CN111996925A - 一种降低桥面震动的桥梁加固系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种降低桥面震动的桥梁加固系统，包括斜板、桥梁和桥墩，左右所述斜板的上下两侧通过螺栓分别螺纹连接有桥梁和桥墩；利用第一撑杆、第二撑杆、斜板与桥墩之间构成一个三角形结构，使桥墩与斜板连接为一个整体，提升了斜板的稳定性；缓冲弹簧与挤压弹簧支撑活塞盘，当斜板挤压变形时，第一撑杆与第二撑杆能够对挤压力进行缓冲，降低斜板震动，减少斜板与桥墩之间震动频率差，且活塞盘上设置阻尼孔，使得活塞盘仅能缓慢在活塞缸中移动，对震动进行缓冲，提高对墙面两侧的支撑效果。

Description

一种降低桥面震动的桥梁加固系统

技术领域

本发明涉及桥梁加固技术领域，具体为一种降低桥面震动的桥梁加固系统。

背景技术

桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修件的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人能顺利通过，桥梁一般建在跨度很大，水域较浅处，物体重量从桥板向桥墩处传输，为了保证桥梁的稳定，通常需要定期对桥梁进行加固稳定，而现有技术中大多数都是在桥梁下表面进行加板固定，桥墩两侧设置斜板对桥面两侧进行支撑，当桥面两侧在经过大车时，由于桥面两侧与桥面中部支撑作用不同，斜板相对桥墩震动幅度相对较大，从而使桥面中部与两侧震动不在同一频率上，长时间容易造成桥面损坏，对桥面的支撑效果较差，固定效果过低，而且现有技术中也没有对桥梁进行减震处理，这样便减低了桥梁的使用寿命，同时现有技术中桥墩之间的固定效果过低，安全性能也比较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种降低桥面震动的桥梁加固系统，以解决上述背景技术中提出的而现有技术中车辆由桥面两侧经过时，桥墩与斜板震动幅度相差较大的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种降低桥面震动的桥梁加固系统，包括斜板、桥梁和桥墩，左右所述斜板的上下两侧通过螺栓分别螺纹连接有桥梁和桥墩，所述桥墩上端固定有定位套，所述定位套外侧铰接有第一撑杆，所述斜板上端铰接有第二撑杆，所述第一撑杆与第二撑杆上分别安装有活塞盘，所述活塞盘上开有阻尼孔，所述活塞盘滑动安装在缓冲缸套中，两个活塞盘之间设有挤压弹簧，所述缓冲缸套两端内侧分别设有内螺纹，两段内螺纹处分别通过螺纹连接安装有限位环圈，所述活塞盘与限位环圈之间设置有缓冲弹簧。

优选的，所述桥梁的下表面安装有减震装置；

所述减震装置包括第一支板、方形块、第一弹簧、横杆和第二弹簧；

所述第一支板通过多个螺栓与桥梁螺纹相连，所述第一支板的下方外壁安装有多个方形块，所述方形块的通孔处内壁与第一支板的下方外壁间隙配合，所述方形块的内外两侧分别固接有第一弹簧和横杆，所述横杆的外壁与桥墩的凹槽处内壁间隙配合，所述横杆的外壁安装有第二弹簧，所述第二弹簧的两侧分别与桥墩和方形块固定相连。

优选的，左右所述方形块以第一支板的中点为中心呈对称分布。

优选的，所述桥墩的内侧安装有支撑装置；

所述支撑装置包括圆形块、第一横板、竖杆、第二支板、第一螺纹杆、第二横板和第三横板；

左右所述圆形块的内壁与桥墩的外壁固定相连，所述圆形块的内侧固接有第一横板，所述第一横板的下表面中间固接有竖杆，所述竖杆的上方外壁固接有第二支板，所述第二支板的上表面与第一横板固定相连，所述竖杆的下方内部螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的下方外壁通过轴承转动连接有第二横板，所述第二横板的下方通过多个螺栓螺纹连接有第三横板，所述第三横板的左右两侧与桥墩固定相连。

