CN219174993U - 一种公路桥梁用抗震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁用抗震装置，包括主体支撑柱、第一桥梁柱、第二桥梁柱、桥墩与调整型减震装置，所述主体支撑柱的上表面通过开设凹槽固定连接有第一桥梁柱，所述第一桥梁柱的上表面固定连接有第二桥梁柱，所述第二桥梁柱的上表面固定连接有桥墩，所述桥墩的两端均固定连接有调整型减震装置，所述调整型减震装置的内底壁搭接有滑轮，所述滑轮的内壁通过转动轴转动连接有固定板，所述固定板的上表面固定连接有固定柱，所述固定柱的上表面固定连接有公路桥梁板。本实用新型通过滑轮带动公路桥梁板复位，这样利于其进行减震，降低事故带来的安全隐患，而且使用过程更加稳定。

Description

一种公路桥梁用抗震装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工领域，具体为一种公路桥梁用抗震装置。

背景技术

在汽车或者是载运货物用的卡车会经过公路桥梁时，会不可避免的造成公路桥梁的震动，导致在使用时会对其造成一定的损害，使其无法正常使用，同时也会对来往的车辆造成安全隐患。

针对上述问题，申请号CN202220999513.8公开了一种公路桥梁施工用减震缓冲支座，其通过设置两重缓冲来实现减震效果，即缓冲弹簧直接与顶板的底部面接触，因此缓冲弹簧能够直接对顶板起到第一层缓冲作用，而橡胶柱与主缓冲杆底部的下缓冲架接触，下缓冲架在下移时会将橡胶柱向下挤压产生变形起到第二层缓冲作用，因此通过两层缓冲作用就能将整体缓冲效果进一步提高。

但上述顶板、缓冲托板之间仅设置几组弹簧，结构单一，而且当顶板受到压力后，虽然能利用弹簧起到一定的减震效果，但是会出现不稳的情况，使用效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁用抗震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁用抗震装置，包括主体支撑柱、第一桥梁柱、第二桥梁柱、桥墩与调整型减震装置，所述主体支撑柱的上表面通过开设凹槽固定连接有第一桥梁柱，所述第一桥梁柱的上表面固定连接有第二桥梁柱，所述第二桥梁柱的上表面固定连接有桥墩，所述桥墩的两端均固定连接有调整型减震装置，所述调整型减震装置的内底壁搭接有滑轮，所述滑轮的内壁通过转动轴转动连接有固定板，所述固定板的上表面固定连接有固定柱，所述固定柱的上表面固定连接有公路桥梁板。

可选的，所述第二桥梁柱的背面固定连接有第一支撑杆，其中两个所述主体支撑柱的一侧面固定连接有第二支撑杆。

可选的，所述固定板的两侧面通过连接轴与所述调整型减震装置的内壁滑动连接。

可选的，所述主体支撑柱两侧面的底部边缘处均固定连接有支撑板，所述支撑的上表面通过开设螺纹通孔螺纹连接有紧固螺钉。

可选的，所述调整型减震装置包括固定杆，固定杆的一端固定连接有主体连接块。

可选的，所述主体连接块的另外两侧内壁通过开设凹孔固定连接有伸缩弹簧，伸缩弹簧的一端固定连接有支撑块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的公路桥梁用抗震装置，通过调整型减震装置、公路桥梁板等结构的设置，当车辆经过公路桥梁板并使其产生震动时，公路桥梁板带动滑轮在主体连接块的内部滑动，同时伸缩弹簧进行滑轮移动位置的调节，由于主体连接块的内底为弧形，使滑轮无论怎样移动最终都会处于最低点，使滑轮带动公路桥梁板复位，这样利于其进行减震，降低事故带来的安全隐患，而且使用过程更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型爆炸图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型调整型减震装置结构示意图。

