CN207962516U - 双排csp led车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种双排CSP LED车灯，其包括：底座组件、安装于底座组件上的铝件主体、安装于铝件主体中的LED灯板和安装于底座组件中的驱动器，LED灯板包括安装于铝件主体上的PCB板及两排通过CSP工艺并列封装于PCB板上的CSP LED灯珠，铝件主体上安装有侧面反光片，侧面反光片中设有窗口，CSP LED灯珠穿过并显露于窗口中，侧面反光片遮挡PCB板。本实用新型采用双排CSP LED灯珠布局结构，发光面对比大功率灯珠更大，无暗区，单颗灯珠的电流密度对比大功率灯珠更小，温度更低，损耗更小。侧面反光片可以更好的利用二次光线，灯珠输出的光线更集中，光形更优，而且更好的把LED灯板保构起来，外形更美观。

Description

双排CSP LED车灯

技术领域：

本实用新型涉及车灯产品技术领域，特指一种双排CSP LED车灯。

背景技术：

车灯是为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯，分为照明灯和信号灯两类。车灯作为汽车的“眼睛”，其是黯淡还是炯炯有神，不仅关系到一个车主的外在形象，而且是在夜间或坏天气条件下开车的安全保障。照明效果差的车灯容易导致驾驶员眼睛疲劳，更无法提供驾驶员有效的照射亮度和区域，好的车灯能为驾驶员提供更高的亮度以及更好的视野，也能提高驾驶的舒适性和安全性，确保驾驶安全，使驾驶充满信心。因此，车灯明亮的灯光是驾驶员行车安全的重要保证。

目前普遍使用的车灯采用卤钨灯泡，卤钨灯泡是填充气体内含有部分卤族元素或卤化物的充气白炽灯泡，其发光效率为20Lm/W，色温3000K，使用寿命2000 小时左右。由此可以直观地看出，这种卤钨灯泡不但使用寿命短，而且能耗较高，另外，卤钨灯泡在使用的过程中亮度会逐渐降低，出现光衰的现象。在资源短缺、大力提倡节能减排的今天，这种卤钨灯泡的使用显然已不能满足时代的需求。

为此，市面上出现了LED车灯，LED车灯具有以下优点：

一、节能：是由发光二极管直接由电能转化为光能，较普通车灯泡耗电仅相当于传统灯的1/10，能更好的节省油耗，保护汽车电路不被过高的负载电流烧坏。

二、环保：光谱中没有紫外线和红外线，发热量小，也没有辐射，眩光小，而且废弃物可回收，没有污染不含汞元素，可以安全触摸，属于典型的绿色照明 led光源。

三、寿命长：灯体内也没有松动的部分，不存在灯丝发光易烧、热沉积、光衰等缺点，在恰当的电流和电压下，使用寿命可达8-10万小时，比传统光源寿命长10倍以上。(具有一次更换，终身使用的特点)

四、高亮度，耐高温。(电能直接转换为光能，发热量小，完全可用手触摸，安全放心)

五、体积小。设计者可以随意变换灯具模式，令汽车造型多样化。汽车厂商青睐LED，完全是LED本身的优点所决定的。

六、稳定性能好，led抗震性能强：树脂封装，不易碎裂，容易储藏和运输。

七、发光纯度高，色彩清晰鲜艳，无需灯罩滤光，光波误差在10纳米以内。

八、反应速度快，无须热启动时间，微秒内即可发光，传统玻壳灯泡则有 0.3秒延迟，可防止追尾，保证行车安全。

LED车灯适合于汽车电子的各种照明应用，包括大灯(远光灯和近光灯)，雾灯，尾灯，刹车灯，转向信号灯，白天行车灯，踏板照明灯，仪表灯，牌照灯，车门灯，车内照明灯，示宽灯，导航，娱乐系统，背光灯及指示灯等。

但是现有技术中的LED车灯存在以下缺点：

1)LED车灯采用大功率LED灯珠，灯珠功率密度大，温度较高。

2)LED灯珠单排排布结构，灯珠的发光面有限，存在暗区。

3)LED车灯中的LED灯板直接祼露在外面，焊点容易氧化，而且光线松散。

有鉴于此，本发明人提出以下技术方案。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种双排CSP LED车灯。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案：该双排CSP LED 车灯包括：底座组件、安装于底座组件上的铝件主体、安装于铝件主体中的LED 灯板和安装于底座组件中并与该LED灯板电性连接的驱动器，所述LED灯板包括有安装于铝件主体上的PCB板以及两排通过CSP工艺并列封装于PCB板上的CSP LED灯珠，该铝件主体上还安装有侧面反光片，该侧面反光片中设置有一窗口，所述CSP LED灯珠穿过并显露于该窗口中，该侧面反光片遮挡PCB板。

