CN219133836U - 车载电池安装总成及装载机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载电池安装总成及装载机，车载电池安装总成包括：电池箱，包括箱体和凸出部，箱体包括第一底部框架，第一底部框架包括位于第一底部框架的四角的四个角部，凸出部上设置有定位槽；第一电池底座，用于设置在装载机上，第一电池底座上设置有与定位槽相配合的二级定位销，二级定位销用于伸入定位槽内；第二电池底座，用于设置在装载机上，设置有两个，两个第二电池底座分别位于第一电池底座的长度方向的两侧，每个第二电池底座上均设置有两个一级限位部，一级限位部用于与角部相配合，一级限位部的高度大于二级定位销的高度。本实用新型实施例提供的车载电池安装总成减小了电池箱的安装位置的偏差。

Description

车载电池安装总成及装载机

技术领域

本实用新型涉及装载机技术领域，特别涉及车载电池安装总成及装载机。

背景技术

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械。

现有技术中，装载机通常采用燃油驱动，少部分装载机已经实现电力驱动。然而，受限于装载机的车架结构，换电式的电池箱仅仅是简单的放置并通过安装结构安装在底座上，电池箱的安装位置的偏差较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车载电池安装总成，以解决现有技术中电池箱的安装位置的偏差较大的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车载电池安装总成，应用于装载机，包括：

电池箱，包括箱体和设置在所述箱体底部的凸出部，所述箱体包括第一底部框架，所述第一底部框架包括位于所述第一底部框架的四角的四个角部，所述凸出部上设置有定位槽；

第一电池底座，用于设置在所述装载机上，所述第一电池底座上设置有与所述定位槽相配合的二级定位销，所述二级定位销用于伸入所述定位槽内；

第二电池底座，用于设置在所述装载机上，设置有两个，两个所述第二电池底座分别位于所述第一电池底座的长度方向的两侧，每个所述第二电池底座上均设置有两个一级限位部，所述一级限位部用于与所述角部相配合，所述一级限位部的高度大于所述二级定位销的高度。

可选地，所述箱体的底部还设置有锁止块，所述第二电池底座上设置有锁止机构，所述锁止机构包括驱动组件和压紧部，所述驱动组件用于驱动所述压紧部的运动；

所述电池箱具有锁紧状态和解锁状态，所述电池箱处于锁紧状态时，所述压紧部压紧在所述锁止块上，所述电池箱处于解锁状态时，所述压紧部位于所述锁止块的宽度方向一侧。

可选地，所述第一底部框架上设置有沿所述箱体的长度方向间隔分布的两个锁止块组，所述锁止块组包括沿所述箱体的宽度方向相对设置的两个所述锁止块，每个所述第二电池底座上均设置有两个所述锁止机构，所述第二电池底座上的两个所述锁止机构与所述锁止块组相对应。

可选地，所述驱动组件包括气缸和连接板，所述锁止机构还包括第一底座和第二底座，所述气缸包括壳体和输出轴，所述壳体铰接在所述第一底座上，所述第一底座紧固连接在所述第二电池底座上，所述输出轴与所述连接板相铰接，所述压紧部紧固连接在所述连接板上，所述连接板铰接在所述第二底座上，所述第二底座紧固连接在所述第二电池底座上。

可选地，所述第一底部框架包括两个第一框条和两个限位条，两个所述第一框条沿所述箱体的宽度方向相对设置，两个所述限位条设置在两个所述第一框条之间，两个所述限位条沿所述箱体的长度方向间隔分布；

