装，同时也使得锁紧件3的工具端能隐藏于锁紧孔12的沉头端内，结构设计更合理。

更加具体的，镜脚外壳1的凹腔11的腔底上设置有若干突出的固定凸台14，带爪弹片2上设置有若干与固定凸台14对应的固定孔23，且在带爪弹片2安装于凹腔11内时，固定凸台14卡紧于固定孔23内，实现了带爪弹片2在镜脚外壳1的凹腔11内的安装固定，拆装更方便。优选的，固定凸台14设置有三个，固定孔23同样设置有三个，此时，三个固定凸台14和固定孔23均呈三角形分布，且一固定凸块13对应一抓爪22，进一步提高了抓爪22的稳定性。

本实施例提供的汽车后视镜固定结构，包括镜脚外壳1、带爪弹片2以及锁紧件3，通过在镜脚外壳1的凹腔11内设置有带爪弹片2，且于镜脚外壳1上设置有连通凹腔11的锁紧孔12，且锁紧孔12内安装有一端延伸至内腔中且抵紧于带爪弹片2上的锁紧件3，使得在与固定块进行装配时，固定块不仅能被带爪弹片2的抓爪22自身的弹力夹紧，带爪弹片2的抓爪22还被锁紧件3压紧于固定块上，从而使得带爪弹片2更紧地夹紧固定块，实现镜脚在固定块上的稳定装配，适应重量较重的后视镜的安装需求，消除了后视镜易掉落导致的安全问题，更利于汽车产业的发展。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车后视镜固定结构，包括镜脚外壳和带爪弹片，所述镜脚外壳的一端的端面上设置有凹腔，所述带爪弹片设置于所述凹腔中，其特征在于，所述镜脚外壳设置有所述凹腔的一端的侧壁上开设有若干连通所述凹腔的锁紧孔，且每一所述锁紧孔内均设置有一锁紧件，并且，所述锁紧件的一端延伸至所述凹腔中并抵靠于所述凹腔中安装的所述带爪弹片上。

2.根据权利要求1所述的汽车后视镜固定结构，其特征在于，所述锁紧孔和所述锁紧件为螺纹连接，所述锁紧孔为螺纹孔，所述锁紧件为螺钉。

3.根据权利要求1所述的汽车后视镜固定结构，其特征在于，所述带爪弹片具有若干呈放射状伸出的爪臂，且每一所述爪臂均向同一侧弯折后形成抓爪，若干所述抓爪围成一卡紧空间。

4.根据权利要求3所述的汽车后视镜固定结构，其特征在于，每一所述抓爪的顶端均朝向所述卡紧空间内侧弯折，同时，至少有一个所述抓爪的顶部开设有一通孔，且所述通孔内设置有一伸出的卡块。

5.根据权利要求3或4所述的汽车后视镜固定结构，其特征在于，一个所述带爪弹片设置有三个所述抓爪，三个所述抓爪呈三角形分布。

6.根据权利要求5所述的汽车后视镜固定结构，其特征在于，所述锁紧件抵靠于所述带爪弹片上的一端抵靠于抓爪上。

7.根据权利要求1所述的汽车后视镜固定结构，其特征在于，所述凹腔的内壁上且位于每一所述锁紧孔的位置均设置有凸块，且所述凸块对应的所述锁紧孔贯穿该所述凸块。

8.根据权利要求1所述的汽车后视镜固定结构，其特征在于，每一所述锁紧孔均为沉头孔，且所述锁紧孔的沉头端位于所述镜脚外壳的外侧。

9.根据权利要求2所述的汽车后视镜固定结构，其特征在于，所述锁紧件为内六角螺钉。

10.根据权利要求1所述的汽车后视镜固定结构，其特征在于，所述镜脚外壳的所述凹腔的腔底上设置有若干突出的固定凸台，所述带爪弹片上设置有若干与所述固定凸台对应的固定孔，且在所述带爪弹片安装于所述凹腔内时，所述固定凸台卡紧于所述固定孔内。

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