CN219262537U - 一种进气过滤装置及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种进气过滤装置及发动机，进气过滤装置包括壳体和至少一个旋尘部件，所述壳体具有进气通道；所述旋尘部件与所述进气通道相连通，所述旋尘部件适于将进气通道中流经旋尘部件的空气中的杂质至少部分地分离出进气通道。它能够很好地对进气中的灰尘等杂质进行有效过滤，提高进气的洁净度。

Description

一种进气过滤装置及发动机

技术领域

本实用新型涉及一种进气过滤装置及发动机。

背景技术

目前，发动机的进气口大都装有进气过滤装置，即空气滤清器，主要用于发动机进气系统，对进入发动机内的空滤中的杂质进行过滤，确保进入发动机内的空气清洁干净，避免杂质进入发动机内部，进一步避免发动机内活塞、活塞环、气门等运动件因杂质导致磨损失效等故障，直接影响发动机运行的可靠性。公告号为CN201771651U的中国专利披露了一种空气滤清器，其中披露到空气滤清器中使用滤芯，该专利中过滤空气仅靠滤芯过滤空气，在使用时，空气中的灰尘杂质仅靠滤纸来过滤，对滤纸的使用寿命大大减少，尤其是发动机在恶劣灰尘较多的农田使用时，空滤使用寿命很短，可能仅为几天就得更换滤芯，才能保证空滤芯的过滤效果，对用户使用成本升高，并增加了发动机维护保养频次和难度；如果空滤芯不及时更换，滤纸细小的空隙就会被堵死，进气系统内负压升高，导致空滤进气面积减小，进入发动机空气量不足，减少发动机燃烧所需的空气量，影响发动机性能，功率不足，冒烟等故障。其次是空滤芯集的灰尘过多，空滤芯空隙堵死，进气系统内负压升的过高后，发动机的吸力会将滤纸给吸破，导致滤芯损坏，破损的滤芯进入发动机汽缸内，会进一步导致气门、活塞、活塞环等运动件损坏。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种进气过滤装置，它能够很好地对进气中的灰尘等杂质进行有效过滤，提高进气的洁净度。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种进气过滤装置，包括：

壳体，所述壳体具有进气通道；

至少一个旋尘部件，所述旋尘部件与所述进气通道相连通，所述旋尘部件适于将进气通道中流经旋尘部件的空气中的杂质至少部分地分离出进气通道。

进一步，提供了一种旋尘部件的具体结构，所述旋尘部件包括旋尘筒、通气筒和内壁上设有至少一排尘口的集尘罩；其中，

所述旋尘筒安装在所述通气筒的外壁上，所述旋尘筒适于将进气通道中进入旋尘筒的空气中的至少部分杂质离心分离至集尘罩内并从排尘口排出；

通气筒，所述通气筒与所述进气通道相连通，被旋尘筒分离出至少部分杂质的空气通过通气筒进入进气通道。

进一步，所述旋尘筒包括多个沿通气筒周向分布并倾斜设置的旋尘叶片，相邻的旋尘叶片之间形成与所述进气通道相连通的分离进入口。

进一步，为了提高分离杂质的效果，所述旋尘叶片为沿通气筒轴向设置的螺旋倾斜状。

进一步，为了提高收集杂质和排出杂质的效果，所述集尘罩为杯状，并且集尘罩靠旋尘筒的一端比集尘罩远离旋尘筒的一端大。

进一步，所述壳体中设有总排尘口和与所述总排尘口相连通的排尘腔，所述排尘口与所述排尘腔相连通。

进一步，为了提高进气的过滤效果，所述壳体内还设有空滤滤芯和/或滤网，被所述旋尘部件至少部分分离出杂质的空气还经过空滤滤芯和/或滤网进行过滤。

进一步，为了避免零件进入发动机进气口，造成发动机损坏的现象，所述壳体上设有与所述进气通道相连通的出口，所述壳体在出口部位设有适于通过过滤后的空气的阻挡网。

进一步，所述进气通道包括初过滤腔，所述旋尘部件安装在初过滤腔中，所述进气通道还包括与所述初过滤腔相连通的次过滤腔，所述次过滤腔内设有空滤滤芯，被所述旋尘部件至少部分分离出杂质的空气进入次过滤腔并经过空滤滤芯进行过滤。

