CN219170044U - 一种汽车后纵梁补焊抓具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车后纵梁补焊抓具，包括支架，所述支架的表面固定连接有转动部件，所述旋转部件的表面焊接有扇形固定板，所述支架的一端固定连接有固定盘，所述固定盘的表面固定连接有从动部件，所述从动部件的内壁固定连接有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有升降柱。本实用新型结构合理，需要使后纵梁进行旋转时，则通过传动部件中的DD直驱电机带动旋转壳在轴承的作用下进行旋转，并联动着后纵梁进行旋转，同时在后纵梁进行旋转时，通过工作人员转动扇形固定板经旋转环一在环形滑槽内进行旋转，从而跟随后纵梁进行转动，达到使后纵梁的位置发生移动。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产制造设备技术领域，特别涉及一种汽车后纵梁补焊抓具。
背景技术
汽车的生产制造主要包括冲压，把钢板冲压成一个个的车身部件，焊接，把冲压好的部件焊接在一起，形成一辆车的雏形，喷涂—通俗地讲就是上油漆；总装，把内饰、发动机、变速器、座椅、悬架、轮胎等地装进车体，一辆汽车完成了装配。事实上，所有汽车制造都要历经这几个步骤，主要区别在于自动化程度有所不同，生产线自动化水平和制造工艺的水平的高低，决定了产品质量，自然其安全性能也随之提升，存在主要问题在于多数是由于装配质量不佳所带来的；
现有技术没汽车生产制造加工工序中，其中后纵梁焊接处理后，需要有专员进行人员检测表面是否焊接完整，当检查到有未焊接完整的后纵梁时，则需要通过抓具进行抓取固定，而在抓取固定后，现有的不便于进行旋转移动，需要工作人员转动身体去焊接后纵梁的另一面，为此，提出一种汽车后纵梁补焊抓具。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种汽车后纵梁补焊抓具，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种汽车后纵梁补焊抓具，包括支架，所述支架的表面固定连接有转动部件，所述转动部件的表面焊接有扇形固定板，所述支架的一端固定连接有固定盘，所述固定盘的表面固定连接有从动部件，所述从动部件的内壁固定连接有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有升降柱；
所述固定盘的底部固定连接有配合从动部件的传动部件，所述升降柱的表面固定连接有连接框架一，所述连接框架一的表面固定连接有伸缩式液压缸一，所述伸缩式液压缸一的输出端固定连接有连接框架二，所述连接框架二的表面固定连接有伸缩式液压缸二，所述伸缩式液压缸二的输出端固定连接有连接框架三，所述连接框架三的表面固定连接有气动手指，所述气动手指的夹持端固定连接有抓块。
优选的：所述转动部件包括固定连接在支架表面的固定环、开设在固定环表面的环形滑槽和固定连接在环形滑槽内壁的旋转环一。
优选的：所述从动部件包括若干个固定连接在固定盘表面的连接弯管、固定连接在连接弯管一端的旋转环二、固定连接在旋转环二内壁的轴承和固定连接在轴承内环的旋转壳。
优选的：所述传动部件包括固定连接在固定盘底部的固定框架、固定连接在固定框架表面的DD直驱电机和开设在固定盘表面中心的通孔。
优选的：所述抓块的夹持面固定连接有若干个橡胶条。
优选的：所述旋转壳的内壁开设有滑动槽，所述滑动槽的内壁滑动连接有滑动块，所述滑动块的一面与升降柱相固定连接。
优选的：所述扇形固定板的表面固定连接有橡胶片。
优选的：所述支架的底部焊接有底座，所述底座的表面开设有若干个安装口。
优选的：所述支架的表面形成有氧化层。
优选的：所述环形滑槽的内表面涂有润滑油膏。
本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
本实用新型结构合理，需要使后纵梁进行旋转时，则通过传动部件中的DD直驱电机带动旋转壳在轴承的作用下进行旋转，并联动着后纵梁进行旋转，同时在后纵梁进行旋转时，通过工作人员转动扇形固定板经旋转环一在环形滑槽内进行旋转，从而跟随后纵梁进行转动，达到使后纵梁的位置发生移动。
上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的立体结构图一；
图2为本实用新型的立体结构图二；
图3为本实用新型的从动部件结构图。
附图标记：1、支架；2、底座；3、旋转环一；4、固定环；5、扇形固定板；6、橡胶片；7、固定盘；8、旋转壳；9、升降柱；10、连接框架一；11、伸缩式液压缸一；12、连接框架二；13、伸缩式液压缸二；14、连接框架三；15、气动手指；16、抓块；17、橡胶条；18、固定框架；19、DD直驱电机；20、旋转环二；21、连接弯管。
具体实施方式
在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
如图1-3所示，本实用新型实施例提供了一种汽车后纵梁补焊抓具，包括支架1，支架1的表面形成有氧化层，支架1的表面固定连接有转动部件，转动部件的表面焊接有扇形固定板5，扇形固定板5的表面固定连接有橡胶片6，支架1的一端固定连接有固定盘7，固定盘7的表面固定连接有从动部件，从动部件的内壁固定连接有液压缸，液压缸的输出端固定连接有升降柱9，转动部件包括固定连接在支架1表面的固定环4、开设在固定环4表面的环形滑槽和固定连接在环形滑槽内壁的旋转环一3，环形滑槽的内表面涂有润滑油膏；
固定盘7的底部固定连接有配合从动部件的传动部件，传动部件包括固定连接在固定盘7底部的固定框架18、固定连接在固定框架18表面的DD直驱电机19和开设在固定盘7表面中心的通孔，升降柱9的表面固定连接有连接框架一10，连接框架一10的表面固定连接有伸缩式液压缸一11，伸缩式液压缸一11的输出端固定连接有连接框架二12，连接框架二12的表面固定连接有伸缩式液压缸二13，伸缩式液压缸二13的输出端固定连接有连接框架三14，连接框架三14的表面固定连接有气动手指15，气动手指15的夹持端固定连接有抓块16，抓块16的夹持面固定连接有若干个橡胶条17；
