CN219152203U - 一种减速机外壳夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种减速机外壳夹具，包括加工座、定位柱及压紧组件；定位柱设置在加工座上，定位柱设置为多个，多个定位柱之间形成用于定位减速机外壳的定位腔，每一定位柱上设置用于定位减速机外壳的定位台阶；压紧组件设置在加工座上，压紧组件位于定位腔外侧，压紧组件包括驱动气缸、连接座、连接杆及压杆，驱动气缸固定在加工座上，连接座设置在驱动气缸上，连接杆一端与连接座可转动连接，压杆中部可转动设置在连接杆另一端，压杆一端与驱动气缸连接并由驱动气缸驱使其转动，压杆另一端用于压紧定位腔内的减速机外壳。本实用新型能将减速机外壳进行自动压紧固定，防止加工时产生晃动情形。

Description

一种减速机外壳夹具

技术领域

本实用新型涉及减速机加工技术领域，特别涉及一种减速机外壳夹具。

背景技术

减速机外壳通常需要进行钻孔，打磨等工序后才可以使用，在减速机外壳加工时，通常需要将减速机外壳进行固定，以便于减速机外壳的加工。

现有技术中有公开一些将减速机外壳进行固定的夹具，如申请号为201820047770.5的专利文献公开一种减速机外壳腔体加工夹具，其包括底板，底板中部固定有立板，立板另一侧固定有转轴，转轴固定连接有T形固定件；配合T形固定件，底板上固定有支座。其在加工好表面后将减速机外壳开口向上放置放到支座上并旋转T形固定件将支脚固定，从而加工内腔。

然而，现有技术中的减速机外壳腔体加工夹具在固定减速机外壳时，需手动旋转T形固定件，使用较为麻烦，同时T形固定件旋转而将减速机外壳固定后，T形固定件与减速机外壳之间难免存在有间隙，使得减速机外壳在加工过程中存在细微晃动情形，从而影响减速机外壳的加工精度。有鉴于此，本发明人针对现有技术中的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种减速机外壳夹具，其能将减速机外壳进行自动压紧固定，防止加工时产生晃动情形。

为达到上述目的，本实用新型提出了一种减速机外壳夹具，包括加工座、定位柱及压紧组件；

定位柱设置在加工座上，定位柱设置为多个，多个定位柱之间形成用于定位减速机外壳的定位腔，每一定位柱上设置用于定位减速机外壳的定位台阶；压紧组件设置在加工座上，压紧组件位于定位腔外侧，压紧组件包括驱动气缸、连接座、连接杆及压杆，驱动气缸固定在加工座上，连接座设置在驱动气缸上，连接杆一端与连接座可转动连接，压杆中部可转动设置在连接杆另一端，压杆一端与驱动气缸连接并由驱动气缸驱使其转动，压杆另一端用于压紧定位腔内的减速机外壳。

进一步，定位柱包括互相平行的第一定位柱、第二定位柱、第三定位柱及第四定位柱，第一定位柱、第二定位柱、第三定位柱及第四定位柱呈矩形分布。

进一步，压紧组件包括第一压紧组件及第二压紧组件，第一压紧组件位于第一定位柱及第二定位柱的外侧，第二压紧组件位于第三定位柱及第四定位柱的外侧。

进一步，定位柱侧部设置连接孔，连接孔上可转动设置用于将减速机外壳顶紧的顶紧件。

进一步，加工座上设置至少两组加工工位，每组加工工位包括定位柱及压紧组件，每组加工工位用于加工一减速机外壳。

进一步，加工座一侧设置用于与转动机构连接的第一转动板，加工座另一侧设置用于与转动机构连接的第二转动板。

进一步，第一转动板垂直于加工座，第二转动板垂直于加工座。

进一步，加工座的底部设置加工通孔。

采用上述结构后，本实用新型涉及的一种减速机外壳夹具，其至少具有以下有益效果：

一，在使用时，将减速机外壳置于定位腔内，多个定位柱将减速机外壳定位，防止减速机外壳左右前后晃动，减速机外壳置于定位腔内后，驱动气缸驱使压杆转动，以使压杆的端部紧紧压在减速机外壳表面上，从而将减速机外壳压紧，有效防止减速机外壳在加工时产生晃动情形。