优选的，第一横板与桥墩相互垂直。

优选的，所述竖杆的外侧安装有抵紧装置；

所述抵紧装置包括弧形支板、第一连杆、第二连杆、第一竖板、第二竖板、第三竖板和第二螺纹杆；

左右所述弧形支板的内侧与竖杆的外壁相贴合，所述弧形支板的外侧通过销轴活动连接有多个第一连杆，所述第一连杆的外侧通过销轴活动连接有第二连杆，所述第二连杆的内侧通过销轴活动连接有第一竖板，所述第一竖板的外侧与桥墩固定相连，所述第一竖板的上下两侧分别设有第二竖板和第三竖板，所述第二竖板和第三竖板的外侧与桥墩固定相连，所述第二竖板与第三竖板通过销轴与第二连杆活动相连，所述第二竖板的内部转动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆与第三竖板螺纹配合。

优选的，左右所述弧形支板的下表面在同一水平线上。

一种加固方法，具体包括如下步骤:

S1、首先将挤压弹簧安装在缓冲缸套内部，第一撑杆与第二撑杆的活塞盘分别插入至缓冲缸套中，将缓冲弹簧与限位环圈分别环套在第一撑杆以及第二撑杆上，将第一撑杆端头铰接在定位套上，第二撑杆铰接在斜板上端，将限位环圈旋入至缓冲缸套中，缓冲弹簧挤压活塞盘。

S2、操作人员通过外部设备转动第一螺纹杆，使第一螺纹杆带动竖杆进行移动，竖杆对第一横板与第三横板进行抵紧。

S3、拧动第二螺纹杆，通过第二螺纹杆在第二竖板内进行转动，从而使第二螺纹杆带动第三竖板进行移动，第三竖板带动第一连杆和第二连杆进行移动，使第一连杆和第二连杆带动弧形支板进行移动，弧形支板对竖杆进行抵紧。

S4、从当桥梁上通过较重的车时，桥梁产生震动，桥梁带动第一支板进行移动，第一支板带动方形块进行移动，使方形块带动横杆进行移动，同时方形块对第二弹簧进行拉伸，方形块对第一弹簧进行挤压，通过第一弹簧和第二弹簧的弹力性能对桥梁起到减震。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

利用第一撑杆、第二撑杆、斜板与桥墩之间构成一个三角形结构，使桥墩与斜板连接为一个整体，提升了斜板的稳定性；缓冲弹簧与挤压弹簧支撑活塞盘，当斜板挤压变形时，第一撑杆与第二撑杆能够对挤压力进行缓冲，降低斜板震动，减少斜板与桥墩之间震动频率差，且活塞盘上设置阻尼孔，使得活塞盘仅能缓慢在活塞缸中移动，对震动进行缓冲，提高对墙面两侧的支撑效果。

该提高承载力的桥梁加固系统，通过斜板、桥梁、桥墩、第一横板、第二横板和竖杆等结构之间的相互配合，可以对桥梁和桥墩之间均进行加固，从而提高了桥梁的稳定性。

该提高承载力的桥梁加固系统，通过第一支板、方形块、第一弹簧、横杆和第二弹簧等结构之间的相互配合，可以通过第一弹簧和地第二弹簧的弹力性能对桥梁进行一定的减震作用，从而提高了桥梁的使用寿命。

该提高承载力的桥梁加固系统，通过弧形支板、第一连杆、第二连杆、第三竖板和第二螺纹杆等结构之间的相互配合，可以通过第二螺纹杆带动第三竖板进行移动，从而第三竖板带动第一连杆和第二连杆进行移动，对竖板进行抵紧，这样便提高了竖杆对桥墩的抵紧效果。

该提高承载力的桥梁加固系统，通过外部设备转动第一螺纹杆，使第一螺纹杆带动竖杆进行移动，竖杆对第一横板与第三横板进行抵紧，从而使桥墩的稳定性提高，拧动第二螺纹杆，通过第二螺纹杆在第二竖板内进行转动，从而使第二螺纹杆带动第三竖板进行移动，第三竖板带动第一连杆和第二连杆进行移动，使第一连杆和第二连杆带动弧形支板进行移动，弧形支板对竖杆进行抵紧，从而使竖杆的稳定性提高。

该提高承载力的桥梁加固系统，当桥梁上通过较重的车时，桥梁产生震动，桥梁带动第一支板进行移动，第一支板带动方形块进行移动，使方形块带动横杆进行移动，同时方形块对第二弹簧进行拉伸，方形块对第一弹簧进行挤压，通过第一弹簧和第二弹簧的弹力性能对桥梁起到减震的作用。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明缓冲缸套内部结构图；

