CN219653495U - 一种公路桥梁组合减震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁组合减震支座，涉及公路桥梁减震技术领域，为了改善由于的问题。包括顶板和底板，顶板和底板之间安装有若干个橡胶垫，相邻橡胶垫的中部之间均通过中部弹簧连接，顶板和底板的两侧之间设置有缓冲组件；缓冲组件包括滑杆，滑杆上滑动连接有限制杆，滑杆和限制杆之间通过侧部弹簧连接，限制杆上开设有进气口。通过顶板压动滑杆在限制杆内滑动，滑杆的移动受到侧部弹簧的弹性限制形成缓冲，且滑杆会压缩限制杆内的气体沿着进气口排出，通过气体阻力使滑杆在限制杆内稳定滑动，同时滑杆在限制杆内因气体阻力限制其滑杆缓冲移动，使滑杆和顶板得到减震处理，提升整个装置的减震效果。

Description

一种公路桥梁组合减震支座

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁减震领域，尤其是涉及一种公路桥梁组合减震支座。

背景技术

公路桥梁工程公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作。公路线路穿过江河、港湾、湖泊、水库、灌渠等水域，或跨过高差大的深谷地带，或跨过其他交通线路，为了保持交通畅通需要架设桥梁。繁华的市区有时需设由高架桥组成的高架路。旁山路线或因开凿路基工程浩大，或因地质构造不稳定，或因保护景观，有时也修建高架桥。

近年来，我国桥梁建设得到迅速发展，成为交通运输体系中的一个重要组成部分。我国地域辽阔，每个地区的地理条件不同，导致桥梁建设要求不同。在一些地震区，桥梁的抗震要求十分高，一旦由于地震导致桥梁倒塌，“生命线”就此中断，加大了救灾的难度。为了避免地震时桥梁倒塌事情的发生，在做好桥梁抗震设计的基础上，需要使用一些特殊的桥梁支座，即桥梁减震支座，来降低地震对桥梁整体结构的影响，在地震来临时，通过减震耗能部件来消耗地震时输入的能量。目前，桥梁减震支座存在着减震能力单一，减震效果差等不足，因此：

中国实用新型（公告号：CN211897819U）公开了一种公路桥梁组合减震支座，包括上支板和下支板，所述上支板和下支板之间设置有若干个橡胶垫板，相邻两个所述橡胶垫板之间设置有减震装置，所述橡胶垫板的两侧均设置有剪切支架，所述剪切支架的端部固定连接有滑块，所述上支板和下支板的内侧均开设有滑道，所述滑块与滑道滑动连接，所述剪切支架的两侧均设置有缓冲装置。该公路桥梁组合减震支座，通过上支板与下支板之间的橡胶垫板、减震装置、剪切支架和缓冲装置的设置，起到了多级的减震缓冲作用，极大地提升了减震效果，且各个结构之间充分利用了上支板与下支板之间的空间，部件之间配合紧密，安装灵活性强，利于推广应用。

在实现该实用新型过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，由于缓冲装置为伸缩杆和弹簧的组成，伸缩杆在受压滑动的过程中，仅是以弹簧进行支撑会造成伸缩杆滑动压缩过快，从而稳定性较低，影响整个装置的减震效果。

实用新型内容

为了改善由于缓冲装置为伸缩杆和弹簧的组成，伸缩杆在受压滑动的过程中，仅是以弹簧进行支撑会造成伸缩杆滑动压缩过快，从而稳定性较低，影响整个装置减震效果的问题。

本实用新型提供一种公路桥梁组合减震支座，采用如下的技术方案：

一种公路桥梁组合减震支座，包括顶板和设置在顶板下方的底板，所述顶板和底板之间安装有若干个橡胶垫，相邻所述橡胶垫的中部之间均通过中部弹簧固定连接，所述顶板和底板的两侧之间设置有缓冲组件；