所述一级限位部包括相连的第一限位板和第二限位板，所述第一限位板用于限制所述限位条的位移，所述第二限位板用于限制所述第一框条的位移。

可选地，所述二级定位销和所述定位槽的横截面均为圆形。

可选地，所述二级定位销包括定位部和固定于所述定位部上的引导部，所述定位部用于与所述定位槽相配合；

所述引导部具有背离所述定位部的第一端和靠近所述定位部的第二端，由所述第二端到所述第一端，所述引导部的横截面的面积逐渐减小。

可选地，还包括减震胶垫，所述减震胶垫设置有两个，两个所述减震胶垫分别位于所述第一电池底座的长度方向的两侧，所述减震胶垫用于设置在所述装载机上；

所述箱体的底部包括沿所述箱体的长度方向相对设置的两个第二框条，所述减震胶垫用于与所述第二框条相接触，并用于支撑所述箱体。

可选地，所述电池箱包括多个电池包，所述凸出部上设置有电池连接器，所述电池连接器与所述电池包电连接；所述第一电池底座上设置有车端连接器，所述电池连接器用于与所述车端连接器电连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的车载电池安装总成具有以下优势：

本实用新型实施例中，一级限位部的高度是大于二级定位销的高度的，则电池箱安装时，电池箱上的角部先与一级限位部配合进行第一级的定位，电池箱上的定位槽后与二级定位销配合进行第二级的定位，也即本实用新型实施例中通过第一电池底座上的定位槽和第二电池底座上的一级限位部的设置，能够实现电池箱的二级定位，进而保证了电池箱安装时的定位精度，减小了电池箱的安装位置的偏差；此外，本实用新型实施例中通过第一电池底座和第二电池底座的分体式的设置，能够适配装载机的结构，避免了因装载机的空间不足而导致的定位结构的布置受限。

本实用新型的另一目的在于提出一种装载机，以解决现有技术中装载机内电池箱的安装位置的偏差较大的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种装载机，所述装载机包括上述任一项所述的车载电池安装总成。

所述装载机与上述的车载电池安装总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的车载电池安装总成的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车载电池安装总成的侧视示意图；

图3为图2中A-A向的剖视示意图；

图4为本实用新型实施例提供的电池箱的立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的电池箱的正视结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的第一电池底座和第二电池底座的立体结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的第一电池底座和第二电池底座的俯视结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的第一电池底座和第二电池底座的正视结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的锁止机构的结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的锁止块的结构示意图。

附图标记说明：

10-电池箱，11-箱体，12-凸出部，13-第一底部框架，14-第一框条，15-限位条，16-第二框条，17-电池包，18-锁止块，19-角部，20-第一电池底座，21-二级定位销，22-车端连接器，30-第二电池底座，31-一级限位部，32-压紧部，33-气缸，34-连接板，35-第一底座，36-第二底座，40-减震胶垫，50-车架，121-定位槽，122-电池连接器，181-避让槽，182-配合部，183-避让部，211-定位部，212-引导部，311-第一限位板，312-第二限位板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

目前，装载机通常采用燃油驱动，少部分装载机已经实现电池驱动。然而，受限于装载机的车架结构，电池箱仅仅是简单的放置并通过安装结构安装在底座上，底座上并未设置对应的用于定位电池箱的定位机构，使得电池箱安装时的安装位置的偏差较大，导致使用安装结构安装时出现安装不了的情况，即还会影响电池箱的安装。本申请为了解决上述问题，提出了一种车载电池安装总成及装载机。

第一方面，参照图1至图10，本实用新型实施例提供了一种车载电池安装总成，应用于装载机，包括：电池箱10，包括箱体11和设置在箱体11底部的凸出部12，箱体11包括第一底部框架13，第一底部框架13包括位于第一底部框架13的四角的四个角部19，凸出部12上设置有定位槽121；第一电池底座20，用于设置在装载机上，第一电池底座20上设置有与定位槽121相配合的二级定位销21，二级定位销21用于伸入定位槽121内；第二电池底座30，用于设置在装载机上，设置有两个，两个第二电池底座30分别位于第一电池底座20的长度方向的两侧，每个第二电池底座50上均设置有两个一级限位部31，一级限位部31用于与角部19相配合，一级限位部31的高度大于二级定位销21的高度。

