CN204778502U - 臂架起重机基础 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种臂架起重机基础，它属于起重机械技术领域。本实用新型包括带有轨道的轻轨、轨道压板、横引连接板、十字梁、底横梁框、引进平台和标准节台车，十字梁与底横梁框连接，引进平台通过横引连接板与底横梁框连接，轻轨通过轨道压板固定在底横梁框与引进平台的上表面，标准节台车置于轻轨的轨道上。本实用新型结构合理，占地空间小、便于安装和拆卸，运输方便，可重复回收利用，广泛应用于各类环境的施工场地。

Description

臂架起重机基础

技术领域

本实用新型涉及一种臂架起重机基础，尤其是涉及一种便于安装拆卸，可重复回收利用的臂架起重机基础，它属于起重机械技术领域。

背景技术

随着国民经济的快速发展，特别是国家加大基础工程建设规划的实施，建设工程规模日益扩大，起重机安装工程量越来越大，需要吊装和搬运的结构件和机器设备的重量也越来越大，因此对于起重机的选型、布置及基础设计等都提出了很高的要求，对于不同的施工现场来说，起重机形式的选择、安装部位以及地基情况等条件存在很大差异，使得起重机基础形式呈现多样性。

传统的起重机进入工地使用时，需设置一个较大的固定式方形独立整块型混凝土基础，用来平衡高大的起重机工作中产生的各种作用力，确保起重机整体的稳定安全。

混凝土基础由于结构简单，制作容易，在实际中被大量采用，但该混凝土基础在工程完成后，就被永久的废弃于地下成了废物。

以一台ZJ5710塔式起重机为例，其混凝土基础的几何尺寸约为5m×5m，高1.25m，耗资需10多万元人民币，依据我国现使用固定式起重机10万台次每年计算，一年下来光这些混凝土造成的浪费就令人震惊。这不仅仅是一种浪费，也是一种对环境的严重污染。遗留在地表及地面下的混凝土基础将难以处理，如何重新利用或清除，目前尚无有效的办法。尽管这些混凝土垃圾被认为对人无毒无害，但大量的混凝土固体废物的堆积、存在阻碍了对土地资源的再利用，即对土壤环境构成影响和污染，后人将面对浇筑或埋于地下的无数混凝土基础而一筹莫展或者不得不付出沉重的经济代价移除，功能丧失之后形成的混凝土固体废物的环境污染实质上是对我国现有土地资源的浪费和侵占，降低和限制了土地资源的再利用，造成资源的浪费。

传统的起重机混凝土基础不能运输、不能转移工地、不可重复利用的弊端严重影响起重机的机动性和灵活性。因此，经济合理的配置、选择和设计起重机基础对整个施工过程中的安全保证、事故隐患消除、节约成本、技术高效等都起着关键性的作用。

因此，目前还没有一种占地空间小，便于安装和拆卸，运输方便，可重复回收利用，广泛应用于各类环境的施工场地的臂架起重机基础。

公开日为2013年08月21日，公开号为103255779A的中国专利中，公开了一种名称为“一种塔式起重机混凝土基础”的实用新型专利。该专利包括混凝土浇灌平面基础，混凝土浇灌平面基础内设有基础钢筋，混凝土浇灌平面基础内的基础钢筋内，穿插设有十字交叉状的暗梁，该十字交叉状的暗梁的四个顶点处各设有一塔吊支腿，十字交叉状的暗梁由两根单独的暗梁交错构成。虽然该专利效提高塔式起重机的工作稳定性能，保证了塔式起重机的施工安全，但是该混凝土基础在工程完成后，就被永久的废弃于地下成了废物，故其还是存在上述缺陷。

