CN217301284U - 一种用于汽车底盘的衬套套筒 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种用于汽车底盘的衬套套筒，包括本体，所示本体为中空的圆柱体，所述本体的上下两侧均设有倒角结构，所述倒角结构包括第一倒角和第二倒角，所述第一倒角与所述本体的端面连接，所述第二倒角的一端与所述第一倒角连接，所述第二倒角的另一端与本体的内壁连接，所述第一倒角与所述本体的端面之间的夹角为锐角，所述第二倒角为圆弧倒角。本申请通过在套筒的端部设置包括第一倒角和第二倒角的倒角结构，且第一倒角是直线型的，第二倒角是圆弧的，这样通过第一倒角对衬套进行导向，衬套与套筒的内壁接触后，由于第二倒角是圆弧的，这样就起到了圆滑过渡的作用，套筒的内壁不会再被衬套弄变形。

Description

一种用于汽车底盘的衬套套筒

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种用于汽车底盘的衬套套筒。

背景技术

随着科技的日益普及，各种机械设备改变着人们的日常生活，其中以汽车最为典型，作为交通工具的汽车已经和人类的生活密不可分。汽车底盘主要的作用是支撑和安装汽车各个部件，形成汽车的整体造型，保证汽车能够正常行驶，一个好的汽车底盘，可以在一定程度上提高驾驶者的体验效果和保护驾驶者的人身安全。

汽车底盘内设有衬套和与衬套连接的套筒，现有的套筒为了对衬套进行导向，在套筒的内壁设有倒角，但是现有的倒角要么是直线倒角要么是弧形倒角，直线倒角的话倒角与内壁之间的连接部位是钝角，因此衬套在安装时候会将连接处弄变形；如果直接采用整个弧形倒角则倒角的角度较大，会对衬套的安装有影响。

实用新型内容

本实用新型针对目前套筒上设置的倒角是直线倒角或者圆弧倒角导致套筒有可能变形或者不好安装的问题，提供一种用于汽车底盘的衬套套筒。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种用于汽车底盘的衬套套筒，包括本体，所示本体为中空的圆柱体，所述本体的上下两侧均设有倒角结构，所述倒角结构包括第一倒角和第二倒角，所述第一倒角与所述本体的端面连接，所述第二倒角的一端与所述第一倒角连接，所述第二倒角的另一端与本体的内壁连接，所述第一倒角与所述本体的端面之间的夹角为锐角，所述第二倒角为圆弧倒角。

优选的，所述第一倒角与所述本体的端面之间的夹角为45°。

优选的，所述本体上设有定位孔。

优选的，所述本体由长方体的钢材一体弯曲成型。在弯曲成型之前，可以方便对其进行倒角加工。

优选的，套筒弯曲的交接面为第一立面和第二立面，所述第一立面上设有凸起，所述第二立面上与所述凸起匹配的凹槽。第一立面的凸起与第二立面的凹槽匹配使得本体的连接缝处连接更牢固。

优选的，所述凸起和凹槽均为锯齿形。

优选的，所述凸起和凹槽均为长方形。

优选的，所述凸起包括卡接部和凹陷部，所述凹槽包括凹坑和限位部，所述卡接部的宽度L1大于所述凹陷部的宽度L3，所述卡接部的宽度L1与所述凹坑的宽度匹配L2，所述凹陷部的宽度L3与所述限位部的宽度L4匹配。卡接部卡接到凹坑后，卡接部被限位部卡住，就不会轻易的脱离。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本申请通过在套筒的端部设置包括第一倒角和第二倒角的倒角结构，且第一倒角是直线型的，第二倒角是圆弧的，这样通过第一倒角对衬套进行导向，衬套与套筒的内壁接触后，由于第二倒角是圆弧的，这样就起到了圆滑过渡的作用，套筒的内壁不会再被衬套弄变形。

附图说明：

图1为本申请提供的用于汽车底盘的衬套套筒的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为图1的剖视图；

