CN219174118U - 一种汽车辅助装箱举升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车辅助装箱举升装置，包括举升底座和起升板，所述起升板设置在举升底座的顶端且所述起升板的一端通过销轴与所述举升底座的一端转动连接，所述举升底座的顶端靠近销轴处设置有举升机构，所述举升机构的顶端与所述起升板底端接触，所述举升机构用于将所述起升板举升至预设的角度，所述起升板举升至预设的角度后与所述举升底座形成可容纳汽车的空间，本实用新型涉及的汽车辅助装箱举升装置实现一个集装箱内同时装下多台车的同时，提高了工作效率和安全性，放置汽车时，防止了事故的发生，同时增强了运输过程中的稳定性。

Description

一种汽车辅助装箱举升装置

技术领域

本实用新型属于港口货运的技术领域，尤其为一种汽车辅助装箱举升装置。

背景技术

在港口货运过程中，由于集装箱与汽车尺寸不匹配，需将最内侧汽车抬升一定角度，才能在一个箱内同时装下三台车，目前装箱时，如图1所示，多使用普通钢架配合叉车抬升，放置汽车，工作效率低，安全性差，放置汽车时，需要人为调整钢架位置，易发生安全事故，同时用普通钢架放置汽车，稳定性差，运输过程中易倾倒，对车身发生刮蹭。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提出了一种汽车辅助装箱举升装置，以解决现有技术中对汽车在装箱的过程中工作效率低，安全性差、易发生安全事故及其稳定性差，运输过程中易倾倒，对车身发生刮蹭的技术问题。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

本实用新型提供了一种汽车辅助装箱举升装置，包括举升底座和起升板，所述起升板设置在举升底座的顶端且所述起升板的一端通过销轴与所述举升底座的一端转动连接，

所述举升底座的顶端靠近销轴处设置有举升机构，所述举升机构的顶端与所述起升板底端接触，所述举升机构用于将所述起升板举升至预设的角度，

所述起升板的顶部分别垂直设置有第一挡板和第二挡板，所述起升板的顶部两端分别垂直设置有固定桩，所述第一挡板、第二挡板和固定桩的配合用于汽车的放置和固定，

所述举升底座的两侧中心位置设置有支撑杆，所述支撑杆的一端与所述举升底座的侧立面轴连接，所述支撑杆的另一端靠近所述举升底座处垂直设置有抵接杆，所述起升板的底端设置有与所述抵接杆配合的杆槽，

所述举升底座为n字型或工字型结构，所述起升板举升至预设的角度后与所述举升底座形成可容纳汽车的空间；

优选地，所述第二挡板的底端设置有第二挡板滑块，所述起升板的顶端设置有与所述第二挡板滑块配合的滑动导轨，所述第二挡板滑块的外壁与所述滑动导轨的内壁配合，所述滑动导轨的侧壁上依次间隔设置有滑动导轨通孔，所述第二挡板滑块的侧壁上设置有第二挡板滑块通孔，所述第二挡板滑块和所述滑动导轨的配合用于不同车型的放置；

优选地，所述举升机构的顶端设置有滚轮，所述起升板的底端设置有与所述滚轮配合的滚轮导轨；

优选地，所述第一挡板、第二挡板和起升板配有楔形板，所述楔形板用于将汽车移动至指定位置；

优选地，所述举升底座顶端相对于所述举升机构的一侧设置有支撑座，所述支撑座的顶端与所述起升板的底端接触；

优选地，所述举升底座的底端设置有万向轮，所述万向轮为自锁型重型万向轮。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提出的一种汽车辅助装箱举升装置，相对于现有技术，包括举升底座和起升板，所述起升板设置在举升底座的顶端且所述起升板的一端通过销轴与所述举升底座的一端转动连接，所述举升底座的顶端靠近销轴处设置有举升机构，所述举升机构的顶端与所述起升板底端接触，所述举升机构用于将所述起升板举升至预设的角度，所述起升板举升至预设的角度后与所述举升底座形成可容纳汽车的空间，本实用新型涉及的汽车辅助装箱举升装置实现一个集装箱内同时装下多台车的同时，提高了工作效率和安全性，放置汽车时，防止了事故的发生，同时增强了运输过程中的稳定性。

附图说明

图1为现有技术中汽车辅助装箱的结构示意图；

图2为本实用新型汽车辅助装箱举升装置的整体连接结构示意图；

图3为本实用新型汽车辅助装箱举升装置的实际使用图；

图4为图3的左视图；

图5为图2的俯视图；

图6为本实用新型楔形板的结构示意图。

图中：1、举升底座；2、万向轮；3、举升机构；4、固定桩；5、第一挡板；6、起升板；7、第二挡板；8、杆槽；9、支撑杆；10、支撑座；11、滚轮；12、滚轮导轨；13、滑动导轨；14、楔形板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步详述。

本实用新型提出了一种汽车辅助装箱举升装置，如图2至图4所示，包括举升底座1和起升板6，所述起升板6设置在举升底座1的顶端且所述起升板6的一端通过销轴与所述举升底座1的一端转动连接，