公开日为2012年09月05日，公开号为202416339U的中国专利中，公开了一种名称为“一种塔式起重机固定基础”的实用新型专利。该专利由工字钢梁、桩基、固定螺栓组成，在工地适当位置的土层上设有至少四个桩基，在桩基上固装有工字钢梁，工字钢梁通过桩基上的预留桩螺栓进行连接固定，在工字钢梁上设有固定螺栓。虽然该专利能在施工结束后可重复使用，且对环境污染小，但是结构不够合理，应用范围小，故其还是存在上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，占地空间小，便于安装和拆卸，运输方便，可重复回收利用，广泛应用于各类环境的施工场地的臂架起重机基础。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该臂架起重机基础，包括带有轨道的轻轨、轨道压板和横引连接板，其特征在于：还包括十字梁、底横梁框、引进平台和标准节台车，所述十字梁与底横梁框连接，引进平台通过横引连接板与底横梁框连接，轻轨通过轨道压板固定在底横梁框与引进平台的上表面；十字梁包括十字长梁、十字短梁和标准节支座，十字长梁和十字短梁连接，标准节支座安装在十字梁上；底横梁框包括长梁、底横梁框座和两个台车定位装置一，长梁与底横梁框座连接，两个台车定位装置一均安装在长梁上；标准节台车包括台车架和四个导轮，四个导轮均固定在台车架上，标准节台车通过前后四个导轮置于轻轨的轨道上；结构合理，占地空间小，可重复回收利用，十字梁、底横梁框、引进平台、标准节台车与轻轨均由多个部件组装而成，工装保证精度，制作成本较低，零部件标准化，便于装配、维修方便，操作方便，通用性强，导轮通过销轴连接于前车架和后车架上，从而带动台车滚动。

作为优选，本实用新型所述引进平台包括两根上长梁、两根下长梁、两根上横梁、两根下横梁、两根上斜撑、四根下斜撑、四个底座和两个台车定位装置二，上长梁与底座连接，上长梁分别与上横梁和上斜撑连接，下长梁和下横梁依次与四个底座连接，下斜撑的一端与上长梁连接，该下斜撑的另一端与底座连接，两个台车定位装置二均安装在两根上长梁端部；引进平台采用高强度螺栓与底横梁框连接，从而实现平台与整个基础的固定连接。

作为优选，本实用新型所述标准节支座包括支座、筋板、连接套和支座连接板，支座连接板的一端与十字梁连接，该支座连接板的另一端与支座连接，筋板连接在支座的侧部，连接套连接在支座的上部；标准节支座自身焊接在十字梁上，使臂架起重机塔身固定于整个基础上，整体牢固。

作为优选，本实用新型还包括下连接板、支撑梁和十字梁连接板，所述十字梁的四端焊有四块下连接板，十字梁通过下连接板与底横梁框连接，十字梁上设置有支撑梁，十字长梁和十字短梁通过十字梁连接板固定；支撑梁用于支撑底横梁框，十字梁通过下连接板用高强度螺栓与底横梁框连接。

作为优选，本实用新型所述十字梁包括一根十字长梁和两根十字短梁，十字长梁与十字短梁上均焊接有肋板，十字长梁的两端和十字短梁的外端均开有拉线孔，该拉线孔的两边各焊接一块拉线贴板；十字长梁和十字短梁用于形成十字梁整体框架，肋板用于加固十字梁基础，十字梁通过四角拉线孔以打拉线的方式与地锚固结，从而保证整个基础的稳定性。

作为优选，本实用新型所述台车定位装置一和台车定位装置二结构相同，该台车定位装置一包括缓冲块、定位板和挡板，定位板与挡板连接，挡板与缓冲块连接；台车定位装置一和台车定位装置二为了防止标准节台车撤出时掉离平台。

作为优选，本实用新型所述底横梁框座包括横梁座、支座贴板和连接板，横梁座的两端均焊有连接板，支座贴板安装在横梁座的外侧；更好地与十字梁连接。

作为优选，本实用新型所述台车架包括两个前车架、两个后车架、四根主梁、四根斜撑杆、两根边撑杆、一组防扭杆、四根横腹杆和标准节定位块，四根主梁依次与前车架和后车架连接，边撑杆的一端与前车架连接，该边撑杆的另一端与后车架连接，斜撑杆的一端与主梁连接，该斜撑杆的另一端与前车架和后车架连接，防扭杆与两根平行主梁连接，横腹杆的一端与主梁连接，该横腹杆的另一端与防扭杆连接，前车架和后车架均连有导轮；前车架和后车架用于支承整个台车，防扭杆用于防止标准节台车的扭转变形，边撑杆加强台车稳定性，斜撑杆起到加固台车的作用，横腹杆加固主梁与防扭杆，提升台车整体承载性能，标准节定位块主要用于标准节的定位，便于其在自顶升过程中实现上下两节标准节的连接。