进一步，所述进气通道还包括与所述次过滤腔相连通的再过滤腔，所述再过滤腔中设有滤网，经过空滤滤芯进行过滤的空气再次经过滤网进行过滤。

本实用新型还提供了一种发动机，包括该进气过滤装置。

采用了上述技术方案后，本实用新型具有以下的有益效果：

1、在发动机工作时，携带着灰尘等杂质的空气从进口进入进气通道，通过旋尘部件，在旋尘部件旋尘、除尘的作用下，将空气中的杂质进行过滤或净化，除掉相当比例的大重量或者体积的杂质，然后再次进气到空滤滤芯(空滤滤芯可以根据用户需要选装)，进行再次除尘，可将全部或者接近全部的杂质除掉，最后可通过滤网(滤网也可以根据用户需要选装)，来进一步净化空气，形成多级过滤效果，提高进气的洁净度；

2、本实用新型的壳体在出口部位设有适于通过过滤后的空气的阻挡网，当连接螺栓防松胶水或者防松垫圈等没有按照技术要求使用或零件质量出现问题，会很快松脱，松脱后的零件会随同发动机吸入空气时被吸入，此时会被阻挡网挡住，避免了被带入到发动机进气道或燃烧室，避免了将缸盖、活塞、缸套、气门、气门座等零件损坏，避免了发动机报废的可能性。

附图说明

图1为本实用新型的进气过滤装置的结构示意图；

图2为本实用新型的旋尘筒的立体图；

图3为本实用新型的集尘罩的立体图；

图4为本实用新型的壳体的出口部位的结构示意图；

图5为本实用新型的进气过滤装置安装在发动机上的简易结构示意图；

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例一

如图1～5所示，一种进气过滤装置，包括：

壳体1，壳体具有进气通道；

八个旋尘部件2，旋尘部件2与进气通道相连通，旋尘部件2适于将进气通道中流经旋尘部件2的空气中的杂质至少部分地分离出进气通道。

在本实施例中，旋尘部件2的数量可根据具体情况设置，不限于八个。

在本实施例中，旋尘部件2可以为如下结构，如图2～4所示，旋尘部件2包括旋尘筒21、通气筒22和内壁上设有两个排尘口23a的集尘罩23；其中，

旋尘筒21安装在通气筒22的外壁上，旋尘筒21适于将进气通道中进入旋尘筒21的空气中的至少部分杂质离心分离至集尘罩23内并从排尘口23a排出；

通气筒22，通气筒22与进气通道相连通，被旋尘筒21分离出至少部分杂质的空气通过通气筒22进入进气通道。

在本实施例中，集尘罩23上的排尘口23a设有两个，但是不限于此。

在本实施例中，所有集尘罩23可以集成设置，所有旋尘筒21也可以集成设置，装配时对位装配即可。

具体地，如图2所示，旋尘筒21包括四各沿通气筒22周向均布并倾斜设置的旋尘叶片21a；再具体地，旋尘筒21包括筒壁，旋尘叶片21a设置在筒壁的内壁上，相邻的旋尘叶片21a之间形成与进气通道相连通的分离进入口21b。旋尘叶片21a的数量可根据情况具体设置。

具体地，为了提高杂质分离效果，如图2所示，旋尘叶片21a可以为沿通气筒22轴向设置的螺旋倾斜状。

具体地，为了提高收集杂质和排出杂质的效果，如图3所示，集尘罩23为杯状，并且集尘罩23靠旋尘筒21的一端比集尘罩23远离旋尘筒21的一端大。

具体地，通气筒22中间开有通道，通道与对应的集尘罩23的内腔连通，分离进入口21b与集尘罩23的内腔相连通。

具体地，如图1、5所示，壳体1中设有总排尘口11和与总排尘口11相连通的排尘腔12，排尘口23a与排尘腔12相连通。

如图4所示，壳体1上设有与进气通道相连通的出口13，壳体1在出口部位设有适于通过过滤后的空气的阻挡网5。阻挡网5具体可以集成设置在壳体1上。当连接螺栓防松胶水或者防松垫圈等没有按照技术要求使用或零件质量出现问题，会很快松脱，松脱后的零件会随同发动机吸入空气时被吸入，此时会被阻挡网5挡住，避免了被带入到发动机进气道或燃烧室，避免了将缸盖、活塞、缸套、气门、气门座等零件损坏，避免了发动机报废的可能性。

在本实施例中，进气通道包括初过滤腔，旋尘部件2安装在初过滤腔中，进气通道还包括与初过滤腔相连通的次过滤腔，次过滤腔内设有空滤滤芯3，被旋尘部件2至少部分分离出杂质的空气进入次过滤腔并经过空滤滤芯3进行过滤。

在本实施例中，进气通道还包括与次过滤腔相连通的再过滤腔，再过滤腔中设有滤网4，经过空滤滤芯3进行过滤的空气再次经过滤网4进行过滤。

在某些实施例中，空滤滤芯3和滤网4可以选择其中至少一个安装，当然也可以不安装空滤滤芯3和滤网4。当用于极端恶劣环境下，可以选择安装空滤滤芯3和滤网4，可以形成前有旋尘部件、中有空滤滤芯3、后有滤网4的三级过滤系统；当用于一般环境下使用时，可以只带旋尘部件2、或者只带空滤滤芯3、或者只带滤网4或者其任意两者组合的进气系统，可以满足恶劣环境下使用，又可以为用户节省使用维护成本。

