CN219257163U - 一种车载摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载摩托车车架，旨在解决现有的车载摩托车车架安装固定在摩托车上时固定不稳，车架容易发生晃动，稳定性差的问题。其技术方案要点是：一种车载摩托车车架，包括主框架，其特征在于：所述主框架的下端左侧和中侧均固定安装有主框架支架，所述主框架的上端左侧固定安装有活动板，所述主框架的右端活动连接有副框架，所述副框架的右端固定安装有D型安全销，所述主框架的前端中侧螺母连接有主框架旋转轴。本实用新型通过拉带帮紧摩托车与主框架，收好副框架通过D型安全销把主框架与副框架连接起来，使副框架固定，方便将车架牢固的固定在车载摩托车上，防止车架发生晃动，提高稳定性。

Description

一种车载摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车车架，更具体地说，它涉及一种车载摩托车车架。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，车载摩托车车架是车载摩托车的重要组成部分，现有的车载摩托车车架安装固定在摩托车上时固定不稳，车架容易发生晃动，稳定性差。

因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车载摩托车车架，通过拉带帮紧摩托车与主框架，收好副框架通过D型安全销把主框架与副框架连接起来，使副框架固定，方便将车架牢固的固定在车载摩托车上，防止车架发生晃动，提高稳定性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车载摩托车车架，包括主框架，所述主框架的下端左侧和中侧均固定安装有主框架支架，所述主框架的上端左侧固定安装有活动板，所述主框架的右端活动连接有副框架，所述副框架的右端固定安装有D型安全销，所述主框架的前端中侧螺母连接有主框架旋转轴，所述活动板的前端贯穿主框架的内壁并活动连接有活动板旋转轴，所述活动板旋转轴的外表面前侧活动连接有B型销。

本实用新型进一步设置为：所述主框架的上端左侧固定安装有固定管，所述固定管呈U形状设置。

本实用新型进一步设置为：所述主框架的上端前后两侧均固定安装有一个防护杆。

本实用新型进一步设置为：所述主框架的前端左侧活动连接有安全销，所述安全销呈弧形设置。

本实用新型进一步设置为：所述主框架的前端右侧螺栓连接有牌照固定板。

本实用新型进一步设置为：所述主框架的前端左侧开设有若干个定位孔，所述活动板旋转轴位于定位孔内。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过拉带帮紧摩托车与主框架，收好副框架通过D型安全销把主框架与副框架连接起来，使副框架固定，方便将车架牢固的固定在车载摩托车上，防止车架发生晃动，提高稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的主框架旋转轴和活动板旋转轴的放大结构示意图。

图中：1、主框架；2、主框架支架；3、活动板；4、副框架；5、D型安全销；6、主框架旋转轴；7、活动板旋转轴；8、B型销；9、固定管；10、防护杆；11、安全销；12、牌照固定板；13、定位孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设置/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型进行详细描述。

一种车载摩托车车架，如图1和图2所示，包括主框架1，主框架1的下端左侧和中侧均固定安装有主框架支架2，主框架1的上端左侧固定安装有活动板3，主框架1的右端活动连接有副框架4，副框架4的右端固定安装有D型安全销5，主框架1的前端中侧螺母连接有主框架旋转轴6，活动板3的前端贯穿主框架1的内壁并活动连接有活动板旋转轴7，活动板旋转轴7的外表面前侧活动连接有B型销8，主框架1的前端左侧开设有若干个定位孔13，活动板旋转轴7位于定位孔13内。

主框架1的上端左侧固定安装有固定管9，固定管9呈U形状设置。

主框架1的上端前后两侧均固定安装有一个防护杆10，设置有防护杆10起到防护作用。

主框架1的前端左侧活动连接有安全销11，安全销11呈弧形设置，拔掉安全销11方便主框架1通过主框架旋转轴6转动。

主框架1的前端右侧螺栓连接有牌照固定板12，设置牌照固定板12方便固定牌照。

工作原理：车载摩托车架在上摩托车时，滑动副框架4拔掉安全销11，这时主框架1通过主框架旋转轴6进行旋转，使副框架4与地面接触，活动板3通过活动板旋转轴7进行旋转，摩托车腿上主框架1，摩托车前轮胎在通过活动板3时，活动板3随着轮胎往前而随着旋转，摩托车前轮前部接触到固定管9时，刚好形成固定管9和活动板3摩托车前轮卡死，不让摩托车动弹，这时主框架1自动通过主框架旋转轴6进行旋转复位到主框架支架2上，插好安全销11，通过拉带帮紧摩托车与主框架1，收好副框架4通过D型安全销5把主框架1与副框架4连接起来，使副框架4固定，方便将车架牢固的固定在车载摩托车上，防止车架发生晃动，提高稳定性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种车载摩托车车架，包括主框架(1)，其特征在于：所述主框架(1)的下端左侧和中侧均固定安装有主框架支架(2)，所述主框架(1)的上端左侧固定安装有活动板(3)，所述主框架(1)的右端活动连接有副框架(4)，所述副框架(4)的右端固定安装有D型安全销(5)，所述主框架(1)的前端中侧螺母连接有主框架旋转轴(6)，所述活动板(3)的前端贯穿主框架(1)的内壁并活动连接有活动板旋转轴(7)，所述活动板旋转轴(7)的外表面前侧活动连接有B型销(8)。

2.根据权利要求1所述的一种车载摩托车车架，其特征在于：所述主框架(1)的上端左侧固定安装有固定管(9)，所述固定管(9)呈U形状设置。

3.根据权利要求1所述的一种车载摩托车车架，其特征在于：所述主框架(1)的上端前后两侧均固定安装有一个防护杆(10)。

4.根据权利要求1所述的一种车载摩托车车架，其特征在于：所述主框架(1)的前端左侧活动连接有安全销(11)，所述安全销(11)呈弧形设置。

5.根据权利要求1所述的一种车载摩托车车架，其特征在于：所述主框架(1)的前端右侧螺栓连接有牌照固定板(12)。

6.根据权利要求1所述的一种车载摩托车车架，其特征在于：所述主框架(1)的前端左侧开设有若干个定位孔(13)，所述活动板旋转轴(7)位于定位孔(13)内。

Images