CN219217421U - 一种地铁制动模块组升降工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁制动模块组升降工装，包括底座，所述底座的内部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有螺杆，所述螺杆上螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的两端固定连接有滑杆，所述底座的内部两侧固定连接有连接板，所述连接板的内部贯穿设置有第一滑槽，通过设置驱动电机、螺杆、螺纹块、第一滑槽以及滑杆能够带动整个第二连接杆进行移动，通过转轴之间的转动以及与第一连接杆之间的转动连接，能够使得在移动的过程中使得第一连接杆、第二连接杆带动上方的顶板进行升降工作，实现了托举制动模块升降的目的，该升降工装能够自动进行升降工作，节省了人力物力，操作方便，升降时便于操作人员掌握升降尺度。

Description

一种地铁制动模块组升降工装

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆制动模块安装领域，特别涉及一种地铁制动模块组升降工装。

背景技术

目前前，铁路客车、地铁、高铁采用模块化结构的车辆越来越多，尤其是车下制动系统，针对地铁制动模块当前执行的技术条件，安装制动模块的方法主要有三种：现车安装、正位预组装、反位预组装，反位预组装与现车安装和正位预组装两种方式相比，其优势在于便于操作，更有利于控制施工质量，但是组装时需要将制动模块吊架举升至一定高度，劳动强度大，效率低，安全性差；

目前升降工装通常采用一体化工装的设置，虽然提高了生产效率，采用万向轮和螺旋升降机构移动和调整高度，提高了模块安装调整的灵活性和安全性，但是，一体化工装在两个承载框的两端均设置有螺旋升降机构，从而构成四个独立的螺旋升降机构，使用时需要单独操作，使用不够方便，浪费人力物力，而且，升降动作不同步时，支撑稳定性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁制动模块组升降工装，解决了现有技术中一体化工装使用时需要单独操作，使用不够方便，浪费人力物力，而且，升降动作不同步时，支撑稳定性差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种地铁制动模块组升降工装，包括底座，所述底座的内部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有螺杆，所述螺杆上螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的两端固定连接有滑杆，所述底座的内部两侧固定连接有连接板，所述连接板的内部贯穿设置有第一滑槽；

所述滑杆滑动连接在第一滑槽的内部，所述滑杆上转动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的另一端转动连接有第三转轴，所述第三转轴的上端固定连接有顶板。

作为上述技术方案的进一步描述：所述底座的内部另一侧固定连接有第二转轴，所述第二转轴上转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的另一端转动连接有第一转轴。

作为上述技术方案的进一步描述：所述第一转轴的上端同样固定连接在顶板的下方一侧。

作为上述技术方案的进一步描述：所述第一连接杆与第二连接杆的连接处设置有连接轴。

作为上述技术方案的进一步描述：所述顶板的上方两端固定连接有固定板，所述固定板的外侧固定连接有两个气缸。

作为上述技术方案的进一步描述：所述气缸的输出端贯穿固定板向内设置有夹持板，所述顶板的中部开设有第二滑槽，所述夹持板的下端固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在第二滑槽的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：所述底座的底部设置有万向轮。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该一种地铁制动模块组升降工装通过设置驱动电机、螺杆、螺纹块、第一滑槽以及滑杆能够带动整个第二连接杆进行移动，通过转轴之间的转动以及与第一连接杆之间的转动连接，能够使得在移动的过程中使得第一连接杆、第二连接杆带动上方的顶板进行升降工作，实现了托举制动模块升降的目的，该升降工装能够自动进行升降工作，节省了人力物力，操作方便，升降时便于操作人员掌握升降尺度；

2、与现有技术相比，该一种地铁制动模块组升降工装通过设置气缸以及夹持板能够对制动模块进行夹持固定作用，保证整个制动模块在升降时的稳定性，使得整个结构可靠、安全性高。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步的说明；

图1为本实用新型一种地铁制动模块组升降工装的整体结构示意图；

图2为图1中A的结构示意图；

图3为本实用新型一种地铁制动模块组升降工装的夹持结构示意图；

图4为图3中B的结构示意图。

图例说明：

1、顶板；2、第一转轴；3、螺杆；4、底座；5、螺纹块；6、驱动电机；7、连接轴；8、万向轮；9、第二转轴；10、第一连接杆；11、连接板；12、第一滑槽；13、滑杆；14、第二连接杆；15、气缸；16、夹持板；17、固定板；18、第二滑槽；19、滑块；20、第三转轴。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种地铁制动模块组升降工装，包括底座4，底座4的内部固定连接有驱动电机6，驱动电机6的输出端固定连接有螺杆3，通过启动驱动电机6能够使得螺杆3进行转动工作，螺杆3上螺纹连接有螺纹块5，螺纹块5的两端固定连接有滑杆13，底座4的内部两侧固定连接有连接板11，连接板11的内部贯穿设置有第一滑槽12，在螺纹连接的作用下能够使得螺杆3转动带动螺纹块5进行移动，从而使得两端的滑杆13在连接板11内部的第一滑槽12中进行滑动，滑杆13滑动连接在第一滑槽12的内部，滑杆13上转动连接有第二连接杆14，第二连接杆14的另一端转动连接有第三转轴20，第三转轴20的上端固定连接有顶板1，通过滑杆13与第二连接杆14之间的转动连接以及另一端的第三转轴20限制下能够使得滑杆13移动带动第二连接杆14对顶板1进行抬升工作；

