CN203052461U

CN203052461U - 一种采用led光源的车用前照灯

Info

Publication number: CN203052461U
Application number: CN2012206493723U
Authority: CN
Inventors: 刘莲凤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-12-01
Filing date: 2012-12-01
Publication date: 2013-07-10
Anticipated expiration: 2022-12-01

Abstract

本实用新型公开了一种采用LED光源的车用前照灯，其散热座的后端从曲面透光镜尾部穿出，LED光源板装于散热座前端的上表面，LED光源板包括电路基板，以及装于电路基板上的LED模组，LED模组由远光模组和近光模组组成，远光模组与近光模组均位于曲面配光镜的基准轴线上，且远光模组位于曲面配光镜的焦点前5mm±4.5mm位置，其光线经曲面配光镜反射后近似平行地射出灯体，形成远光光斑，而近光模组位于远光模组的前方，其光线经曲面配光镜反射后以一定角度朝下射出，形成近光光斑，在近光模组前方位置的散热座上设有高于电路基板的挡光板，用于遮挡LED模组出射光前方的部分光线，配合曲面配光镜等结构使近光的明暗截止线清晰。

Description

一种采用LED光源的车用前照灯

技术领域

本实用新型涉及采用LED光源的车用前照灯技术领域，特别是指一种具备远光和近光效果的LED光源车用前照灯。

背景技术

传统的车用前照灯大都采用炽丝灯泡，其工作原理是钨丝在高达3000^oC的白炽状态发光而实现照明。然而炽丝灯泡在应用过程中存在的主要缺陷为：能耗高发光效率较低，为10-30lm/W，寿命较低，一般只有1000-3000小时。近年来，随着LED技术的发展，目前能正常量产的LED晶片光效已能达到120lm/w或以上，其光通量完全能达到要求，使用寿命理论上可达到5-10万小时，LED因其发光效率更高、更加节能环保等优点而备受青睐。目前，行业内对于将LED应用于车用前照灯已有多种尝试，所采用的配光方式也多种多样。同时，受目前的LED技术水平所限，LED在大功率工作状态下还存在较大的发热量，而较高的温度会导致LED产生光衰等不良因素，在将LED光源应用于车用前照灯时，更受到灯体体积的限制，导致普遍存在散热问题以及配光性能达不到国家标准，极大地限制了LED在车用前照灯上的应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具备远光效果和近光效果的LED光源车用前照灯。

根据本实用新型实施例提供的一种采用LED光源的车用前照灯，包括曲面配光镜、散热座和装于散热座上的LED光源板，其中，所述散热座的后端部分从曲面透光镜的尾部穿出，LED光源板贴装于散热座前端部分的上表面，该LED光源板包括电路基板，以及装于电路基板上的LED模组，LED模组由相互独立的远光模组和近光模组组成，远光模组与近光模组均位于曲面配光镜的基准轴线上，且远光模组位于曲面配光镜的焦点前5mm±4.5mm位置，而近光模组位于远光模组的前方位置，在近光模组前方位置的散热座上还设有高于电路基板平面的挡光板。

一种优选方式，所述电路基板包括金属或陶瓷基板，以及绝缘地设于基板上的电路层，该电路基板在远光模组和近光模组位置处分别凹陷成腔体，远光模组和近光模组内的LED芯片固定于腔体内的基板表面，并通过引线与电路层电路连接，腔体内的LED模组用荧光胶封装。

一种优选方式，所述散热座的前端部分为与曲面配光镜的曲面弧形相适应的水平的半圆弧平台，该半圆弧平台的下表面设有若干鳍片；该散热座后端部分的形状为由若干鳍片组成的圆柱体。

一种优选方式，所述曲面配光镜的后方还罩设有一外壳，该外壳与曲面配光镜之间具有间隙空间，所述散热座的后端部分穿出于该外壳的底部，该外壳的侧壁还设有与外部相通的导风孔。

一种优选方式，所述外壳外部的导风孔后方还设有集风挡板。

一种优选方式，所述散热器的中部径向地延伸出一圆形立面，该圆形立面与曲面透光镜的尾部之间密封配合，且曲面配光镜的前端还盖设有透光镜，使曲面配光镜内部形成封闭的容置空间。