进一步而言，上述技术方案中，所述LED灯板及侧面反光片的数量均为两个，其分别配合安装于所述铝件主体的前后两端面。

进一步而言，上述技术方案中，所述铝件主体中设置有贯穿其前后两端面的安装位，所述LED灯板及侧面反光片配合安装于该安装位中。

进一步而言，上述技术方案中，所述安装位内壁设置有防呆凸块；所述LED 灯板侧边设置有与该防呆凸块适配的防呆槽。

进一步而言，上述技术方案中，所述侧面反光片开设有沿其窗口边缘向外倾斜的反光面。

进一步而言，上述技术方案中，所述铝件主体上端外围设置有若干第一环形散热槽；该铝件主体下端外围设置有若干第二环形散热槽；该铝件主体侧面外围设置有若干纵向分布的散热直槽，该散热直槽与第二环形散热槽连通。

进一步而言，上述技术方案中，所述底座组件包括有底座以及安装于底座上的转接座，所述驱动器安装于该底座上，所述铝件主体以可拆卸方式安装于该转接座上。

进一步而言，上述技术方案中，所述铝件主体与该转接座通过螺旋固定方式连接。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：本实用新型采用双排CSP LED灯珠布局结构，发光面对比大功率灯珠更大，无暗区，单颗灯珠的电流密度对比大功率灯珠更小，温度更低，损耗更小。本实用新型增设的侧面反光片可以更好的利用二次光线，灯珠输出的光线更集中，光形更优，而且更好的把LED灯板保构起来，外形更美观，也避免了焊点直接祼露在空气中而出现易氧化问题。本实用新型于铝件主体外围开设的第一环形散热槽、第二环形散热槽及散热直槽可以让产品内部的热量更好发散于表面，并形成散热通路，降低了车灯的工作温度，工作更加安全可靠，寿命更长。

附图说明：

图1是本实用新型实施例一的立体图；

图2是本实用新型实施例二的立体图；

图3是本实用新型实施例一的立体分解图；

图4是本实用新型实施例二中底座的立体图；

图5是本实用新型实施例三的立体图；

图6是本实用新型实施例三中底座的立体图；

图7是本实用新型实施例四的立体图；

图8是本实用新型实施例四中底座的立体图。

具体实施方式：

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。

实施例一：

见图1、3所示，为一种双排CSP LED车灯，其包括：底座组件1、安装于底座组件1上的铝件主体2、安装于铝件主体2中的LED灯板3和安装于底座组件1中并与该LED灯板3电性连接的驱动器4。

所述LED灯板3包括有安装于铝件主体2上的PCB板31以及两排通过CSP工艺并列封装于PCB板31上的CSP LED灯珠32，本实用新型采用双排CSP LED灯珠布局结构，发光面对比大功率灯珠更大，无暗区，单颗灯珠的电流密度对比大功率灯珠更小，温度更低，损耗更小。

所述铝件主体2上还安装有侧面反光片5，该侧面反光片5中设置有一窗口 51，所述CSP LED灯珠32穿过并显露于该窗口51中，该侧面反光片5遮挡PCB 板31，本实用新型增设的侧面反光片可以更好的利用二次光线，灯珠输出的光线更集中，光形更优，而且更好的把LED灯板保构起来，外形更美观，也避免了焊点直接祼露在空气中而出现易氧化问题。

所述LED灯板3及侧面反光片5的数量均为两个，其分别配合安装于所述铝件主体2的前后两端面，以此采用两面CSP工艺灯珠，光效更高，亮度更好。

所述铝件主体2中设置有贯穿其前后两端面的安装位21，所述LED灯板3 及侧面反光片5配合安装于该安装位21中。其中，所述安装位21内壁设置有防呆凸块22；所述LED灯板3侧边设置有与该防呆凸块22适配的防呆槽301，以此可以防止LED灯板3装反，组装效率更高。

所述侧面反光片5开设有沿其窗口51边缘向外倾斜的反光面52，以此更好的利用二次光线，灯珠输出的光线更集中，光形更优。

所述铝件主体2上端外围设置有若干第一环形散热槽201；该铝件主体2下端外围设置有若干第二环形散热槽202；该铝件主体2侧面外围设置有若干纵向分布的散热直槽203，该散热直槽203与第二环形散热槽202连通。本实用新型于铝件主体2外围开设的第一环形散热槽、第二环形散热槽及散热直槽可以让产品内部的热量更好发散于表面，并形成散热通路，降低了车灯的工作温度，工作更加安全可靠，寿命更长。