图3为图1中方形块、第一支板和第一弹簧处的结构示意图；

图4为图1中圆形块、桥墩和第一横板处的结构示意图；

图5为图1中螺纹杆、第二横板和第三横板处的结构示意图；

图6为图1中弧形支板、螺纹杆和第二支板处的结构示意图；

图7为图1中第一连杆、第二连杆和第三竖板处的结构示意图。

图中：1、斜板，2、桥梁，3、减震装置，301、第一支板，302、方形块，303、第一弹簧，304、横杆，305、第二弹簧，4、支撑装置，401、圆形块，402、第一横板，403、竖杆，404、第二支板，405、第一螺纹杆，406、第二横板，407、第三横板，5、抵紧装置，501、弧形支板，502、第一连杆，503、第二连杆，504、第一竖板，505、第二竖板，506、第三竖板，507、第二螺纹杆，6、桥墩，21、定位套，22、第一撑杆，23、第二撑杆，24、活塞盘，25、阻尼孔，26、缓冲缸套，27、挤压弹簧，28、限位环圈，29、缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：

实施例一

一种降低桥面震动的桥梁加固系统，包括斜板1、桥梁2和桥墩6，左右斜板1的上下两侧通过螺栓分别螺纹连接有桥梁2和桥墩6，桥墩6上端固定有定位套21，定位套21外侧铰接有第一撑杆22，斜板1上端铰接有第二撑杆23，第一撑杆22与第二撑杆23上分别安装有活塞盘24，活塞盘24上开有阻尼孔25，活塞盘24滑动安装在缓冲缸套26中，利用阻尼孔25降低活塞盘24在缓冲缸套26内的移动速度，对连接杆传导的震动进行缓冲，两个活塞盘24之间设有挤压弹簧27，缓冲缸套26两端内侧分别设有内螺纹，两段内螺纹处分别通过螺纹连接安装有限位环圈28，活塞盘24与限位环圈28之间设置有缓冲弹簧29，挤压弹簧27与缓冲弹簧29形成对活塞盘24的支撑，活塞盘24在受到挤压力时，能够进行缓冲。

桥墩6的内侧上方开设有凹槽，通过斜板1可以增加桥梁2的稳定性，桥梁2的下表面安装有减震装置3，减震装置3包括第一支板301、方形块302、第一弹簧303、横杆304和第二弹簧305，第一支板301通过2个螺栓与桥梁2螺纹相连，第一支板301通过螺栓可以与桥梁2进行固定，第一支板301的下方外壁安装有2个方形块302，方形块302的内部开设有通孔，方形块302的通孔处内壁与第一支板301的下方外壁间隙配合，第一支板301的下方可以在方形块302的通孔处进行移动，方形块302的内外两侧分别固接有第一弹簧303和横杆304，当方形块302向外侧移动时第一弹簧303处于压缩状态，横杆304的外壁与桥墩6的凹槽处内壁间隙配合，横杆304可以在桥墩6的凹槽处进行移动，横杆304的外壁安装有第二弹簧305，第二弹簧305的两侧分别与桥墩6和方形块302固定相连，左右方形块302以第一支板301的中点为中心呈对称分布。

桥墩6的内侧安装有支撑装置4，支撑装置4包括圆形块401、第一横板402、竖杆403、第二支板404、第一螺纹杆405、第二横板406和第三横板407，左右圆形块401的内壁与桥墩6的外壁固定相连，通过圆形块401可以增加第一横板402的稳定性，圆形块401的内侧固接有第一横板402，第一横板402的下表面中间固接有竖杆403，竖杆403的上方外壁固接有第二支板404，第二支板404可以增加竖杆403的稳定性，第二支板404的上表面与第一横板402固定相连，竖杆403的下方内部螺纹连接有第一螺纹杆405，第一螺纹杆405可以带动竖杆403进行移动，从而使竖杆将第一横杆402和第三横板407抵紧，第一螺纹杆405的下方外壁通过轴承转动连接有第二横板406，第二横板406的下方通过2个螺栓螺纹连接有第三横板407，第二横板406通过螺栓可以与第三横板407固定，第三横板407的左右两侧与桥墩6固定相连，第一横板402与桥墩6相互垂直。