通过气动手指经抓块16表面的橡胶条17对后纵梁进行夹持，经伸缩式液压缸一11进行伸缩，调节后纵梁与支架1的距离，使其处于扇形固定板5的上方，并结合着伸缩式液压缸二13使后纵梁与橡胶片6相接触，通过扇形固定板5达到支撑后纵梁，当需要使后纵梁进行旋转时，则通过传动部件中的DD直驱电机19带动旋转壳8在轴承的作用下进行旋转，并联动着后纵梁进行旋转，同时在后纵梁进行旋转时，通过工作人员转动扇形固定板5经旋转环一3在环形滑槽内进行旋转，从而跟随后纵梁进行转动，达到使后纵梁的位置发生移动。
本实施例中，具体的：从动部件包括若干个固定连接在固定盘7表面的连接弯管21、固定连接在连接弯管21一端的旋转环二20、固定连接在旋转环二20内壁的轴承和固定连接在轴承内环的旋转壳8，通过连接弯管21对旋转环二20进行固定，旋转环二20通过轴承对旋转壳8进行固定。
本实施例中，具体的：旋转壳8的内壁开设有滑动槽，滑动槽的内壁滑动连接有滑动块，滑动块的一面与升降柱9相固定连接，当液压缸使升降柱9进行上下伸缩时，会经滑动块在滑动槽内进行同步运动。
本实施例中，具体的：支架1的底部焊接有底座2，底座2的表面开设有若干个安装口，通过螺栓穿过安装口，对底座2进行固定在地面。
本实用新型在工作时：S1，通过气动手指经抓块16表面的橡胶条17对后纵梁进行夹持，经伸缩式液压缸一11进行伸缩，调节后纵梁与支架1的距离，使其处于扇形固定板5的上方，并结合着伸缩式液压缸二13使后纵梁与橡胶片6相接触，或通过当液压缸使升降柱9进行上下伸缩时，会经滑动块在滑动槽内进行同步运动，达到使后纵梁与橡胶片6相接触，通过扇形固定板5达到支撑后纵梁；
S2当需要使后纵梁进行旋转时，则通过传动部件中的DD直驱电机19带动旋转壳8在轴承的作用下进行旋转，并联动着后纵梁进行旋转，同时在后纵梁进行旋转时，通过工作人员转动扇形固定板5经旋转环一3在环形滑槽内进行旋转，从而跟随后纵梁进行转动，达到使后纵梁的位置发生移动。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种汽车后纵梁补焊抓具，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的表面固定连接有转动部件，所述转动部件的表面焊接有扇形固定板(5)，所述支架(1)的一端固定连接有固定盘(7)，所述固定盘(7)的表面固定连接有从动部件，所述从动部件的内壁固定连接有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有升降柱(9)；
所述固定盘(7)的底部固定连接有配合从动部件的传动部件，所述升降柱(9)的表面固定连接有连接框架一(10)，所述连接框架一(10)的表面固定连接有伸缩式液压缸一(11)，所述伸缩式液压缸一(11)的输出端固定连接有连接框架二(12)，所述连接框架二(12)的表面固定连接有伸缩式液压缸二(13)，所述伸缩式液压缸二(13)的输出端固定连接有连接框架三(14)，所述连接框架三(14)的表面固定连接有气动手指(15)，所述气动手指(15)的夹持端固定连接有抓块(16)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁补焊抓具，其特征在于：所述转动部件包括固定连接在支架(1)表面的固定环(4)、开设在固定环(4)表面的环形滑槽和固定连接在环形滑槽内壁的旋转环一(3)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁补焊抓具，其特征在于：所述从动部件包括若干个固定连接在固定盘(7)表面的连接弯管(21)、固定连接在连接弯管(21)一端的旋转环二(20)、固定连接在旋转环二(20)内壁的轴承和固定连接在轴承内环的旋转壳(8)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁补焊抓具，其特征在于：所述传动部件包括固定连接在固定盘(7)底部的固定框架(18)、固定连接在固定框架(18)表面的DD直驱电机(19)和开设在固定盘(7)表面中心的通孔。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁补焊抓具，其特征在于：所述抓块(16)的夹持面固定连接有若干个橡胶条(17)。
6.根据权利要求3所述的一种汽车后纵梁补焊抓具，其特征在于：所述旋转壳(8)的内壁开设有滑动槽，所述滑动槽的内壁滑动连接有滑动块，所述滑动块的一面与升降柱(9)相固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁补焊抓具，其特征在于：所述扇形固定板(5)的表面固定连接有橡胶片(6)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁补焊抓具，其特征在于：所述支架(1)的底部焊接有底座(2)，所述底座(2)的表面开设有若干个安装口。
9.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁补焊抓具，其特征在于：所述支架(1)的表面形成有氧化层。
10.根据权利要求2所述的一种汽车后纵梁补焊抓具，其特征在于：所述环形滑槽的内表面涂有润滑油膏。
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| CN202222575831.4U CN219170044U (zh) | 2022-09-28 | 2022-09-28 | 一种汽车后纵梁补焊抓具 |
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| CN219170044U true CN219170044U (zh) | 2023-06-13 |
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2022
- 2022-09-28 CN CN202222575831.4U patent/CN219170044U/zh active Active
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