具体的，电池箱10可以为换电式电池箱，已放电的换电式电池箱可以取下放入充电工位上进行充电，充电完成的换电式电池箱可重新安装至装载机上的第一电池底座20和第二电池底座30上。因此，需保证电池箱10安装时的定位精度以便于电池箱10的安装。电池箱10安装时具体可通过吊装的放置在装载机上。电池箱10包括多个电池包17，电池箱10用于输出电能。电池箱10具有长度方向、宽度方向和高度方向，且其长度方向、宽度方向和高度方向相互垂直，电池箱10的长度方向可参照图1中B箭头示出的方向，电池箱10的高度方向可参照图1中C箭头示出的方向。箱体11的长度方向、宽度方向和高度方向分别与电池箱10的长度方向、宽度方向和高度方向一致。凸出部12的长度方向与电池箱10的宽度方向一致，凸出部12的宽度方向与电池箱10的长度方向一致，凸出部12的高度方向与电池箱10的高度方向一致。

参照图4，箱体11可以为框体结构，如长方体框体，凸出部12可以固定于箱体11的底部。凸出部12凸出箱体11的底面。装载机包括车架50，箱体11的底面即箱体11上用于放置在车架50上的表面。沿电池箱10的宽度方向，箱体11的宽度可以与凸出部12的长度相等。沿电池箱10的长度方向，箱体11的长度大于凸出部12的宽度。第一底部框架13位于箱体11的底部，第一底部框架13可以为矩形框架，第一底部框架13包括四个角部19。第一底部框架13具体可以由两个第一框条14和两个限位条15组成，两个第一框条14和两个限位条15围设形成第一矩形空间，此时四个角部19即该第一矩形空间的四角。定位槽121可以设置为多个。定位槽121的横截面可以为圆形，也可以为方形等，即定位槽121可以为圆形槽或方形槽。

参照图6，第一电池底座20可以是紧固连接在车架50上，如第一电池底座20可以是焊接在车架50上的，也可以是螺接在车架50上的。二级定位销21可以为圆形销或方形销，二级定位销21用于与定位槽121相配合，且用于插入定位槽121内。定位槽121设置为多个时，二级定位销21也设置为多个，且定位槽121与二级定位销21一一对应。沿电池箱10的高度方向，定位槽121的槽深大于或等于二级定位销21的高度。二级定位销21的高度方向与电池箱10的高度方向一致。二级定位销21和定位槽121的配合，用于电池箱10的水平限位，即电池箱10的长度方向和宽度方向的限位。

参照图6，第一电池底座20和第二电池底座30共同用于电池箱10的安装，从而实现电池箱10与装载机的安装。第二电池底座30可以是紧固连接在车架50上，如第二电池底座30可以是焊接在车架50上的，也可以是螺接在车架50上的。参照图8，沿电池箱10的高度方向，第二电池底座30高于第一电池底座20，即第二电池底座30位于第一电池底座20的上方。参照图3，箱体11位于第一电池底座20和第二电池底座30的上方，凸出部12位于两个第二电池底座30之间。

第一电池底座20的长度方向与电池箱10的长度方向一致，两个第二电池底座30分别位于第一电池底座20的长度方向的两侧。需要说明的是，第一电池底座20与第二电池底座30之间可以无连接关系。一级限位部31可以是固定在第二电池底座30上的，第二电池底座30上的两个一级限位部31分别位于第二电池底座30的长度方向的两端，第二电池底座30的长度方向与电池箱10的宽度方向一致。四个一级限位部31和四个角部19一一对应。一级限位部31和角部19的配合，用于电池箱10的水平限位，一级限位部31具体用于插设在第一矩形空间的四角。沿电池箱10的高度方向，一级限位部31的高度大于二级定位销21的高度。一级限位部31与限位条13用于电池箱10的粗定位，粗定位的定位精度可以为5mm，二级定位销21与定位槽121用于电池箱10的精定位，精定位的定位精度可以为0.5mm。

