CN219239033U - 一种桁车控制侧移的制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桁车控制侧移的制动系统，包括用于支撑桁车的桁车梁、多根位于桁车梁下侧的钢柱，钢柱的截面呈“H”型，钢柱的下端设置有埋入地下的钢板，钢板的四个折角处均设置有下端与钢板焊接且沿竖直向上方向延伸的钢筋柱，钢板的上侧浇筑有包裹钢柱和钢筋柱的混凝土层，钢柱的两侧均开设有多个沿竖直方向均匀间隔分布的通孔，钢柱两侧均设置有穿过通孔的钢筋杆，位于同一水平面内的两根钢筋杆端部焊接有钢筋连杆，钢筋连杆呈“凵”字形且两端供两侧的钢筋柱嵌入。通过混凝土层包裹钢柱和钢筋柱，此时即可有利于钢柱在地面上的稳定连接，避免钢柱上端发生过大的侧向位移，最终即可实现对钢柱的侧向位移进行稳定的制动。

Description

一种桁车控制侧移的制动系统

技术领域

本实用新型属于桁车设计技术领域，特别涉及一种桁车控制侧移的制动系统。

背景技术

桁车是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。

其中桁车制动梁是为了增加桁车梁的侧向刚度，并与桁车梁一起承受由桁车传来的横向刹车力和冲击力，而在桁车梁的旁边增设的梁，它与桁车梁采用焊接或者螺栓连接。分为制动梁和制动桁架、制动板等形式。制动梁的作用大概有以下几个方面：1、承担桁车的水平荷载及其它因素产生的水平推力；2、保证桁车梁的侧向稳定性；3、增加桁车梁的侧向刚度；4、制动板还可以作为检修平台和人行通道。

目前，公开号为CN215755963U，公开日为2022年2月8日的中国专利公开了一种用于墙板拆模搬运的码垛设备，包括：行走框架，行走框架对称设置，行走框架顶部设置有轨道；桁车组件，桁车组件包括设置在行走框架顶部的桁车本体、设置在桁车本体两侧且沿轨道移动的行走车轮；旋转组件，旋转组件包括安装在桁车本体上的旋转机构和安装在旋转机构底部的固定座；升降油缸，升降油缸安装在旋转机构中，且固定座安装在升降油缸的移动端底部；夹持组件，夹持组件安装在固定座底部，用于夹持墙板。

其中通过行车框架对桁车组件进行支撑，桁车制动梁和桁车梁即是设置在行车框架内；而在现有技术中，行车框架均利用钢柱与地面通过地脚螺栓进行固定，但是钢柱与地面之间的连接往往不够稳定，钢柱上端侧向位移较大，最终就会导致桁车轨道偏位，不利于桁车的安全运行。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种桁车控制侧移的制动系统，能够对钢柱的侧向位移进行稳定的制动。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种桁车控制侧移的制动系统，包括用于支撑桁车的桁车梁、多根位于桁车梁下侧的钢柱，所述钢柱的截面呈“H”型，所述钢柱的下端设置有埋入地下的钢板，所述钢板的四个折角处均设置有下端与钢板焊接且沿竖直向上方向延伸的钢筋柱，所述钢板的上侧浇筑有包裹钢柱和钢筋柱的混凝土层，所述钢柱的两侧均开设有多个沿竖直方向均匀间隔分布的通孔，所述钢柱两侧均设置有穿过通孔的钢筋杆，位于同一水平面内的两根钢筋杆端部焊接有钢筋连杆，所述钢筋连杆呈“凵”字形且两端供两侧的钢筋柱嵌入。

本实用新型的进一步设置为：所述钢筋连杆的端部与钢筋柱之间过盈配合。

本实用新型的进一步设置为：所述钢柱的侧边与桁车梁之间还设置有倾斜的加强杆。

本实用新型的进一步设置为：所述加强杆包括两根侧边贴合且相平行的角铁杆，两根所述角铁杆相贴合的侧壁之间焊接固定。

本实用新型的进一步设置为：所述桁车梁上设置有嵌入在两根角铁杆之间的连接板，所述连接板上开设有第一连接孔，所述角铁杆的端部开设有对应第一连接孔的第二连接孔，所述连接板上设置有穿过第一连接孔和第二连接孔后通过螺母连接的连接螺栓。

