CN219140585U - 一种汽车大灯的发光模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车照明技术领域，具体涉及一种汽车大灯的发光模组，该发光模组包括灯壳以及装设于灯壳两侧端面的LED灯板，所述LED灯板包括装设于灯壳的灯板主体及设置于LED灯板上的LED灯珠；位于LED灯的两测，所述灯壳设有放射形的导光槽。本实用新型的目的在于提供一种汽车大灯的发光模组，解决了现有的汽车照明用的发光模组存在光圈较大、照射点不集中的问题。

Description

一种汽车大灯的发光模组

技术领域

本实用新型涉及汽车照明技术领域，具体涉及一种汽车大灯的发光模组。

背景技术

目前对于夜间或能见度低的恶劣天气行车来说，汽车照明大灯无疑起着至关重要的作用。一款亮度足够、智能控温、光度稳定的汽车前照大灯不仅能够为我们的行车安全保驾护航，还可以极大程度地减少对其他车辆的影响。

2016年，飞利普电子公司推出了3颗条形排列式LED光源灯珠，开启了汽车照明灯具由氙气(HID)灯到LED灯的革命性发展。相比HID灯，LED灯生产成本更低，抗震性能较好，而且具有高效节能环保特质。LED所需电压低，使用更安全，只需要直流电压12V就可点亮；而且LED灯也不存在氙气灯的“等会再亮”的意外风险，随点随用；同时，LED亮度相比HID更优，路面照路优于氙灯那种有明显明暗变化的效果，而且两侧照幅更宽，铺路更广。

但由于LED灯的灯光是发散性的，故现有的汽车车灯存在光圈较大、照射点不集中的问题；虽然可以通过增加车灯内反射罩的弧度的方式增加使光线集中，但这样无疑会增加大灯总成的占用面积，不利于车内布局。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车大灯的发光模组，解决了现有的汽车照明用的发光模组存在光圈较大、照射点不集中的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车大灯的发光模组，包括灯壳以及装设于灯壳两侧端面的LED灯板，所述LED灯板包括装设于灯壳的灯板主体及设置于LED灯板上的LED灯珠；位于LED灯的两侧，所述灯壳设有放射形的导光槽。

其中，所述灯壳包括安装部以及与安装部一体成型的散热部，所述安装部的两侧镂空设置，所述LED灯板装设于安装部的镂空处；所述散热部的中部设有与安装部的镂空处连通的第一安装孔以及设置于第一安装孔周围的多个散热孔，所述安装部的一侧还设有与第一安装孔连通的第二安装孔，所述第二安装孔装设有驱动板，所述LED灯板穿过第一安装孔凸伸至第二安装孔内并与驱动板电连接。

其中，所述散热孔为弧形结构。

其中，所述安装部的一侧还装设有用于密封第二安装孔的尼龙插头，所述尼龙插头与驱动板电连接。

其中，所述安装部与散热部之间还套设有硅胶安装套。

其中，所述硅胶安装套与安装部之间还设置有硅胶防水圈。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的一种汽车大灯的发光模组，通过在LED灯珠两侧的灯壳上设置有放射形导光槽，通过这种形状的导光槽可有限对LED灯珠进行聚光，目解决前车灯光圈较大、照射点不集中的问题；同时本实用新型的结构无明显变化，结构紧凑，有利于车内结构布局。

附图说明

利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的爆炸图。

附图标记

灯壳--100，导光槽--101，安装部--102，散热部--103，第一安装孔--104，散热孔--105，第二安装孔--106，尼龙插头--107，硅胶安装套--108，硅胶防水圈--109，驱动板--110，

LED灯板--200，灯板主体--201，LED灯珠--202。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

目前对于夜间或能见度低的恶劣天气行车来说，汽车照明大灯无疑起着至关重要的作用。一款亮度足够、智能控温、光度稳定的汽车前照大灯不仅能够为我们的行车安全保驾护航，还可以极大程度地减少对其他车辆的影响。

