CN219198041U - 一种轮式装甲车辆中央差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮式装甲车辆中央差速器，属于车辆差速器结构技术领域，包括输出组件和传动组件。输出组件包括输入轴、十字轴、第一圆柱齿轮和第二圆柱齿轮，十字轴键连接于输入轴，第一圆柱齿轮与第二圆柱齿轮分别位于十字轴的两侧，传动组件包括行星齿轮和结合套，行星齿轮装配于十字轴的轴杆上，并分别与第一圆柱齿轮和第二圆柱齿轮的内锥齿牙啮合传动，结合套键连接于输入轴，并与第二圆柱齿轮配合传动。本实用新型通过设计一种差速器机构，较现有8×8轮式装甲车辆匹配的中央差速器机构结构更加简单，减少了零件数量，重量更轻，简化了总成装配工序，可靠性更高。

Description

一种轮式装甲车辆中央差速器

技术领域

本实用新型涉及车辆差速器结构技术领域，具体而言，涉及一种轮式装甲车辆中央差速器。

背景技术

某型号8×8轮式装甲车辆的行走推进系统，包括发动机、变速器、分动器及H型差速传动系统等，是保障装备战术机动性、灵活性、动力性、越野通过性的核心动力系统。其中，分动器总成布置在第二桥与第三桥中间位置，动力经发动机输入变速器传递至分动器输入端，经过中央差速器平均分配到左、右轮系；左、右后差速器将动力平均分配到1轮、2轮与3轮、4轮；左、右1轮与2轮之间各布置了轮间差速器，3轮与4轮之间刚性连接，无差速机构。中央差速器的主要功能是将变速器输入的扭矩平均分配到左右轮系，驱动车辆前进，同时实现左右轮系差速。

随着军队作战场景的日新月异，对装备作战指标不断提出更高的要求，其中可靠性与机动性是装备的重要性能指标，需不断优化提升。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种轮式装甲车辆中央差速器，旨在改善差速器结构复杂，零部件数量多的问题。

本实用新型是这样实现的：本实用新型提供一种轮式装甲车辆中央差速器包括输出组件和传动组件。

所述输出组件包括输入轴、十字轴、第一圆柱齿轮和第二圆柱齿轮，所述十字轴键连接于所述输入轴，所述第一圆柱齿轮与所述第二圆柱齿轮分别位于所述十字轴的两侧。

所述传动组件包括行星齿轮和结合套，所述行星齿轮装配于所述十字轴的轴杆上，并分别与所述第一圆柱齿轮和所述第二圆柱齿轮的内锥齿牙啮合传动，所述结合套键连接于所述输入轴，并与所述第二圆柱齿轮配合传动。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一圆柱齿轮与所述第二圆柱齿轮均为空心结构，其内孔设有衬套，并通过所述衬套套设在所述输入轴上。

在本实用新型的一种实施例中，所述输入轴与所述第一圆柱齿轮之间装配有第一垫片，所述第一垫片被配置于对所述输入轴进行轴向限位。

在本实用新型的一种实施例中，所述输入轴与所述第二圆柱齿轮之间装配有第二垫片，所述第二垫片被配置于对所述第一圆柱齿轮、第二圆柱齿轮和行星齿轮之间的间隙进行调整。

在本实用新型的一种实施例中，所述十字轴为“十”字型结构，且中心具有与所述输入轴相适配的花键结构。

在本实用新型的一种实施例中，所述行星齿轮外部装配有壳体。

在本实用新型的一种实施例中，所述十字轴的四个轴杆上分别装配有行星齿轮。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种轮式装甲车辆中央差速器，使用时，经输入轴经动力驱动后，直接输送至十字轴上，进而十字轴带动每个行星齿轮绕十字轴的轴向转动，进而驱动左右两侧的第一圆柱齿轮和第二圆柱齿轮进行转动，以此可将动力均匀输送至和第一圆柱齿轮和第二圆柱齿轮啮合的齿轮结构，同时结合套可以在启动拨叉机构的作用下，可实现差速功能的锁止与断开，以此通过该差速器结构能够将转矩分配给左右轮，使得汽车满足在路面上行驶；

该方案简化了差速器结构，减少零部件数量，提高分动器总成的可靠性，同时实现轻量化，间接提升了车辆的机动性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的一种轮式装甲车辆中央差速器立体结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的一种轮式装甲车辆中央差速器剖视图；

图3为本实用新型实施方式提供的一种轮式装甲车辆中央差速器的部分结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的一种轮式装甲车辆中央差速器俯视图；

图5为本实用新型实施方式提供的一种轮式装甲车辆中央差速器中行星齿轮组合结构示意图。

图中：100-输出组件；110-输入轴；111-衬套；120-十字轴；130-第一圆柱齿轮；131-第一垫片；140-第二圆柱齿轮；141-第二垫片；200-传动组件；210-行星齿轮；211-壳体；220-结合套。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种轮式装甲车辆中央差速器，包括输出组件100和传动组件200。

其中，传动组件200安装在输出组件100上，输出组件100接收发动机所输入的动力，然后分配给传动组件200上，而传动组件200将其动力均匀分配到左右的轮系上，使其左右轮系无差速的驱动车辆前进。