具体地，在安装有本进气过滤装置的发动机工作时，携带者杂质的空气从进口10进入进气腔20，通过旋尘部件2，空气进入分离进入口21b，通过旋尘叶片21a处，该结构设计有一组或者多个组，空气在旋尘叶片21a的作用下，将空气中有一定质量或者体积的杂质旋离到集尘罩23的内壁上，此时这些杂质刚好被集尘罩23的排尘口23a拦截，分离拔开，从排尘口23a排入排尘腔12，再通过总排尘口11除掉，干净的空气通过通气筒22进入到空滤滤芯3或者是直接进入到发动机的进气通道内进入到发动机与燃油参与燃烧。在旋尘部件2旋尘、除尘的作用将空气中的杂质进行过滤或净化，除掉相当比例的大重量或者体积的杂质，再次进气到空滤滤芯3(可以根据用户需要为选装件)进行再次除尘，可将全部或者接近全部的杂质除掉，进一步空气再次经过滤网4，空气中可能存在杂质进一步来过滤，再次进行对空气净化后，空气进入到发动机内的进气通道内进入到发动机与燃油参与燃烧。

实施例二

一种发动机，包括实施例一中的进气过滤装置。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种进气过滤装置，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体具有进气通道；

至少一个旋尘部件(2)，所述旋尘部件(2)与所述进气通道相连通，所述旋尘部件(2)适于将进气通道中流经旋尘部件(2)的空气中的杂质至少部分地分离出进气通道。

2.根据权利要求1所述的进气过滤装置，其特征在于，

所述旋尘部件(2)包括旋尘筒(21)、通气筒(22)和内壁上设有至少一排尘口(23a)的集尘罩(23)；其中，

所述旋尘筒(21)安装在所述通气筒(22)的外壁上，所述旋尘筒(21)适于将进气通道中进入旋尘筒(21)的空气中的至少部分杂质离心分离至集尘罩(23)内并从排尘口(23a)排出；

通气筒(22)，所述通气筒(22)与所述进气通道相连通，被旋尘筒(21)分离出至少部分杂质的空气通过通气筒(22)进入进气通道。

3.根据权利要求2所述的进气过滤装置，其特征在于，

所述旋尘筒(21)包括多个沿通气筒(22)周向分布并倾斜设置的旋尘叶片(21a)，相邻的旋尘叶片(21a)之间形成与所述进气通道相连通的分离进入口(21b)。

4.根据权利要求3所述的进气过滤装置，其特征在于，

所述旋尘叶片(21a)为沿通气筒(22)轴向设置的螺旋倾斜状。

5.根据权利要求2所述的进气过滤装置，其特征在于，

所述集尘罩(23)为杯状，并且集尘罩(23)靠旋尘筒(21)的一端比集尘罩(23)远离旋尘筒(21)的一端大。

6.根据权利要求2所述的进气过滤装置，其特征在于，

所述壳体(1)中设有总排尘口(11)和与所述总排尘口(11)相连通的排尘腔(12)，所述排尘口(23a)与所述排尘腔(12)相连通。

7.根据权利要求1所述的进气过滤装置，其特征在于，

所述壳体(1)内还设有空滤滤芯(3)和/或滤网(4)，被所述旋尘部件(2)至少部分分离出杂质的空气还经过空滤滤芯(3)和/或滤网(4)进行过滤。

8.根据权利要求1所述的进气过滤装置，其特征在于，

所述壳体(1)上设有与所述进气通道相连通的出口(13)，所述壳体(1)在出口部位设有适于通过过滤后的空气的阻挡网(5)。

9.根据权利要求1所述的进气过滤装置，其特征在于，

所述进气通道包括初过滤腔，所述旋尘部件(2)安装在初过滤腔中，所述进气通道还包括与所述初过滤腔相连通的次过滤腔，所述次过滤腔内设有空滤滤芯(3)，被所述旋尘部件(2)至少部分分离出杂质的空气进入次过滤腔并经过空滤滤芯(3)进行过滤。

10.根据权利要求9所述的进气过滤装置，其特征在于，

所述进气通道还包括与所述次过滤腔相连通的再过滤腔，所述再过滤腔中设有滤网(4)，经过空滤滤芯(3)进行过滤的空气再次经过滤网(4)进行过滤。

11.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1至10中任一项的进气过滤装置。

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