图中：1、主体支撑柱；2、第一桥梁柱；3、第二桥梁柱；4、桥墩；5、调整型减震装置；501、固定杆；502、主体连接块；503、伸缩弹簧；504、支撑块；6、滑轮；7、固定板；8、固定柱；9、公路桥梁板；10、第一支撑杆；11、第二支撑杆；12、支撑板；13、紧固螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁用抗震装置，包括主体支撑柱1、第一桥梁柱2、第二桥梁柱3、桥墩4与调整型减震装置5，其中主体支撑柱1的上表面通过开设凹槽固定连接有第一桥梁柱2，第一桥梁柱2的上表面固定连接有第二桥梁柱3，第二桥梁柱3的上表面固定连接有桥墩4，桥墩4的两端均固定连接有调整型减震装置5，调整型减震装置5包括固定杆501，固定杆501的一端固定连接有主体连接块502。

在本实施例中，主体连接块502的另外两侧内壁通过开设凹孔固定连接有伸缩弹簧503，伸缩弹簧503的一端固定连接有支撑块504，支撑块504的主要材质为橡胶，利于滑轮的缓冲，且不会对主体连接块501造成伤害.

在本实施例中，调整型减震装置5的内底壁搭接有滑轮6，滑轮6的内壁通过转动轴转动连接有固定板7，固定板7的上表面固定连接有固定柱8，固定柱8的上表面固定连接有公路桥梁板9，第二桥梁柱3的背面固定连接有第一支撑杆10，第一支撑杆10与第二支撑杆11连接在一起，对桥梁的整体结构进行再加固，加强安全措施，其中两个主体支撑柱1的一侧面固定连接有第二支撑杆11，固定板7的两侧面通过连接轴与调整型减震装置5的内壁滑动连接，主体支撑柱1两侧面的底部边缘处均固定连接有支撑板12，支撑板12的上表面通过开设螺纹通孔螺纹连接有紧固螺钉13。

上述实施例减震装置的工作步骤如下：

使用时，先利用紧固螺钉13将桥梁整体固定在地面上，当车辆经过公路桥梁板9并引起轻微震动时，滑轮6在主体连接块501内滑动，并使滑轮6抵住支撑块504，伸缩弹簧503进行缓冲，滑轮6在主体连接块501的内壁上做往复运动，使其得到减震效果，通过上述结构的设置能够有效的解决背景技术所提到的在汽车或者是载运货物用的卡车会经过公路桥梁时，会不可避免的造成公路桥梁的震动，导致在使用时会对其造成一定的损害，使其无法正常使用，同时也会对来往的车辆造成安全隐患的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种公路桥梁用抗震装置，其特征在于，包括主体支撑柱(1)、第一桥梁柱(2)、第二桥梁柱(3)、桥墩(4)以及调整型减震装置(5)，其中主体支撑柱(1)上表面开有凹槽，并通过该凹槽固定连接有第一桥梁柱(2)，第一桥梁柱(2)的上表面固定连接有第二桥梁柱(3)；所述第二桥梁柱(3)的上表面固连有桥墩(4)，桥墩(4)的两端均固定连接有调整型减震装置(5)，调整型减震装置(5)的内底壁搭接有滑轮(6)；所述滑轮(6)的内壁通过转动轴转动连接有固定板(7)，固定板(7)的上表面固连有固定柱(8)，且该固定柱(8)的上表面固定连接有公路桥梁板(9)。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用抗震装置，其特征在于：所述第二桥梁柱(3)的背面固定连接有第一支撑杆(10)，两个主体支撑柱(1)的一侧面固定连接有第二支撑杆(11)。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用抗震装置，其特征在于：所述固定板(7)的两侧面通过连接轴与调整型减震装置(5)的内壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用抗震装置，其特征在于：所述主体支撑柱(1)两侧面的底部边缘处均固定连接有支撑板(12)，该支撑板(12)的上表面通过开设螺纹通孔螺纹连接有紧固螺钉(13)。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用抗震装置，其特征在于：所述调整型减震装置(5)包括固定杆(501)，固定杆(501)的一端固定连接有主体连接块(502)，主体连接块(502)的另外两侧内壁开设有凹孔，且通过凹孔固接有伸缩弹簧(503)，伸缩弹簧(503)的一端固定连接有支撑块(504)。

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