二，通过设置第一定位柱、第二定位柱、第三定位柱及第四定位柱，在将减速机外壳置于定位腔内后，减速机外壳的四角刚好位于第一定位柱、第二定位柱、第三定位柱及第四定位柱的定位台阶内，从而能有效将减速机外壳进行定位，便于加工。

三，通过设置第一压紧组件及第二压紧组件，能有效对减速机外壳的两侧进行自动压紧，进一步防止减速机外壳在加工时产生晃动情形。

与现有技术相比，本实用新型通过设置定位柱及压紧组件，压紧组件包括驱动气缸、连接座及压杆，在使用时，驱动气缸自动驱使压杆转动，从而能将减速机外壳进行自动压紧固定，防止加工时产生晃动情形。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的减速机外壳夹具的结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为根据本实用新型实施例的减速机外壳上部加工的结构示意图；

图4为根据本实用新型实施例的减速机外壳底部加工的结构示意图。

标号说明

加工座1、第一转动板11、第二转动板12、加工通孔13、定位柱2、定位腔21、定位台阶22、第一定位柱23、第二定位柱24、第三定位柱25、第四定位柱26、连接孔27、顶紧件28、压紧组件3、驱动气缸31、连接座32、连接杆33、压杆34、第一压紧组件35、第二压紧组件36、减速机外壳10、转动机构20。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，本实用新型的一种减速机外壳夹具，包括加工座1、定位柱2及压紧组件3；定位柱2设置在加工座1上，定位柱2设置为多个，多个定位柱2之间形成用于定位减速机外壳10的定位腔21，每一定位柱2上设置用于定位减速机外壳10的定位台阶22；压紧组件3设置在加工座1上，压紧组件3位于定位腔21外侧，压紧组件3包括驱动气缸31、连接座32、连接杆33及压杆34，驱动气缸31固定在加工座上，连接座32设置在驱动气缸31上，连接杆33一端与连接座32可转动连接，压杆34中部可转动设置在连接杆33另一端，压杆34一端与驱动气缸31连接并由驱动气缸31驱使其转动，压杆34另一端用于压紧定位腔21内的减速机外壳10。

这样，本实用新型涉及的一种减速机外壳夹具，在使用时，将减速机外壳10置于定位腔21内，多个定位柱2将减速机外壳10定位，防止减速机外壳10左右前后晃动，减速机外壳10置于定位腔21内后，驱动气缸31驱使压杆34转动，以使压杆34的端部紧紧压在减速机外壳10表面上，从而将减速机外壳10压紧，有效防止减速机外壳10在加工时产生晃动情形。

可选地，定位柱2包括互相平行的第一定位柱23、第二定位柱24、第三定位柱25及第四定位柱26，第一定位柱23、第二定位柱24、第三定位柱25及第四定位柱26呈矩形分布。通过设置第一定位柱23、第二定位柱24、第三定位柱25及第四定位柱26，在将减速机外壳10置于定位腔21内后，减速机外壳10的四角刚好位于第一定位柱23、第二定位柱24、第三定位柱25及第四定位柱26的定位台阶22内，从而能有效将减速机外壳10进行定位，便于加工。

进一步地，压紧组件3包括第一压紧组件35及第二压紧组件36，第一压紧组件35位于第一定位柱23及第二定位柱24的外侧，第二压紧组件36位于第三定位柱25及第四定位柱26的外侧。通过设置第一压紧组件35及第二压紧组件36，能有效对减速机外壳10的两侧进行自动压紧，进一步防止减速机外壳10在加工时产生晃动情形。