本实用新型的进一步设置为：所述角铁杆远离第一连接孔的一端开设有供钢筋杆穿过的第三连接孔。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.当钢柱需要与地面连接时，首先需要在地面上挖孔，随后将钢柱下端的钢板埋入地下内，其中利用钢板四个折角处的钢筋柱竖直向上延伸，而钢筋杆穿过钢柱上的通孔后连接钢筋连杆，通过钢柱上的通孔即可对钢筋杆和钢筋连杆的竖直位置进行定位，从而使得钢筋杆和钢筋连杆沿着竖直方向均匀间隔分布，同时利用钢筋连杆呈“凵”字形且两端供两侧的钢筋柱嵌入，从而通过钢筋连杆对钢筋竖直位置进行限位，最后再将混凝土层浇筑在钢板上，从而通过混凝土层包裹钢柱和钢筋柱，此时即可有利于钢柱在地面上的稳定连接，避免钢柱上端发生过大的侧向位移，最终即可实现对钢柱的侧向位移进行稳定的制动；

2.利用钢筋连杆的端部与钢筋柱之间过盈配合，从而实现钢筋连杆与钢筋柱之间的卡接，最终即可有利于钢筋连杆与钢筋柱之间的稳定连接；

3.利用钢柱的侧边与桁车梁之间还设置的倾斜的加强杆，加强杆即可增强钢柱对桁车梁的支撑稳定性；

4.利用加强杆包括两根侧边贴合且相平行的角铁杆，而两根角铁杆相贴合的侧壁之间焊接固定，通过两根角铁杆构成的加强杆具有较高的结构强度，最终即可有利于加强杆起到稳定的支撑作用；

5.利用连接螺栓穿过连接板上的第一连接孔和角铁杆端部的第二连接孔后通过螺母连接，此时即可实现桁车梁与加强杆之间的稳定连接；

6.角铁杆利用第三连接孔供钢筋杆穿过，随后角铁杆的端部即可一同被包裹在混凝土层内，最终即可实现钢柱与加强杆之间的稳定连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中钢柱、钢板、钢筋柱、钢筋杆和加强杆之间的连接关系放大图；

图3是本实用新型中钢柱、钢筋柱、钢筋杆和加强杆之间的连接关系剖视图，剖切面与钢板平行且经过第三连接孔；

图4是本实用新型中加强杆的结构放大图；

图5是本实用新型中连接板、角铁杆和连接螺栓之间的连接关系剖视图。

图中，1、桁车梁；11、连接板；111、第一连接孔；112、连接螺栓；2、钢柱；21、钢板；22、钢筋柱；23、通孔；3、混凝土层；4、钢筋杆；41、钢筋连杆；5、加强杆；51、角铁杆；511、第二连接孔；512、第三连接孔。

具体实施方式

下面将对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种桁车控制侧移的制动系统，参照图1、图2，该种桁车控制侧移的制动系统包括桁车梁1、多根钢柱2，桁车梁1用于支撑桁车，而多根钢柱2则是位于桁车梁1的下侧，且钢柱2的上端通过螺栓固定在桁车梁1上；其中钢柱2的截面呈“H”型，而钢柱2的下端焊接有埋入地下的钢板21，同时钢板21的四个折角处均设置有钢筋柱22，而钢筋柱22的下端与钢板21焊接且沿竖直向上方向延伸，其中钢板21的上侧则浇筑有包裹钢柱2和钢筋柱22的混凝土层3。

参照图1、图2、图3，钢柱2的两侧均开设有多个通孔23，而多个通孔23沿竖直方向均匀间隔分布；其中钢柱2两侧均设置有穿过通孔23的钢筋杆4，而位于同一水平面内的两根钢筋杆4端部焊接有钢筋连杆41，同时钢筋连杆41呈“凵”字形且两端供两侧的钢筋柱22嵌入，而钢筋连杆41的端部与钢筋柱22之间过盈配合。