本实用新型的有益效果是：远光模组位于曲面配光镜的焦点前5mm±4.5mm位置，其光线经曲面配光镜反射后近似平行地射出灯体，形成远光光斑，因从曲面配光镜的焦点反射出的平行光束过于集中，不利车辆前方的光照面积，故将远光模组设于曲面配光镜焦点前5mm±4.5mm位置后，可以解决远光光束过于集中的问题；而近光模组发出的光线经曲面配光镜反射后以一定角度朝下射出，形成近光光斑，挡光板用于遮挡LED模组出射光前方的部分光线，配合曲面配光镜等结构使近光的明暗截止线清晰，并可避免近光模组发射的光照影响对面开来的司机的视线问题；另外，远光模组和近光模组安装于同一块电路基板上，电路结构简单，且远光灯和近光灯相互独立，互不影响；同时，散热座的后端部分穿出曲面配光镜的部分可将LED模组的热量传导至灯体外，实现更好的散热。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。

图1是本实用新型实施例提供的一种具备远光效果和近光效果的LED光源车用前照灯的结构示意图。

图2是本实用新型实施例中远光光照效果示意图。

图3是本实用新型实施例中近光光照效果示意图。

图4是本实用新型实施例提供的LED光源板的剖面结构图。

图5本实用新型实施例提供的散热座的俯视图。

图6是本实用新型实施例中导风孔的导风流向示意图。

具体实施方式

参考图1，一种采用LED光源的车用前照灯，包括曲面配光镜100、散热座200和装于散热座200上的LED光源板300。所述散热座200的后端部分从曲面透光镜100的尾部穿出，LED光源板300贴装于散热座200前端部分的上表面，该LED光源板300包括电路基板310，以及装于电路基板310上的LED模组320，LED模组320由相互独立的远光模组321和近光模组322组成，远光模组321与近光模组322均位于曲面配光镜100的基准轴线上，且远光模组321位于曲面配光镜100的焦点前5mm±4.5mm位置，而近光模组322位于远光模组321的前方位置，在近光模组322前方位置的散热座200上还设有高于电路基板310平面的挡光板330。当然，远光模组321和近光模组322的位置与曲面配光镜100的基准轴线允许一定的误差值，较优的误差范围为10mm内。

参考图2和图3，远光模组321位于曲面配光镜100的焦点前5mm±4.5mm位置，其光线经曲面配光镜100反射后近似平行地射出灯体，形成远光光斑，因从曲面配光镜100的焦点反射出的平行光束过于集中，不利车辆前方的光照面积，故将远光模组321设于曲面配光镜100焦点前5mm±4.5mm位置后，可以解决远光光束过于集中的问题；,近光模组322发出的光线经曲面配光镜100反射后以一定角度朝下射出，形成近光光斑，而挡光板330用于遮挡LED模组320出射光前方的部分光线，配合曲面配光镜100等结构使近光的明暗截止线清晰，并可避免近光模组322发射的光影响对面开来的司机的视线问题；另外，远光模组321和近光模组322安装于同一块电路基板310上，电路结构简单，且远光灯和近光灯相互独立，互不影响；同时，散热座200的后端部分穿出曲面配光镜100的部分可将LED模组320的热量传导至灯体外，实现更好的散热。

当然，如果仅仅采用远光模组321或者近光模组322，则该车前灯可仅用于远光灯或者近光灯，而其原理相同。

参考图4，所述电路基板310包括金属或陶瓷的基板311，以及绝缘地设于基板311上的电路层312，该电路基板310在远光模组321和近光模组322位置处分别凹陷成腔体313，远光模组321和近光模组322内的LED芯片固定于腔体313内的基板311表面，并通过引线323与电路层312电路连接，腔体313内的LED模组320用荧光胶324封装。将LED模组320的LED芯片直接装于金属或陶瓷的导热材料的基板311上，使LED模组320的热量更易传导至散热座200；而电路层312与基板311之间绝缘设置，可使电热分离；荧光胶324既能保护LED模组320，也可按需求实现不同的色温。