作为优选，本实用新型所述前车架和后车架均由平板和槽钢焊接而成；用于支承整个台车结构。

作为优选，本实用新型所述缓冲块采用橡胶、尼龙、石棉材质中的一种；缓冲块优选橡胶材料，标准节台车引进标准节时，前车架前端面将与缓冲块接触从而到达引进指定位置。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：1、臂架起重机基础均由金属钢材制造连接而成，占地空间小、便于安装、拆卸、运输方便，可重复回收利用；2、十字梁、底横梁框、引进平台、标准节台车与轻轨均由多个部件组装而成，工装保证精度，制作成本较低，零部件标准化，便于装配、维修方便，对环境无污染无破坏，且适合各种复杂地形的安装；3、本装置可重复使用，方便运输转移工地，操作方便，通用性强，满足人们长期使用需求。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例中十字梁的结构示意图。

图3是本实用新型实施例中底横梁框的结构示意图。

图4是本实用新型实施例中引进平台的结构示意图。

图5是本实用新型实施例中标准节台车的结构示意图。

图中：十字梁Ⅰ，底横梁框Ⅱ，引进平台Ⅲ，标准节台车Ⅳ，十字长梁1，肋板2，拉线贴板3，横梁座4，支座贴板5，连接板6，支座7，长梁8，轻轨9，筋板10，轨道压板11，连接套12，导轮13，前车架14，标准节定位块15，主梁16，边撑杆17，下长梁18，上长梁19，防扭杆20，下斜撑21，横腹杆22，上斜撑23，台车架24，上横梁25，下横梁26，缓冲块27，后车架28，斜撑杆29，底座30，支座连接板31，横引连接板32，梁框连接板33，十字短梁34，下连接板35，定位板36，挡板37，支撑梁38，十字梁连接板39，标准节支座40，底横梁框座41，台车定位装置一42，台车定位装置二43，拉线孔44。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例。

参见图1至图5，本实施例臂架起重机基础主要包括十字梁Ⅰ、底横梁框Ⅱ、引进平台Ⅲ、标准节台车Ⅳ和轨道9。

本实施例中的十字梁Ⅰ与底横梁框Ⅱ在下连接板35处通过高强度螺栓连接，十字梁Ⅰ通过四角拉线孔44以打拉线的方式与地锚固结，从而保证整个基础的稳定性，底横梁框Ⅱ与引进平台Ⅲ通过横引连接板32连接，保证底横梁框Ⅱ与引进平台Ⅲ上表面处于同一水平面，轻轨9通过轨道压板11用普通螺栓固定于底横梁框Ⅱ与引进平台Ⅲ上表面，从而形成引进轨道，标准节台车Ⅳ通过前后四个导轮13置于轻轨9的轨道上，使用时需将起重机标准节吊装至标准节台车Ⅳ上，引进时需一名工作人员手扶后车架28的边缘向前推进从而完成标准节引进工作。

参见图2为十字梁Ⅰ的整体结构，十字梁Ⅰ包括十字长梁1、十字短梁34和标准节支座40，十字长梁1和十字短梁34连接，十字长梁1与十字短梁34通过十字梁连接板39用高强度螺栓连接，形成十字梁Ⅰ整体框架，标准节支座40通过支座连接板31在特定位置将其自身焊接在十字梁Ⅰ上。

本实施例中的标准节支座40包括支座7、筋板10、连接套12和支座连接板31，支座连接板31的一端与十字梁Ⅰ连接，该支座连接板31的另一端与支座7连接，筋板10连接在支座7的侧部，连接套12连接在支座7的上部。

本实施例中的十字梁Ⅰ的四端焊有四块下连接板35，十字梁Ⅰ通过下连接板35采用高强度螺栓与底横梁框Ⅱ连接，支撑梁38通过焊接的方式与十字梁Ⅰ连接，用于支撑底横梁框Ⅱ，十字长梁1和十字短梁34通过十字梁连接板39固定。

