CN219221036U - 一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承 - Google Patents
一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承，包括：第一轴体和第二轴体，所述第一轴体和所述第二轴体均为Orkot®轴承材料轴体，所述第一轴体为半环形结构，所述第一轴体的外壁为半球型弧面，所述第一轴体的内壁为平整半圆形的弧面，所述第二轴体和所述第一轴体形状相同，所述第一轴体和所述第二轴体能够组合成一个完整的环形结构。本海工油缸耐腐蚀复合球轴承，通过设置Orkot®轴承材料的第一轴体和第二轴体，能很好的替代使用原有材料的轴承，降低了材料成本和加工成本，同时，不需要加油润滑维护，也降低维护成本，具有更低的摩擦性能和更好的抗磨性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及复合球轴承技术领域，具体为一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承。
背景技术
从海上可再生能源、海军和海事安全到商业和休闲部门，海洋市场是一个广阔而多样的景观，在全球经济中发挥着重要作用。然而，恶劣的天气和恶劣的海洋条件，加上日益严格的环境和安全法规，使海洋工程行业成为制造商面临的挑战。这样的环境是始终存在着腐蚀风险，影响到轴承等工程机械零件的使用，由于海水的腐蚀力，需要在负载能力和耐腐蚀性之间取得折衷，以最大限度地延长船用轴承的使用寿命。
中国专利公告号为CN109312777A的专利文献，其授权公告日为2019年02月05日。其公开了一种用于海洋运载工具驱动单元的轴承的环 该申请包括环形本体、设计成确保与所述轴承的另一个环的滑动接触功能的圆柱形活动部分，其中，所述活动圆柱形部分分段成若干圆柱表面，每个圆柱表面以可移除方式附接至所述环形本体。
由上述申请可知，因海洋环境腐蚀厉害，一般油缸的两端轴承采用的是铜轴承或者不锈钢轴承，这两种材料的轴承价格昂贵，加工难度大，总体成本很高，为此，提出一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承，包括：第一轴体和第二轴体，所述第一轴体和所述第二轴体均为Orkot®轴承材料轴体，所述第一轴体为半环形结构，所述第一轴体的外壁为半球型弧面，所述第一轴体的内壁为平整半圆形的弧面，所述第二轴体和所述第一轴体形状相同，所述第一轴体和所述第二轴体能够组合成一个完整的环形结构。
通过采用上述技术方案，使用时，第一轴体和第二轴体安装在轴承座上，若轴承座呈椭圆型或锥形，只要不超出(.mm/mm)， Orkot®轴承仍能使用，根据不同的应用，能够选用水，油脂或油润滑，Orkot®轴承材料的第一轴体和第二轴体能够间歇性的干运行于钾-蒙乃尔铜镍合金，镍铬钼合金，钨铬钴硬质合金，双相不锈钢和耐腐蚀不锈钢表面。
较佳的，所述第一轴体和所述第二轴体的边缘处均设有倒角。
通过采用上述技术方案，使第一轴体和第二轴体边缘顺滑。
较佳的，所述倒角为R.~R.。
通过采用上述技术方案，防止压入装配时刮坏轴承座。
较佳的，所述第一轴体和所述第二轴体的内壁均安装有定位环。
通过采用上述技术方案，第一轴体和第二轴体在一端由台肩定位后，能够进一步保证轴向的可靠性。
较佳的，所述第一轴体和所述第二轴体均为Orkot® TXM Marine材料轴体。
通过采用上述技术方案，Orkot® TXM Marine材料比普通的Orkot®材料具有更低的摩擦性能和更好的抗磨性能。
较佳的，所述第一轴体和所述第二轴体的壁厚由轴和轴承座的尺寸决定，壁厚应为.×轴直径+mm。
通过采用上述技术方案，保证第一轴体和第二轴体的过盈量足够。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本海工油缸耐腐蚀复合球轴承，通过设置Orkot®轴承材料的第一轴体和第二轴体，能很好的替代使用原有材料的轴承，降低了材料成本和加工成本，同时，不需要加油润滑维护，也降低维护成本，具有更低的摩擦性能和更好的抗磨性能。
附图说明
图1为本实用新型一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承的立体示意图；
图2为本实用新型一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承的侧视剖面示意图；
图3为本实用新型一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承的主视示意图。
图中：1、第一轴体；2、第二轴体；3、倒角；4、定位环。
实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参阅图1-图3，一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承，包括：第一轴体1和第二轴体2，第一轴体1和第二轴体2均为Orkot®轴承材料轴体，为了使第一轴体1和第二轴体2具有更低的摩擦性能和更好的抗磨性能，第一轴体1和第二轴体2均为Orkot® TXM Marine材料轴体，第一轴体1为半环形结构，第一轴体1的外壁为半球型弧面，第一轴体1的内壁为平整半圆形的弧面，第二轴体2和第一轴体1形状相同，第一轴体1和第二轴体2能够组合成一个完整的环形结构，为了保证第一轴体1和第二轴体2的过盈量足够，第一轴体1和第二轴体2的壁厚由轴和轴承座的尺寸决定，壁厚应为0.04×轴直径+2mm，为了使第一轴体1和第二轴体2边缘顺滑，防止压入装配时刮坏轴承座，第一轴体1和第二轴体2的边缘处均设有倒角3，倒角3为R0.3~R0.5，为了第一轴体1和第二轴体2在一端由台肩定位后，能够进一步保证轴向的可靠性，第一轴体1和第二轴体2的内壁均安装有定位环4。
工作原理：如图1-图3所示，使用时，第一轴体1和第二轴体2安装在轴承座上，若轴承座呈椭圆型或锥形，只要不超出(0.1mm/100mm)， Orkot®轴承仍能使用，本轴承在一端由台肩定位，在另一端加装定位环4，能够进一步保证轴向的可靠性，根据不同的应用，能够选用水，油脂或油润滑，Orkot®轴承材料的第一轴体1和第二轴体2能够间歇性的干运行于钾-蒙乃尔铜镍合金，镍铬钼合金，钨铬钴硬质合金，双相不锈钢和耐腐蚀不锈钢表面，采用水润滑时，与Orkot®材料轴体接触的材料必须是耐腐蚀的，以保证低的磨损。
本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承，其特征在于，包括：第一轴体（1）和第二轴体（2），所述第一轴体（1）和所述第二轴体（2）均为Orkot®轴承材料轴体，所述第一轴体（1）为半环形结构，所述第一轴体（1）的外壁为半球型弧面，所述第一轴体（1）的内壁为平整半圆形的弧面，所述第二轴体（2）和所述第一轴体（1）形状相同，所述第一轴体（1）和所述第二轴体（2）能够组合成一个完整的环形结构。
2.根据权利要求1所述的一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承，其特征在于：所述第一轴体（1）和所述第二轴体（2）的边缘处均设有倒角（3）。
3.根据权利要求2所述的一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承，其特征在于：所述倒角（3）为R0.3~R0.5。
4.根据权利要求1所述的一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承，其特征在于：所述第一轴体（1）和所述第二轴体（2）的内壁均安装有定位环（4）。
5.根据权利要求1所述的一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承，其特征在于：所述第一轴体（1）和所述第二轴体（2）均为Orkot® TXM Marine材料轴体。
6.根据权利要求1所述的一种海工油缸耐腐蚀复合球轴承，其特征在于：所述第一轴体（1）和所述第二轴体（2）的壁厚由轴和轴承座的尺寸决定，壁厚应为0.04×轴直径+2mm 。
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