所述底座组件1包括有底座11以及安装于底座11上的转接座12，所述驱动器4安装于该底座11上，所述铝件主体2以可拆卸方式安装于该转接座12上。其中，所述铝件主体2与该转接座12通过螺旋固定方式连接，其组装起来更加方便。

所述底座11上端外围设置有三个用于与汽车安装位卡合定位的第一卡凸 111。本实用新型实施例一为9005/61车灯。

综上所述，本实用新型采用双排CSP LED灯珠布局结构，发光面对比大功率灯珠更大，无暗区，单颗灯珠的电流密度对比大功率灯珠更小，温度更低，损耗更小。本实用新型增设的侧面反光片可以更好的利用二次光线，灯珠输出的光线更集中，光形更优，而且更好的把LED灯板保构起来，外形更美观，也避免了焊点直接祼露在空气中而出现易氧化问题。本实用新型于铝件主体2外围开设的第一环形散热槽、第二环形散热槽及散热直槽可以让产品内部的热量更好发散于表面，并形成散热通路，降低了车灯的工作温度，工作更加安全可靠，寿命更长。

实施例二：

本实施例二的结构与上述实施例一的不同之处在于：见图2、4所示，所述底座11上端外围设置有若干用于与汽车安装位卡合定位的卡环112。本实用新型实施例二为H7车灯。

除以上不同之外，本实施例二的其它结构均与上述实施例一的结构相同，且本实施例二同样具有如上述实施例一的优点，在此不再一一赘述。

实施例三：

本实施例三的结构与上述实施例一的不同之处在于：见图5、6所示，所述底座11上端成型有一凸环113，该凸环113外围设置有若干用于与汽车安装位卡合定位的第二卡凸114。本实用新型实施例三为H8或H11车灯。

除以上不同之外，本实施例三的其它结构均与上述实施例一的结构相同，且本实施例三同样具有如上述实施例一的优点，在此不再一一赘述。

实施例四：

本实施例四的结构与上述实施例一的不同之处在于：见图7、8所示，所述底座11上端成型有若干用于与汽车安装位卡合定位的倒扣115。本实用新型实施例四为H16或UL/PSX24W车灯。

除以上不同之外，本实施例四的其它结构均与上述实施例一的结构相同，且本实施例四同样具有如上述实施例一的优点，在此不再一一赘述。

当然，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (8)

1.双排CSP LED车灯，其包括：底座组件(1)、安装于底座组件(1)上的铝件主体(2)、安装于铝件主体(2)中的LED灯板(3)和安装于底座组件(1)中并与该LED灯板(3)电性连接的驱动器(4)，其特征在于：

所述LED灯板(3)包括有安装于铝件主体(2)上的PCB板(31)以及两排通过CSP工艺并列封装于PCB板(31)上的CSP LED灯珠(32)，该铝件主体(2)上还安装有侧面反光片(5)，该侧面反光片(5)中设置有一窗口(51)，所述CSP LED灯珠(32)穿过并显露于该窗口(51)中，该侧面反光片(5)遮挡PCB板(31)。

2.根据权利要求1所述的双排CSP LED车灯，其特征在于：所述LED灯板(3)及侧面反光片(5)的数量均为两个，其分别配合安装于所述铝件主体(2)的前后两端面。

3.根据权利要求2所述的双排CSP LED车灯，其特征在于：所述铝件主体(2)中设置有贯穿其前后两端面的安装位(21)，所述LED灯板(3)及侧面反光片(5)配合安装于该安装位(21)中。

4.根据权利要求3所述的双排CSP LED车灯，其特征在于：所述安装位(21)内壁设置有防呆凸块(22)；所述LED灯板(3)侧边设置有与该防呆凸块(22)适配的防呆槽(301)。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的双排CSP LED车灯，其特征在于：所述侧面反光片(5)开设有沿其窗口(51)边缘向外倾斜的反光面(52)。

6.根据权利要求1-4任意一项所述的双排CSP LED车灯，其特征在于：所述铝件主体(2)上端外围设置有若干第一环形散热槽(201)；该铝件主体(2) 下端外围设置有若干第二环形散热槽(202)；该铝件主体(2)侧面外围设置有若干纵向分布的散热直槽(203)，该散热直槽(203)与第二环形散热槽(202)连通。

7.根据权利要求6所述的双排CSP LED车灯，其特征在于：所述底座组件(1)包括有底座(11)以及安装于底座(11)上的转接座(12)，所述驱动器(4)安装于该底座(11)上，所述铝件主体(2)以可拆卸方式安装于该转接座(12)上。

8.根据权利要求7所述的双排CSP LED车灯，其特征在于：所述铝件主体(2)与该转接座(12)通过螺旋固定方式连接。