本示例中，定位柱2侧部设置连接孔27，连接孔27上可转动设置用于将减速机外壳10顶紧的顶紧件28。在将减速机外壳10置于定位腔21内后，由于减速机外壳10在注塑成型时难免会有细微差别，即不同的减速机外壳10的尺寸会有细微差别，使得减速机外壳10可能存在细微晃动情形，本示例中通过设置连接孔27，在连接孔27内可转动设置顶紧件28，在使用时，可以转动顶紧件28，使得顶紧件28的端部紧紧抵靠在减速机外壳10侧部，如此，更进一步防止减速机外壳10在加工时产生晃动情形。

作为一个示例，加工座1上设置至少两组加工工位，每组加工工位包括定位柱2及压紧组件3，每组加工工位用于加工一减速机外壳10。本示例中的加工工位设置为两组，如此，可以提高加工效率。当然，本示例中的加工工位也可以设置为其他组数，如三组或者四组。

在一些示例中，加工座1一侧设置用于与转动机构20连接的第一转动板11，加工座1另一侧设置用于与转动机构20连接的第二转动板12。通过设置第一转动板11及第二转动板12，在使用时，第一转动板11及第二转动板12与转动机构20连接，使得加工座1可以转动，从而使得定位在加工座1上的减速机外壳10可以转动，实现对减速机外壳10不同位置进行加工。

本示例中，第一转动板11垂直于加工座1，第二转动板12垂直于加工座1，如此，便于第一转动板11与转动机构20连接，便于第二转动板12与转动机构20连接，其中，转动机构20内可以设置电机，电机与第一转动板11或第二转动板12连接，实现驱使第一转动板11或第二转动板12转动。

在一些示例中，如图4所示，加工座1的底部设置加工通孔13。如此，在将减速机外壳10上部进行加工后，转动机构20可以驱使加工座1旋转一百八十度，从而加工工具可以通过加工通孔13对减速机外壳10底部进行加工。

与现有技术相比，本实用新型通过设置定位柱2及压紧组件3，压紧组件3包括驱动气缸31、连接座32及压杆34，在使用时，驱动气缸31自动驱使压杆34转动，从而能将减速机外壳10进行自动压紧固定，防止加工时产生晃动情形。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (8)

1.一种减速机外壳夹具，其特征在于：包括加工座、定位柱及压紧组件；

定位柱设置在加工座上，定位柱设置为多个，多个定位柱之间形成用于定位减速机外壳的定位腔，每一定位柱上设置用于定位减速机外壳的定位台阶；压紧组件设置在加工座上，压紧组件位于定位腔外侧，压紧组件包括驱动气缸、连接座、连接杆及压杆，驱动气缸固定在加工座上，连接座设置在驱动气缸上，连接杆一端与连接座可转动连接，压杆中部可转动设置在连接杆另一端，压杆一端与驱动气缸连接并由驱动气缸驱使其转动，压杆另一端用于压紧定位腔内的减速机外壳。

2.如权利要求1所述的减速机外壳夹具，其特征在于：定位柱包括互相平行的第一定位柱、第二定位柱、第三定位柱及第四定位柱，第一定位柱、第二定位柱、第三定位柱及第四定位柱呈矩形分布。

3.如权利要求2所述的减速机外壳夹具，其特征在于：压紧组件包括第一压紧组件及第二压紧组件，第一压紧组件位于第一定位柱及第二定位柱的外侧，第二压紧组件位于第三定位柱及第四定位柱的外侧。

4.如权利要求1所述的减速机外壳夹具，其特征在于：定位柱侧部设置连接孔，连接孔上可转动设置用于将减速机外壳顶紧的顶紧件。

5.如权利要求1所述的减速机外壳夹具，其特征在于：加工座上设置至少两组加工工位，每组加工工位包括定位柱及压紧组件，每组加工工位用于加工一减速机外壳。

6.如权利要求1所述的减速机外壳夹具，其特征在于：加工座一侧设置用于与转动机构连接的第一转动板，加工座另一侧设置用于与转动机构连接的第二转动板。

7.如权利要求6所述的减速机外壳夹具，其特征在于：第一转动板垂直于加工座，第二转动板垂直于加工座。

8.如权利要求6所述的减速机外壳夹具，其特征在于：加工座的底部设置加工通孔。

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