参照图1、图2、图3、图4、图5，钢柱2的侧边与桁车梁1之间还设置有倾斜的加强杆5，其中加强杆5包括两根角铁杆51，角铁杆51的截面呈L型，而两根角铁杆51则是侧边贴合在一起且相平行，同时两根角铁杆51相贴合的侧壁之间焊接固定；而桁车梁1上焊接有嵌入在两根角铁杆51之间的连接板11，其中连接板11上开设有第一连接孔111，而角铁杆51的端部开设有对应第一连接孔111的第二连接孔511，同时连接板11上设置有穿过第一连接孔111和第二连接孔511后通过螺母连接的连接螺栓112；其中角铁杆51远离第一连接孔111的一端则开设有第三连接孔512，第三连接孔512则是供钢筋杆4穿过。

原理：当钢柱2需要与地面连接时，首先需要在地面上挖孔，随后将钢柱2下端的钢板21埋入地下内，其中利用钢板21四个折角处的钢筋柱22竖直向上延伸，而钢筋杆4穿过钢柱2上的通孔23后连接钢筋连杆41，通过钢柱2上的通孔23即可对钢筋杆4和钢筋连杆41的竖直位置进行定位，从而使得钢筋杆4和钢筋连杆41沿着竖直方向均匀间隔分布，同时利用钢筋连杆41呈“凵”字形且两端供两侧的钢筋柱22嵌入，从而通过钢筋连杆41对钢筋竖直位置进行限位，最后再将混凝土层3浇筑在钢板21上，从而通过混凝土层3包裹钢柱2和钢筋柱22，此时即可有利于钢柱2在地面上的稳定连接，避免钢柱2上端发生过大的侧向位移，最终即可实现对钢柱2的侧向位移进行稳定的制动。

其中利用连接螺栓112穿过连接板11上的第一连接孔111和角铁杆51端部的第二连接孔511后通过螺母连接，此时即可实现桁车梁1与加强杆5之间的稳定连接；而角铁杆51利用第三连接孔512供钢筋杆4穿过，随后角铁杆51的端部即可一同被包裹在混凝土层3内，此时即可实现钢柱2与加强杆5之间的稳定连接；而加强杆5即可增强钢柱2对桁车梁1的支撑稳定性。

Claims (6)

1.一种桁车控制侧移的制动系统，包括用于支撑桁车的桁车梁(1)、多根位于桁车梁(1)下侧的钢柱(2)，其特征在于：所述钢柱(2)的截面呈“H”型，所述钢柱(2)的下端设置有埋入地下的钢板(21)，所述钢板(21)的四个折角处均设置有下端与钢板(21)焊接且沿竖直向上方向延伸的钢筋柱(22)，所述钢板(21)的上侧浇筑有包裹钢柱(2)和钢筋柱(22)的混凝土层(3)，所述钢柱(2)的两侧均开设有多个沿竖直方向均匀间隔分布的通孔(23)，所述钢柱(2)两侧均设置有穿过通孔(23)的钢筋杆(4)，位于同一水平面内的两根钢筋杆(4)端部焊接有钢筋连杆(41)，所述钢筋连杆(41)呈“凵”字形且两端供两侧的钢筋柱(22)嵌入。

2.根据权利要求1所述的一种桁车控制侧移的制动系统，其特征在于：所述钢筋连杆(41)的端部与钢筋柱(22)之间过盈配合。

3.根据权利要求1所述的一种桁车控制侧移的制动系统，其特征在于：所述钢柱(2)的侧边与桁车梁(1)之间还设置有倾斜的加强杆(5)。

4.根据权利要求3所述的一种桁车控制侧移的制动系统，其特征在于：所述加强杆(5)包括两根侧边贴合且相平行的角铁杆(51)，两根所述角铁杆(51)相贴合的侧壁之间焊接固定。

5.根据权利要求4所述的一种桁车控制侧移的制动系统，其特征在于：所述桁车梁(1)上设置有嵌入在两根角铁杆(51)之间的连接板(11)，所述连接板(11)上开设有第一连接孔(111)，所述角铁杆(51)的端部开设有对应第一连接孔(111)的第二连接孔(511)，所述连接板(11)上设置有穿过第一连接孔(111)和第二连接孔(511)后通过螺母连接的连接螺栓(112)。

6.根据权利要求4所述的一种桁车控制侧移的制动系统，其特征在于：所述角铁杆(51)远离第一连接孔(111)的一端开设有供钢筋杆(4)穿过的第三连接孔(512)。

Images