图4为图3中A的放大图；

图5为图1的转开示意图一；

图6为图1的转开示意图二；

图7为图1的转开示意图三。

图中标记：1-本体，2-第一倒角，3-第二倒角，4-端面，5-定位孔，6-第一立面，7-第二立面，8-凸起，9-凹槽，10-卡接部，11-凹陷部，12-凹坑，13-限位部。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1至图7所示，本申请提供了一种用于汽车底盘的衬套套筒，包括本体1，所示本体1为中空的圆柱体，本体1是由长方体的钢材裁剪后，卷曲一体成型的，在本体1上冲压有定位孔5。

如图3和图4所示，在钢材裁剪之前可以整体对钢材进行倒角处理。卷曲后在本体1的上下两个内壁处均形成了倒角结构，所述倒角结构包括第一倒角2和第二倒角3，所述第一倒角2与所述本体1的端面4连接，所述第二倒角3的一端与所述第一倒角2连接，所述第二倒角3的另一端与本体1的内壁连接，所述第一倒角2与所述本体1的端面4之间的夹角为锐角，优选的是所述第一倒角2与所述本体1的端面4之间的夹角为45°，所述第二倒角3为圆弧倒角。

衬套与套筒配合时，衬套位于套筒内，衬套首先通过第一倒角2进行导向，当衬套与套筒的内壁接触时，由于第二倒角3是圆弧形的，因此衬套会圆滑过渡，不会将内壁此处向下挤压变形产生毛刺。

如图2所示，剪切形成后本体1的两个交接面分别为第一立面6和第二立面7，为了使得第一立面6和第二立面7更好的配合，因此在第一立面6上设有凸起8，在第二立面7上设有与凸起8匹配的凹槽9。

如图5所示，凸起8和凹槽9可以都是三角的锯齿形，也可以如图6所示，凸起8和凹槽9是长方形。

如图7所示，所述凸起8包括卡接部10和凹陷部11，所述凹槽9包括凹坑12和限位部13，所述卡接部10的宽度大于所述凹陷部11的宽度，所述卡接部10的宽度L1与所述凹坑12的宽度匹配L2，所述凹陷部11的宽度L3与所述限位部13的宽度L4匹配。相当于通过外力将卡接部10位于凹坑12内，让后由于卡接部10与限位部13配合，使得卡接部10不能轻易地从凹槽9内滑出。当然第一立面6与第二立面7配合后，还可以对结合的缝隙进行焊接处理。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于汽车底盘的衬套套筒，其特征在于，包括本体(1)，所示本体(1)为中空的圆柱体，所述本体(1)的上下两侧均设有倒角结构，所述倒角结构包括第一倒角(2)和第二倒角(3)，所述第一倒角(2)与所述本体(1)的端面(4)连接，所述第二倒角(3)的一端与所述第一倒角(2)连接，所述第二倒角(3)的另一端与本体(1)的内壁连接，所述第一倒角(2)与所述本体(1)的端面(4)之间的夹角为锐角，所述第二倒角(3)为圆弧倒角。

2.根据权利要求1所述的用于汽车底盘的衬套套筒，其特征在于，所述第一倒角(2)与所述本体(1)的端面(4)之间的夹角为45°。

3.根据权利要求1所述的用于汽车底盘的衬套套筒，其特征在于，所述本体(1)上设有定位孔(5)。

4.根据权利要求1所述的用于汽车底盘的衬套套筒，其特征在于，所述本体(1)由长方体的钢材一体弯曲成型。

5.根据权利要求4所述的用于汽车底盘的衬套套筒，其特征在于，套筒弯曲的交接面为第一立面(6)和第二立面(7)，所述第一立面(6)上设有凸起(8)，所述第二立面(7)上与所述凸起(8)匹配的凹槽(9)。

6.根据权利要求5所述的用于汽车底盘的衬套套筒，其特征在于，所述凸起(8)和凹槽(9)均为锯齿形。

7.根据权利要求5所述的用于汽车底盘的衬套套筒，其特征在于，所述凸起(8)和凹槽(9)均为长方形。

8.根据权利要求5所述的用于汽车底盘的衬套套筒，其特征在于，所述凸起(8)包括卡接部(10)和凹陷部(11)，所述凹槽(9)包括凹坑(12)和限位部(13)，所述卡接部(10)的宽度L1大于所述凹陷部(11)的宽度L3，所述卡接部(10)的宽度L1与所述凹坑(12)的宽度L2匹配，所述凹陷部(11)的宽度L3与所述限位部(13)的宽度L4匹配。

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