竖杆403的外侧安装有抵紧装置5，抵紧装置5包括弧形支板501、第一连杆502、第二连杆503、第一竖板504、第二竖板505、第三竖板506和第二螺纹杆507，左右弧形支板501的内侧与竖杆403的外壁相贴合，弧形支板501的外侧通过销轴活动连接有2个第一连杆502，第一连杆502通过销轴可以在弧形支板501处进行转动，第一连杆502的外侧通过销轴活动连接有第二连杆503，第二连杆503的内侧通过销轴活动连接有第一竖板504，第二连杆503通过销轴可以在第一竖板504处进行转动，第一竖板504的外侧与桥墩6固定相连，第一竖板504的上下两侧分别设有第二竖板505和第三竖板506，第二竖板505和第三竖板506的外侧与桥墩6固定相连，第二竖板505与第三竖板506通过销轴与第二连杆503活动相连，第二竖板503的内部转动连接有第二螺纹杆507，第二螺纹杆507可以在第二竖板503处进行转动，第二螺纹杆507与第三竖板506螺纹配合，第二螺纹杆507可以带动第三竖板506进行移动，从而将竖杆402与桥墩6抵紧，左右弧形支板501的下表面在同一水平线上。

当操作人员需要使用提高承载力的桥梁加固系统时，首先将挤压弹簧27安装在缓冲缸套26内部，第一撑杆22与第二撑杆23的活塞盘24分别插入至缓冲缸套26中，将缓冲弹簧29与限位环圈28分别环套在第一撑杆22以及第二撑杆23上，将第一撑杆22端头铰接在定位套21上，第二撑杆23铰接在斜板1上端，将限位环圈28旋入至缓冲缸套26中，缓冲弹簧29挤压活塞盘24；操作人员通过外部设备转动第一螺纹杆405，使第一螺纹杆405带动竖杆403进行移动，竖杆403对第一横板402与第三横板407进行抵紧，从而使桥墩2的稳定性提高，拧动第二螺纹杆507，通过第二螺纹杆507在第二竖板505内进行转动，从而使第二螺纹杆507带动第三竖板506进行移动，第三竖板506带动第一连杆502和第二连杆503进行移动，使第一连杆502和第二连杆503带动弧形支板501进行移动，弧形支板501对竖杆403进行抵紧，从而使竖杆403的稳定性提高，当桥梁2上通过较重的车时，桥梁2产生震动，桥梁2带动第一支板301进行移动，第一支板301带动方形块302进行移动，使方形块302带动横杆304进行移动，同时方形块302对第二弹簧305进行拉伸，方形块302对第一弹簧303进行挤压，通过第一弹簧303和第二弹簧305的弹力性能对桥梁2起到减震的作用，这样便达到了增加桥梁2使用寿命的目的。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种降低桥面震动的桥梁加固系统，包括斜板(1)、桥梁(2)和桥墩(6)，左右所述斜板(1)的上下两侧通过螺栓分别螺纹连接有桥梁(2)和桥墩(6)，其特征在于：所述桥墩(6)上端固定有定位套(21)，所述定位套(21)外侧铰接有第一撑杆(22)，所述斜板(1)上端铰接有第二撑杆(23)，所述第一撑杆(22)与第二撑杆(23)上分别安装有活塞盘(24)，所述活塞盘(24)上开有阻尼孔(25)，所述活塞盘(24)滑动安装在缓冲缸套(26)中，两个活塞盘(24)之间设有挤压弹簧(27)，所述缓冲缸套(26)两端内侧分别设有内螺纹，两段内螺纹处分别通过螺纹连接安装有限位环圈(28)，所述活塞盘(24)与限位环圈(28)之间设置有缓冲弹簧(29)。

2.根据权利要求1所述的一种降低桥面震动的桥梁加固系统，其特征在于：所述桥梁(2)的下表面安装有减震装置(3)；

所述减震装置(3)包括第一支板(301)、方形块(302)、第一弹簧(303)、横杆(304)和第二弹簧(305)；

所述第一支板(301)通过多个螺栓与桥梁(2)螺纹相连，所述第一支板(301)的下方外壁安装有多个方形块(302)，所述方形块(302)的通孔处内壁与第一支板(301)的下方外壁间隙配合，所述方形块(302)的内外两侧分别固接有第一弹簧(303)和横杆(304)，所述横杆(304)的外壁与桥墩(6)的凹槽处内壁间隙配合，所述横杆(304)的外壁安装有第二弹簧(305)，所述第二弹簧(305)的两侧分别与桥墩(6)和方形块(302)固定相连。