所述举升底座1的顶端靠近销轴处设置有举升机构3，所述举升机构3的顶端与所述起升板6底端接触，所述举升机构3用于将所述起升板6举升至预设的角度，

所述起升板6的顶部分别垂直设置有第一挡板5和第二挡板7，所述起升板6的顶部两端分别垂直设置有固定桩4，所述第一挡板5、第二挡板7和固定桩4的配合用于汽车的放置和固定，

所述举升底座1的两侧中心位置设置有支撑杆9，所述支撑杆9的一端与所述举升底座1的侧立面轴连接，所述支撑杆9的另一端靠近所述举升底座1处垂直设置有抵接杆，所述起升板6的底端设置有与所述抵接杆配合的杆槽8，

所述举升底座1为n字型或工字型结构，所述起升板6举升至预设的角度后与所述举升底座1形成可容纳汽车的空间。

在本实施例中，如图5所示，所述第二挡板7的底端设置有第二挡板滑块，所述起升板6的顶端设置有与所述第二挡板滑块配合的滑动导轨13，所述第二挡板滑块的外壁与所述滑动导轨13的内壁配合，所述滑动导轨13的侧壁上依次间隔设置有滑动导轨通孔，所述第二挡板滑块的侧壁上设置有第二挡板滑块通孔，所述第二挡板滑块和所述滑动导轨13的配合用于不同车型的放置，

使用时，调整好所述第二挡板滑块和所述滑动导轨13的位置后，可通过螺杆和螺栓通过所述第二挡板滑块通孔和滑动导轨通孔进行位置固定。

在本实施例中，所述举升机构3的顶端设置有滚轮11，所述起升板6的底端设置有与所述滚轮11配合的滚轮导轨12。

在本实施例中，所述第一挡板5、第二挡板7和起升板6配有楔形板14，所述楔形板14用于将汽车移动至指定位置。

在本实施例中，所述举升底座1顶端相对于所述举升机构3的一侧设置有支撑座10，所述支撑座10的顶端与所述起升板6的底端接触。

在本实施例中，所述举升底座1的底端设置有万向轮2，所述万向轮2为自锁型重型万向轮。

工作原理：

首先将本汽车辅助装箱举升装置利用所述万向轮2放置在集装箱内部合适位置并进行锁定，根本车型调整所述第一挡板5和第二挡板7的距离并利用螺杆和螺栓进行位置固定，然后利用所述楔形板14将汽车行驶到指定位置，并通过所述固定桩4对汽车进行扎绑固定，最后利用所述举升机构3将所述起升板6举升至预设的角度，同时利用所述支撑杆9和所述杆槽8的配合进行支撑稳定，完成了一次举升过程，将待装箱汽车移动至所述起升板6举升至预设的角度后与所述举升底座1形成可容纳汽车的空间内，实现一个集装箱内同时装下多台车的同时，提高了工作效率和安全性，放置汽车时，防止了事故的发生，同时增强了运输过程中的稳定性。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车辅助装箱举升装置，其特征在于：包括举升底座和起升板，所述起升板设置在举升底座的顶端且所述起升板的一端通过销轴与所述举升底座的一端转动连接，

所述举升底座的顶端靠近销轴处设置有举升机构，所述举升机构的顶端与所述起升板底端接触，所述举升机构用于将所述起升板举升至预设的角度，

所述起升板的顶部分别垂直设置有第一挡板和第二挡板，所述起升板的顶部两端分别垂直设置有固定桩，所述第一挡板、第二挡板和固定桩的配合用于汽车的放置和固定，

所述举升底座的两侧中心位置设置有支撑杆，所述支撑杆的一端与所述举升底座的侧立面轴连接，所述支撑杆的另一端靠近所述举升底座处垂直设置有抵接杆，所述起升板的底端设置有与所述抵接杆配合的杆槽，

所述举升底座为n字型或工字型结构，所述起升板举升至预设的角度后与所述举升底座形成可容纳汽车的空间。

2.根据权利要求1所述的汽车辅助装箱举升装置，其特征在于：所述第二挡板的底端设置有第二挡板滑块，所述起升板的顶端设置有与所述第二挡板滑块配合的滑动导轨，所述第二挡板滑块的外壁与所述滑动导轨的内壁配合，所述滑动导轨的侧壁上依次间隔设置有滑动导轨通孔，所述第二挡板滑块的侧壁上设置有第二挡板滑块通孔，所述第二挡板滑块和所述滑动导轨的配合用于不同车型的放置。

3.根据权利要求1所述的汽车辅助装箱举升装置，其特征在于：所述举升机构的顶端设置有滚轮，所述起升板的底端设置有与所述滚轮配合的滚轮导轨。

4.根据权利要求1所述的汽车辅助装箱举升装置，其特征在于：所述第一挡板、第二挡板和起升板配有楔形板，所述楔形板用于将汽车移动至指定位置。

5.根据权利要求1所述的汽车辅助装箱举升装置，其特征在于：所述举升底座顶端相对于所述举升机构的一侧设置有支撑座，所述支撑座的顶端与所述起升板的底端接触。

6.根据权利要求1所述的汽车辅助装箱举升装置，其特征在于：所述举升底座的底端设置有万向轮，所述万向轮为自锁型重型万向轮。

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