所述缓冲组件包括安装在顶板底面侧方的滑杆，所述滑杆上滑动连接有限制杆，所述滑杆和限制杆之间通过侧部弹簧固定连接，所述限制杆上开设有进气口。

通过采用上述技术方案，当顶板受压时，顶板压动滑杆在限制杆内滑动，滑杆的移动受到侧部弹簧的弹性限制形成缓冲，且滑杆会压缩限制杆内的气体沿着进气口排出，通过气体阻力使滑杆在限制杆内稳定滑动，同时滑杆在限制杆内因气体阻力限制其滑杆缓冲移动，使滑杆和顶板得到减震处理，提升整个装置的减震效果。

可选的，所述滑杆的底部安装有橡胶塞，橡胶塞与限制杆的内壁适配。

通过采用上述技术方案，以使滑杆驱动橡胶塞挤压限制杆内的气体完全通过进气口排出，提升滑杆在限制杆内滑动时的稳定性。

可选的，所述滑杆的一端和限制杆的一端均设置有安装板，所述顶板和底板上均开设有安装口，多个所述安装板通过螺栓分别安装在顶板和底板上的安装口内。

通过采用上述技术方案，其中的一个安装板通过螺栓将滑杆安装在顶板上的安装口内，另一个安装板通过螺栓将限制杆安装在底板上，便于整个装置进行组装。

可选的，所述顶板和底板之间设置有若干个滑臂，相邻滑臂之间铰接设置，且滑臂的两端均与顶板和底板滑动连接。

通过采用上述技术方案，在顶板受压时，顶板压动相邻的滑臂进行转动并在顶板和底板上滑动，以滑臂提升顶板和底板之间的稳定性。

可选的，所述滑臂的一端铰接设置有滑块，所述顶板和底板上均开设有凹槽，所述滑块于凹槽内滑动设置，且滑块与凹槽的端部之间安装有内部弹簧。

通过采用上述技术方案，通过内部弹簧给予滑块弹性压力，使顶板受压驱动滑臂在凹槽内滑动，内部弹簧给滑块提供阻力，以对滑块、滑臂和顶板进行缓冲减震。

可选的，所述凹槽内安装有限制轴，所述滑块与限制轴滑动连接。

通过采用上述技术方案，通过限制轴限制滑块的滑动，提升滑块的运动稳定。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型当顶板受压时，顶板压动滑杆在限制杆内滑动，滑杆的移动受到侧部弹簧的弹性限制形成缓冲，且滑杆会压缩限制杆内的气体沿着进气口排出，通过气体阻力使滑杆在限制杆内稳定滑动，同时滑杆在限制杆内因气体阻力限制其滑杆缓冲移动，使滑杆和顶板得到减震处理，提升整个装置的减震效果。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型限制杆结构剖面图。

图3是本实用新型底板结构俯视图。

附图标记说明：

1、顶板；2、底板；3、橡胶垫；4、中部弹簧；5、滑臂；6、滑块；7、滑杆；8、限制杆；9、侧部弹簧；10、进气口；11、安装板；12、安装口；13、凹槽；14、内部弹簧；15、限制轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1和图2，一种公路桥梁组合减震支座，包括顶板1和设置在顶板1下方的底板2，顶板1和底板2之间安装有若干个橡胶垫3，相邻橡胶垫3的中部之间均通过中部弹簧4固定连接，顶板1和底板2的两侧之间设置有缓冲组件，缓冲组件包括安装在顶板1底面侧方的滑杆7，滑杆7上滑动连接有限制杆8，滑杆7和限制杆8之间通过侧部弹簧9固定连接，限制杆8上开设有进气口10；在正常状况下，顶板1未受力时，滑杆7位于限制杆8上进气口10上方的位置，此时限制杆8内存在气体，当顶板1受压时，顶板1的中部压动中部弹簧4和橡胶垫3进行缓震，且顶板1同步压动滑杆7在限制杆8上滑动，此过程中滑杆7的移动受到侧部弹簧9的弹性限制形成缓冲，并且滑杆7会压缩限制杆8内的气体沿着进气口10排出，通过气体的阻力使滑杆7在限制杆8内滑动较为稳定，同时滑杆7在限制杆8内因气体阻力限制其缓冲移动，也使滑杆7和顶板1得到减震处理，提升整个装置的减震效果。