请参阅图1-图4，输出组件100包括输入轴110、十字轴120、第一圆柱齿轮130和第二圆柱齿轮140，十字轴120键连接于输入轴110，具体的，十字轴120为“十”字型结构，且中心具有与输入轴110相适配的花键结构，用于将十字轴120同输入轴110的轴向方向一同转动，实现刚性连接传递扭矩。第一圆柱齿轮130与第二圆柱齿轮140分别位于十字轴120的两侧，且第一圆柱齿轮130与第二圆柱齿轮140均为空心结构，其内孔设有衬套111，并通过衬套111套设在输入轴110上，以此可有效的保护第一圆柱齿轮130和第二圆柱齿轮140和输入轴110的连接位置，减少其磨损、振动和噪音，并具有腐蚀效果，最主要使用衬套111还能方便机械设备的维修、简化的结构和制造工艺。具体的，输入轴110与第一圆柱齿轮130之间装配有第一垫片131，第一垫片131被配置于对输入轴110进行轴向限位，避免第一圆柱齿轮130向两侧脱离或位移。输入轴110与第二圆柱齿轮140之间装配有第二垫片141，第二垫片141被配置于对第一圆柱齿轮130、第二圆柱齿轮140和行星齿轮210之间的间隙进行调整，其中该第二垫片141可以任选装配厚度不同的结构，以便于适配整个结构，避免其三者之间有空隙，增强整体结构的粘合性。

请参阅图1、图2和图4以及图5，传动组件200包括行星齿轮210和结合套220，行星齿轮210装配于十字轴120的轴杆上，并分别与第一圆柱齿轮130和第二圆柱齿轮140的内锥齿牙啮合传动，行星齿轮210外部装配有壳体211，通过该壳体211有效的对行星齿轮210进行保护，避免在作业的过程中，受到外界的因素造成其损坏。十字轴120的四个轴杆上分别装配有行星齿轮210，以此可进行多方向的动力传动。结合套220键连接于输入轴110，并与第二圆柱齿轮140配合传动，其中在结合套220装配气动拨叉机构，可在其操作下实现差速功能的锁止与断开。

具体的，该轮式装甲车辆中央差速器的工作原理：使用时，经输入轴110经动力驱动后，直接输送至十字轴120上，进而十字轴120带动每个行星齿轮210绕十字轴120的轴向转动，进而驱动左右两侧的第一圆柱齿轮130和第二圆柱齿轮140进行转动，同时结合套220可以在启动拨叉机构的作用下，可实现差速功能的锁止与断开，以此可将动力均匀输送至和第一圆柱齿轮130和第二圆柱齿轮140啮合的齿轮结构，以此通过该差速器结构能够将转矩分配给左右轮，使得汽车满足在路面上行驶；

通过衬套111的结构能够对输入轴110的刚性进行支撑，第一垫片131能够对输入轴110的轴向进行限位，而第二垫片141可用于调整第一圆柱齿轮130、第二圆柱齿轮140以及行星齿轮210之间的间隙，使其整体结构更加适配，安全运行传动。

需要说明的是，输入轴110、十字轴120、行星齿轮210和结合套220具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轮式装甲车辆中央差速器，其特征在于，包括

输出组件(100)，所述输出组件(100)包括输入轴(110)、十字轴(120)、第一圆柱齿轮(130)和第二圆柱齿轮(140)，所述十字轴(120)键连接于所述输入轴(110)，所述第一圆柱齿轮(130)与所述第二圆柱齿轮(140)分别位于所述十字轴(120)的两侧；

传动组件(200)，所述传动组件(200)包括行星齿轮(210)和结合套(220)，所述行星齿轮(210)装配于所述十字轴(120)的轴杆上，并分别与所述第一圆柱齿轮(130)和所述第二圆柱齿轮(140)的内锥齿牙啮合传动，所述结合套(220)键连接于所述输入轴(110)，并与所述第二圆柱齿轮(140)配合传动。

2.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车辆中央差速器，其特征在于，所述第一圆柱齿轮(130)与所述第二圆柱齿轮(140)均为空心结构，其内孔设有衬套(111)，并通过所述衬套(111)套设在所述输入轴(110)上。

3.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车辆中央差速器，其特征在于，所述输入轴(110)与所述第一圆柱齿轮(130)之间装配有第一垫片(131)，所述第一垫片(131)被配置于对所述输入轴(110)进行轴向限位。

4.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车辆中央差速器，其特征在于，所述输入轴(110)与所述第二圆柱齿轮(140)之间装配有第二垫片(141)，所述第二垫片(141)被配置于对所述第一圆柱齿轮(130)、第二圆柱齿轮(140)和行星齿轮(210)之间的间隙进行调整。

5.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车辆中央差速器，其特征在于，所述十字轴(120)为“十”字型结构，且中心具有与所述输入轴(110)相适配的花键结构。

6.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车辆中央差速器，其特征在于，所述行星齿轮(210)外部装配有壳体(211)。

7.根据权利要求5所述的一种轮式装甲车辆中央差速器，其特征在于，所述十字轴(120)的四个轴杆上分别装配有行星齿轮(210)。

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