本实施例中的十字梁Ⅰ包括一根十字长梁1和两根十字短梁34，标准节支座40及下连接板35的下方各焊有六块肋板2，用于加固十字梁Ⅰ基础，十字长梁1的两端和十字短梁34的外端均开有拉线孔44，该拉线孔44的两边各焊接一块拉线贴板3。

参见图3为底横梁框Ⅱ的整体结构，底横梁框Ⅱ包括长梁8、底横梁框座41和两个台车定位装置一42，长梁8通过梁框连接板33采用高强度螺栓依次与横梁座4连接，两个台车定位装置一42均焊接于长梁8上，缓冲块27由橡胶材料构成，标准节台车Ⅳ引进标准节时，前车架14前端面将与缓冲块27接触从而到达引进指定位置。

本实施例中的底横梁框座41包括横梁座4、支座贴板5和连接板6，横梁座4的两端均焊有连接板6，连接板6通过高强度螺栓与套架连接，下连接板35通过高强度螺栓与十字梁Ⅰ连接，每个横梁座4的外侧焊有两块支座贴板5，用于加强支座7刚度。

本实施例中的台车定位装置一42和台车定位装置二43结构相同，台车定位装置一42包括缓冲块27、定位板36和挡板37，定位板36与挡板37连接，挡板37与缓冲块27连接。

参见图4为引进平台Ⅲ的整体结构，引进平台Ⅲ包括两根上长梁19、两根下长梁18、两根上横梁25、两根下横梁26、两根上斜撑23、四根下斜撑21、四个底座30和两个台车定位装置二43，上长梁19与底座30连接，上长梁19分别与上横梁25和上斜撑23连接，下长梁18和下横梁26依次与四个底座30连接，下斜撑21的一端与上长梁19连接，该下斜撑21的另一端与底座30连接，两个台车定位装置二43均安装在两根上长梁19端部；

本实施例中的底座30由H型钢组成，用于支撑引进平台Ⅲ，上长梁19选用H型钢，用于放置标准节台车Ⅳ；下长梁18选用角钢，通过焊接方式连接前后底座30，上斜撑23选用方钢与两根上长梁19焊接，放置引进平台Ⅲ扭转，上横梁25选用方钢，通过焊接与两长梁8连接，起到加固平台的作用；下横梁26选用方钢，通过焊接连接前后底座30，下斜撑21选用方钢，通过焊接连接长梁8与底座30，起到加固平台的作用，台车定位装置二43焊接于平台外端，防止标准节台车Ⅳ撤出时掉离平台，引进平台Ⅲ通过横引连接板32采用高强度螺栓与底横梁框Ⅱ连接，从而实现平台与整个基础的固定连接。

参见图5为标准节台车Ⅳ的整体结构，标准节台车Ⅳ包括台车架24和四个导轮13，四个导轮13均固定在台车架24上，标准节台车Ⅳ通过前后四个导轮13置于轻轨9的轨道上。

本实施例中的台车架24包括两个前车架14、两个后车架28、四根主梁16、四根斜撑杆29、两根边撑杆17、一组防扭杆20、四根横腹杆22和标准节定位块15，四根主梁16依次与前车架14和后车架28连接，边撑杆17的一端与前车架14连接，该边撑杆17的另一端与后车架28连接，斜撑杆29的一端与主梁16连接，该斜撑杆29的另一端与前车架14和后车架28连接，防扭杆20与两根平行主梁16连接，横腹杆22的一端与主梁16连接，该横腹杆22的另一端与防扭杆20连接，前车架14和后车架28均连有导轮13。

本实施例中的前车架14和后车架28均由平板和槽钢焊接而成，用于支承整个台车，导轮13由45号钢制成，通过销轴连接于前车架14和后车架28上，从而带动台车滚动，主梁16选用槽钢，通过焊接形式连接前车架14和后车架28，扭杆选用方钢管焊接于两根主梁16上，用于防止标准节台车Ⅳ的扭转变形，边撑杆17选用角钢，通过焊接连接前后车架28，加强台车稳定性，斜撑杆29选用圆钢，通过焊接连接主梁16和前车架14和后车架28，起到加固台车的作用，横腹杆22选用圆钢，通过焊接连接防扭杆20与主梁16，加固主梁16与防扭杆20，提升台车整体承载性能，依据标准节外端尺寸将标准节定位块15焊接于前车架14和后车架28上，标准节定位块15主要用于标准节的定位，便于其在自顶升过程中实现上下两节标准节的连接。