底座4的内部另一侧固定连接有第二转轴9，第二转轴9上转动连接有第一连接杆10，第一连接杆10的另一端转动连接有第一转轴2，第一转轴2的上端同样固定连接在顶板1的下方一侧，第一连接杆10与第二连接杆14的连接处设置有连接轴7，第一连接杆10两端的第一转轴2.第二转轴9能够使其在内部进行转动，通过连接轴7与第二连接杆14转动连接的第一连接杆10同样能够对顶板1进行抬升工作，所以通过第二连接杆14的移动能够实现对顶板1的升降工作；

顶板1的上方两端固定连接有固定板17，固定板17的外侧固定连接有两个气缸15，气缸15的输出端贯穿固定板17向内设置有夹持板16，顶板1的中部开设有第二滑槽18，夹持板16的下端固定连接有滑块19，滑块19滑动连接在第二滑槽18的内部，将制动模块放置在顶板1的上端，启动两端的气缸15能够带动夹持板16向内运动，从而实现对制动模块的两端进行夹持作用，增加整个制动模块在升降时的稳定性，并且下端的第二滑槽18以及滑块19能够保证夹持板16在移动时的稳定性，增加整体的夹持稳定性以及安全性；

底座4的底部设置有万向轮8，通过万向轮8能够对装置进行移动，且该装置中的万向轮8具备自锁功能，在进行升降时对后轮进行锁止能够保证升降时的稳定性。

工作原理：该装置在进行使用时，首先将制动模块放置在顶板1的上端，启动两端的气缸15能够带动夹持板16向内运动，从而实现对制动模块的两端进行夹持作用，增加整个制动模块在升降时的稳定性，接着启动驱动电机6能够使得内部的螺杆3进行转动，在螺纹连接的作用下能够使得螺纹块5带动两端的滑杆13在第一滑槽12的内部进行移动，从而能够带动第二连接杆14进行移动，通过上端的第三转轴20能够使得第二连接杆14对顶板1进行抬升工作，且通过连接轴7与第二连接杆14转动连接的第一连接杆10同样能够对顶板1进行抬升工作，两端的抬升力能够使得顶板1向上移动，从而实现对制动模块的升降工作，且该设备通过驱动电机6的转动程度能够对升降的高度进行调节，提高了地铁模块安装调整的灵活性和安全性。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种地铁制动模块组升降工装，包括底座(4)，其特征在于：所述底座(4)的内部固定连接有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)的输出端固定连接有螺杆(3)，所述螺杆(3)上螺纹连接有螺纹块(5)，所述螺纹块(5)的两端固定连接有滑杆(13)，所述底座(4)的内部两侧固定连接有连接板(11)，所述连接板(11)的内部贯穿设置有第一滑槽(12)；

所述滑杆(13)滑动连接在第一滑槽(12)的内部，所述滑杆(13)上转动连接有第二连接杆(14)，所述第二连接杆(14)的另一端转动连接有第三转轴(20)，所述第三转轴(20)的上端固定连接有顶板(1)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁制动模块组升降工装，其特征在于，所述底座(4)的内部另一侧固定连接有第二转轴(9)，所述第二转轴(9)上转动连接有第一连接杆(10)，所述第一连接杆(10)的另一端转动连接有第一转轴(2)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁制动模块组升降工装，其特征在于，所述第一转轴(2)的上端同样固定连接在顶板(1)的下方一侧。

4.根据权利要求2所述的一种地铁制动模块组升降工装，其特征在于，所述第一连接杆(10)与第二连接杆(14)的连接处设置有连接轴(7)。

5.根据权利要求1所述的一种地铁制动模块组升降工装，其特征在于，所述顶板(1)的上方两端固定连接有固定板(17)，所述固定板(17)的外侧固定连接有两个气缸(15)。

6.根据权利要求5所述的一种地铁制动模块组升降工装，其特征在于，所述气缸(15)的输出端贯穿固定板(17)向内设置有夹持板(16)，所述顶板(1)的中部开设有第二滑槽(18)，所述夹持板(16)的下端固定连接有滑块(19)，所述滑块(19)滑动连接在第二滑槽(18)的内部。

7.根据权利要求1所述的一种地铁制动模块组升降工装，其特征在于，所述底座(4)的底部设置有万向轮(8)。

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