3.根据权利要求2所述的一种降低桥面震动的桥梁加固系统，其特征在于：左右所述方形块(302)以第一支板(301)的中点为中心呈对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种降低桥面震动的桥梁加固系统，其特征在于：所述桥墩(6)的内侧安装有支撑装置(4)；

所述支撑装置(4)包括圆形块(401)、第一横板(402)、竖杆(403)、第二支板(404)、第一螺纹杆(405)、第二横板(406)和第三横板(407)；

左右所述圆形块(401)的内壁与桥墩(6)的外壁固定相连，所述圆形块(401)的内侧固接有第一横板(402)，所述第一横板(402)的下表面中间固接有竖杆(403)，所述竖杆(403)的上方外壁固接有第二支板(404)，所述第二支板(404)的上表面与第一横板(402)固定相连，所述竖杆(403)的下方内部螺纹连接有第一螺纹杆(405)，所述第一螺纹杆(405)的下方外壁通过轴承转动连接有第二横板(406)，所述第二横板(406)的下方通过多个螺栓螺纹连接有第三横板(407)，所述第三横板(407)的左右两侧与桥墩(6)固定相连。

5.根据权利要求4所述的一种降低桥面震动的桥梁加固系统，其特征在于：第一横板(402)与桥墩(6)相互垂直。

6.根据权利要求4所述的一种降低桥面震动的桥梁加固系统，其特征在于：所述竖杆(403)的外侧安装有抵紧装置(5)；

所述抵紧装置(5)包括弧形支板(501)、第一连杆(502)、第二连杆(503)、第一竖板(504)、第二竖板(505)、第三竖板(506)和第二螺纹杆(507)；

左右所述弧形支板(501)的内侧与竖杆(403)的外壁相贴合，所述弧形支板(501)的外侧通过销轴活动连接有多个第一连杆(502)，所述第一连杆(502)的外侧通过销轴活动连接有第二连杆(503)，所述第二连杆(503)的内侧通过销轴活动连接有第一竖板(504)，所述第一竖板(504)的外侧与桥墩(6)固定相连，所述第一竖板(504)的上下两侧分别设有第二竖板(505)和第三竖板(506)，所述第二竖板(505)和第三竖板(506)的外侧与桥墩(6)固定相连，所述第二竖板(505)与第三竖板(506)通过销轴与第二连杆(503)活动相连，所述第二竖板(503)的内部转动连接有第二螺纹杆(507)，所述第二螺纹杆(507)与第三竖板(506)螺纹配合。

7.根据权利要求6所述的一种降低桥面震动的桥梁加固系统，其特征在于：左右所述弧形支板(501)的下表面在同一水平线上。

8.根据权利要求1-7所述的一种降低桥面震动的桥梁加固系统的一种加固方法，其特征在于：具体包括如下步骤:

S1、首先将挤压弹簧(27)安装在缓冲缸套(26)内部，第一撑杆(22)与第二撑杆(23)的活塞盘(24)分别插入至缓冲缸套(26)中，将缓冲弹簧(29)与限位环圈(28)分别环套在第一撑杆(22)以及第二撑杆(23)上，将第一撑杆(22)端头铰接在定位套(21)上，第二撑杆(23)铰接在斜板(1)上端，将限位环圈(28)旋入至缓冲缸套(26)中，缓冲弹簧(29)挤压活塞盘(24)。

S2、操作人员通过外部设备转动第一螺纹杆(405)，使第一螺纹杆(405)带动竖杆(403)进行移动，竖杆(403)对第一横板(402)与第三横板(407)进行抵紧。

S3、拧动第二螺纹杆(507)，通过第二螺纹杆(507)在第二竖板(505)内进行转动，从而使第二螺纹杆(507)带动第三竖板(506)进行移动，第三竖板(506)带动第一连杆(502)和第二连杆(503)进行移动，使第一连杆(502)和第二连杆(503)带动弧形支板(501)进行移动，弧形支板(501)对竖杆(403)进行抵紧。

S4、从当桥梁(2)上通过较重的车时，桥梁(2)产生震动，桥梁(2)带动第一支板(301)进行移动，第一支板(301)带动方形块(302)进行移动，使方形块(302)带动横杆(304)进行移动，同时方形块(302)对第二弹簧(305)进行拉伸，方形块(302)对第一弹簧(303)进行挤压，通过第一弹簧(303)和第二弹簧(305)的弹力性能对桥梁(2)起到减震。

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