本实施例中的十字长梁1、十字短梁34、横梁座4和长梁均采用H型钢、工字钢、方钢和角钢中的一种，缓冲块27采用橡胶、尼龙、石棉材质中的一种。

通过上述阐述，本领域的技术人员已能实施。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种臂架起重机基础，包括带有轨道的轻轨、轨道压板和横引连接板，其特征在于：还包括十字梁、底横梁框、引进平台和标准节台车，所述十字梁与底横梁框连接，引进平台通过横引连接板与底横梁框连接，轻轨通过轨道压板固定在底横梁框与引进平台的上表面；十字梁包括十字长梁、十字短梁和标准节支座，十字长梁和十字短梁连接，标准节支座安装在十字梁上；底横梁框包括长梁、底横梁框座和两个台车定位装置一，长梁与底横梁框座连接，两个台车定位装置一均安装在长梁上；标准节台车包括台车架和四个导轮，四个导轮均固定在台车架上，标准节台车通过前后四个导轮置于轻轨的轨道上。

2.根据权利要求1所述的臂架起重机基础，其特征在于：所述引进平台包括两根上长梁、两根下长梁、两根上横梁、两根下横梁、两根上斜撑、四根下斜撑、四个底座和两个台车定位装置二，上长梁与底座连接，上长梁分别与上横梁和上斜撑连接，下长梁和下横梁依次与四个底座连接，下斜撑的一端与上长梁连接，该下斜撑的另一端与底座连接，两个台车定位装置二均安装在两根上长梁端部。

3.根据权利要求1所述的臂架起重机基础，其特征在于：所述标准节支座包括支座、筋板、连接套和支座连接板，支座连接板的一端与十字梁连接，该支座连接板的另一端与支座连接，筋板连接在支座的侧部，连接套连接在支座的上部。

4.根据权利要求书1所述的一种臂架起重机基础，其特征在于：还包括下连接板、支撑梁和十字梁连接板，所述十字梁的四端焊有四块下连接板，十字梁通过下连接板与底横梁框连接，十字梁上设置有支撑梁，十字长梁和十字短梁通过十字梁连接板固定。

5.根据权利要求书1所述的臂架起重机基础，其特征在于：所述十字梁包括一根十字长梁和两根十字短梁，十字长梁与十字短梁上均焊接有肋板，十字长梁的两端和十字短梁的外端均开有拉线孔，该拉线孔的两边各焊接一块拉线贴板。

6.根据权利要求1所述的臂架起重机基础，其特征在于：所述台车定位装置一和台车定位装置二结构相同，该台车定位装置一包括缓冲块、定位板和挡板，定位板与挡板连接，挡板与缓冲块连接。

7.根据权利要求1所述的臂架起重机基础，其特征在于：所述底横梁框座包括横梁座、支座贴板和连接板，横梁座的两端均焊有连接板，支座贴板安装在横梁座的外侧。

8.根据权利要求1所述的臂架起重机基础，其特征在于：所述台车架包括两个前车架、两个后车架、四根主梁、四根斜撑杆、两根边撑杆、一组防扭杆、四根横腹杆和标准节定位块，四根主梁依次与前车架和后车架连接，边撑杆的一端与前车架连接，该边撑杆的另一端与后车架连接，斜撑杆的一端与主梁连接，该斜撑杆的另一端与前车架和后车架连接，防扭杆与两根平行主梁连接，横腹杆的一端与主梁连接，该横腹杆的另一端与防扭杆连接，前车架和后车架均连有导轮。

9.根据权利要求8所述的臂架起重机基础，其特征在于：所述前车架和后车架均由平板和槽钢焊接而成。

10.根据权利要求6所述的臂架起重机基础，其特征在于：所述缓冲块采用橡胶、尼龙、石棉材质中的一种。