2016年，飞利普电子公司推出了3颗条形排列式LED光源灯珠，开启了汽车照明灯具由氙气(HID)灯到LED灯的革命性发展。相比HID灯，LED灯生产成本更低，抗震性能较好，而且具有高效节能环保特质。LED所需电压低，使用更安全，只需要直流电压12V就可点亮；而且LED灯也不存在氙气灯的“等会再亮”的意外风险，随点随用；同时，LED亮度相比HID更优，路面照路优于氙灯那种有明显明暗变化的效果，而且两侧照幅更宽，铺路更广。

但由于LED灯的灯光是发散性的，故现有的汽车车灯存在光圈较大、照射点不集中的问题；虽然可以通过增加车灯内反射罩的弧度的方式增加使光线集中，但这样无疑会增加大灯总成的占用面积，不利于车内布局。

为了解决上述问题，本实施例公开了一种汽车大灯的发光模组，包括灯壳100以及装设于灯壳100两侧端面的LED灯板200，所述LED灯板200包括装设于灯壳100的灯板主体201及设置于LED灯板200上的LED灯珠202；位于LED灯的两侧，所述灯壳100设有放射形的导光槽101。

具体的，本实用新型的一种汽车大灯的发光模组，通过在LED灯珠202两侧的灯壳100上设置有放射形导光槽101，通过这种形状的导光槽101可有限对LED灯珠202进行聚光，目解决前车灯光圈较大、照射点不集中的问题；同时本实用新型的结构无明显变化，结构紧凑，有利于车内结构布局。

进一步的，所述灯壳100包括安装部102以及与安装部102一体成型的散热部103，所述安装部102的两侧镂空设置，所述LED灯板200装设于安装部102的镂空处；所述散热部103的中部设有与安装部102的镂空处连通的第一安装孔104以及设置于第一安装孔104周围的多个散热孔105，所述安装部102的一侧还设有与第一安装孔104连通的第二安装孔106，所述第二安装孔106装设有驱动板110，所述LED灯板200穿过第一安装孔104凸伸至第二安装孔106内并与驱动板110电连接。在本实施例中，安装部102与散热部103优选为金属柱体，可为LED灯板200提供散热，从图2可以看出，散热孔105为弧形结构，多个散热孔105形成螺旋状的结构，可加快空气对流，增加本实用新型的散热能效。

进一步的，所述安装部102的一侧还装设有用于密封第二安装孔106的尼龙插头107，所述尼龙插头107与驱动板110电连接，所述安装部102与散热部103之间还套设有硅胶安装套108，所述硅胶安装套108与安装部102之间还设置有硅胶防水圈109。尼龙插头107、硅胶安装套108以及硅胶防水圈109可增加本实用新型整体的防水防尘效果。

需要说明的是，本实施例中的驱动板110为现有技术，在此不再赘述。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种汽车大灯的发光模组，包括灯壳以及装设于灯壳两侧端面的LED灯板，其特征在于：所述LED灯板包括装设于灯壳的灯板主体及设置于LED灯板上的LED灯珠；

位于LED灯的两侧，所述灯壳设有放射形的导光槽。

2.根据权利要求1所述的一种汽车大灯的发光模组，其特征在于：所述灯壳包括安装部以及与安装部一体成型的散热部，所述安装部的两侧镂空设置，所述LED灯板装设于安装部的镂空处；

所述散热部的中部设有与安装部的镂空处连通的第一安装孔以及设置于第一安装孔周围的多个散热孔，所述安装部的一侧还设有与第一安装孔连通的第二安装孔，所述第二安装孔装设有驱动板，所述LED灯板穿过第一安装孔凸伸至第二安装孔内并与驱动板电连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车大灯的发光模组，其特征在于：所述散热孔为弧形结构。

4.根据权利要求2所述的一种汽车大灯的发光模组，其特征在于：所述安装部的一侧还装设有用于密封第二安装孔的尼龙插头，所述尼龙插头与驱动板电连接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车大灯的发光模组，其特征在于：所述安装部与散热部之间还套设有硅胶安装套。

6.根据权利要求5所述的一种汽车大灯的发光模组，其特征在于：所述硅胶安装套与安装部之间还设置有硅胶防水圈。

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