参照图1，顶板1和底板2之间设置有若干个滑臂5，相邻滑臂5之间铰接设置，且滑臂5的两端均与顶板1和底板2滑动连接，在顶板1受压时，顶板1压动相邻的滑臂5进行转动并在顶板1和底板2上滑动，以滑臂5提升顶板1和底板2之间的稳定性。

参照图1和图3，滑臂5的一端铰接设置有滑块6，顶板1和底板2上均开设有凹槽13，滑块6于凹槽13内滑动设置，且滑块6与凹槽13的端部之间安装有内部弹簧14，通过内部弹簧14给予滑块6弹性压力，使顶板1受压驱动滑臂5在凹槽13内滑动，内部弹簧14给滑块6提供阻力，以对滑块6、滑臂5和顶板1进行缓冲减震；其中，凹槽13内安装有限制轴15，滑块6与限制轴15滑动连接。通过限制轴15限制滑块6的滑动，提升滑块6的运动稳定。

参照图2，滑杆7的底部安装有橡胶塞，橡胶塞与限制杆8的内壁适配，以使滑杆7驱动橡胶塞挤压限制杆8内的气体完全通过进气口10排出，提升滑杆7在限制杆8内滑动时的稳定性；其中，滑杆7的一端和限制杆8的一端均设置有安装板11，顶板1和底板2上均开设有安装口12，多个安装板11通过螺栓分别安装在顶板1和底板2上的安装口12内；其中的一个安装板11通过螺栓将滑杆7安装在顶板1上的安装口12内，另一个安装板11通过螺栓将限制杆8安装在底板2上，便于整个装置进行组装。

本实用新型的实施原理为：当顶板1受压时，顶板1的中部压动中部弹簧4和橡胶垫3进行缓震，且顶板1同步压动滑杆7在限制杆8上滑动，此过程中滑杆7的移动受到侧部弹簧9的弹性限制形成缓冲，并且滑杆7会压缩限制杆8内的气体沿着进气口10排出，通过气体的阻力使滑杆7在限制杆8内滑动较为稳定，同时滑杆7在限制杆8内因气体阻力限制其缓冲移动，也使滑杆7和顶板1得到减震处理，并且顶板1受压驱动滑臂5在凹槽13内滑动，内部弹簧14给滑块6提供阻力，以对滑块6、滑臂5和顶板1进行缓冲减震，以多种减震结构搭配提升整个装置的减震效果。

最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种公路桥梁组合减震支座，包括顶板（1）和设置在顶板（1）下方的底板（2），所述顶板（1）和底板（2）之间安装有若干个橡胶垫（3），相邻所述橡胶垫（3）的中部之间均通过中部弹簧（4）连接，其特征在于：所述顶板（1）和底板（2）的两侧之间设置有缓冲组件；

所述缓冲组件包括安装在顶板（1）底面侧方的滑杆（7），所述滑杆（7）上滑动连接有限制杆（8），所述滑杆（7）和限制杆（8）之间通过侧部弹簧（9）连接，所述限制杆（8）上开设有进气口（10）。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述滑杆（7）的底部安装有橡胶塞，橡胶塞与限制杆（8）的内壁适配。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述滑杆（7）的一端和限制杆（8）的一端均设置有安装板（11），所述顶板（1）和底板（2）上均开设有安装口（12），多个所述安装板（11）通过螺栓分别安装在顶板（1）和底板（2）上的安装口（12）内。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述顶板（1）和底板（2）之间设置有若干个滑臂（5），相邻滑臂（5）之间铰接设置，且滑臂（5）的两端均与顶板（1）和底板（2）滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述滑臂（5）的一端铰接设置有滑块（6），所述顶板（1）和底板（2）上均开设有凹槽（13），所述滑块（6）于凹槽（13）内滑动设置，且滑块（6）与凹槽（13）的端部之间安装有内部弹簧（14）。

6.根据权利要求5所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述凹槽（13）内安装有限制轴（15），所述滑块（6）与限制轴（15）滑动连接。