当然，电路基板311也可以不采用上述的凹陷成腔体的方式设置，比如将LED模组320直接贴装于电路基板311表面，这些不同的设置方式不影响LED模组320的配光效果。

参考图5，所述散热座200的前端部分为与曲面配光镜100的曲面弧形相适应的水平的半圆弧平台210，该半圆弧平台210的下表面设有若干鳍片（未图示）；该散热座200后端部分的形状为由若干鳍片组成的圆柱体220，当然，散热座200后端部分的形状包括但不仅限于圆柱体220，也可以是椭圆状等类似的具有较大散热面积的结构。该散热座200在保证配光效果的同时，最大限度地增加了散热座200的表面面积，提高了散热效果。

参考图1和图6，所述曲面配光镜100的后方还罩设有一外壳400，该外壳400与曲面配光镜100之间具有间隙空间，所述散热座200的后端部分穿出于该外壳400的底部，该外壳400的侧壁还设有与外部相通的导风孔410。行车时，外部空气从导风孔410导入外壳400与曲面配光镜100之间具有间隙空间，然后从外壳400的尾部流出，能将散热座200上的热量及时排除，在不增加散热座200成本的前提下极大地增强了散热效果。

所述外壳400外部的导风孔410后方还设有集风挡板（未图示）。集风挡板能将气流更好地导入导风孔410内。

参考图1和图5，所述散热器200的中部径向地延伸出一圆形立面230，该圆形立面230与曲面透光镜100的尾部之间密封配合，且曲面配光镜100的前端还盖设有透光镜500，使曲面配光镜100内部形成封闭的容置空间。该容置空间能密封车用前照灯的LED模组320，起到防水、防尘、防氧化的作用，从而延长车用前照灯的使用寿命。

当然，以上的实施例只是在于说明而不是限制本实用新型，以上所述仅是本实用新型的较佳实施例，故凡依本实用新型专利申请范围所述的方案所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims

1.一种采用LED光源的车用前照灯，包括曲面配光镜、散热座和装于散热座上的LED光源板，其特征在于：所述散热座的后端部分从曲面透光镜的尾部穿出，LED光源板贴装于散热座前端部分的上表面，该LED光源板包括电路基板，以及装于电路基板上的LED模组，LED模组由相互独立的远光模组和近光模组组成，远光模组与近光模组均位于曲面配光镜的基准轴线上，且远光模组位于曲面配光镜的焦点前5mm±4.5mm位置，而近光模组位于远光模组的前方位置，在近光模组前方位置的散热座上还设有高于电路基板平面的挡光板。

2.根据权利要求1所述的一种采用LED光源的车用前照灯，其特征在于：所述电路基板包括金属或陶瓷的基板，以及绝缘地设于基板上的电路层，该电路基板在远光模组和近光模组位置处分别凹陷成腔体，远光模组和近光模组内的LED芯片固定于腔体内的基板表面，并通过引线与电路层电路连接，腔体内的LED模组用荧光胶封装。

3.根据权利要求1所述的一种采用LED光源的车用前照灯，其特征在于：所述散热座的前端部分为与曲面配光镜的曲面弧形相适应的水平的半圆弧平台，该半圆弧平台的下表面设有若干鳍片；该散热座后端部分的形状为由若干鳍片组成的圆柱体。

4.根据权利要求1或3所述的一种采用LED光源的车用前照灯，其特征在于：所述曲面配光镜的后方还罩设有一外壳，该外壳与曲面配光镜之间具有间隙空间，所述散热座的后端部分穿出于该外壳的底部，该外壳的侧壁还设有与外部相通的导风孔。

5.根据权利要求4所述的一种采用LED光源的车用前照灯，其特征在于：所述外壳外部的导风孔后方还设有集风挡板。

6.根据权利要求1或3所述的一种采用LED光源的车用前照灯，其特征在于：所述散热器的中部径向地延伸出一圆形立面，该圆形立面与曲面透光镜的尾部之间密封配合，且曲面配光镜的前端还盖设有透光镜，使曲面配光镜内部形成封闭的容置空间。