本实用新型实施例中，一级限位部31的高度是大于二级定位销21的高度的，则电池箱10安装时，电池箱10上的角部先与一级限位部31配合进行第一级的定位，电池箱10上的定位槽后与二级定位销21配合进行第二级的定位，也即本实用新型实施例中通过第一电池底座20和第二电池底座30的分体式的设置，能够实现电池箱10的二级定位，进而保证了电池箱10安装时的定位精度，减小了电池箱10的安装位置的偏差；此外，本实用新型实施例中通过第一电池底座20和第二电池底座30的分体式的设置，能够适配装载机的结构，避免了因装载机的空间不足而导致的定位结构的布置受限；另外，本实用新型实施例中，电池箱10的安装位置的偏差较小，因此能够保证电池箱10锁止时压紧部32能准确压紧在锁止块18上，即保证了电池箱10锁止的顺利进行，避免了电池箱10的锁止受到影响。

箱体11的底部还设置有锁止块18，第二电池底座30上设置有锁止机构，锁止机构包括驱动组件和压紧部32，驱动组件用于驱动压紧部32的运动；电池箱10具有锁紧状态和解锁状态，电池箱10处于锁紧状态时，压紧部32压紧在锁止块18上，电池箱10处于解锁状态时，压紧部32位于锁止块18的宽度方向一侧。

具体的，锁止块18与锁止机构相对应，参照图1，锁止块18可以紧固连接在第一底部框架13上，如锁止块18可以通过螺栓紧固连接在第一底部框架13上，也可以焊接在第一底部框架13上。电池箱10处于锁紧状态时，电池箱10沿电池箱10的高度方向的移动被限制。电池箱10处于锁紧状态时，电池箱10可沿电池箱10的高度方向的移动，以使电池箱10被吊离装载机的车架50。

电池箱10安装时，电池箱10通过吊装的方式，在角部19和一级限位部31的配合以及定位槽121和二级定位销21的配合下先放置在车架50上，之后驱动组件驱动压紧部32运动，以使压紧部32压紧在锁止块18上，以限制电池箱10沿电池箱10的高度方向的移动，以使电池箱10具有锁紧状态；之后，需将电池箱10吊离装载机时，驱动组件驱动压紧部32运动，以使压紧部32运动至位于锁止块18的宽度方向一侧，以使电池箱10处于锁紧状态，此时，电池箱10可沿电池箱10的高度方向的移动。本实用新型实施例中，通过锁止机构和锁止块18的设置，能够实现电池箱10在竖直方向上的锁紧，以保证装载机工作时电池箱10与第二电池底座30的紧密连接。

第一底部框架13上设置有沿箱体11的长度方向间隔分布的两个锁止块组，锁止块组包括沿箱体11的宽度方向相对设置的两个锁止块18，每个第二电池底座20上均设置有两个锁止机构，第二电池底座20上的两个锁止机构与锁止块组相对应。

具体的，参照图4，锁止块组包括的两个锁止块18可以是对称设置的，第一底部框架13上设置有两个锁止块组，即第一底部框架13上设置有四个锁止块18。锁止块18具体位于角部19靠近凸出部12的一侧。每个第二电池底座20上均设置有两个锁止机构，则车载电池安装总成总共包括四个锁止机构。第二电池底座20上的两个锁止机构分别位于第二电池底座30的长度方向的两端。第二电池底座20上的两个锁止机构分别与锁止块组包括的两个锁止块18相对应。本实用新型实施例中，通过两个锁止块组和四个锁止机构的设置，能够保证电池箱10在竖直方向上锁紧时的锁紧性能。

参照图9，驱动组件包括气缸33和连接板34，锁止机构还包括第一底座35和第二底座36，气缸33包括壳体和输出轴，壳体铰接在第一底座35上，第一底座35紧固连接在第二电池底座30上，输出轴与连接板34相铰接，压紧部32紧固连接在连接板34上，连接板34铰接在第二底座36上，第二底座36紧固连接在第二电池底座30上。

具体的，连接板34竖直设置，沿第二电池底座30的宽度方向，连接板34的两侧设置有两个压紧部32。压紧部32可以为圆筒状结构，此时压紧部32的横截面为圆环形，压紧部32的轴线方向与第二电池底座30的宽度方向一致，该横截面即与第二电池底座30的宽度方向相垂直的截面。压紧部32可以转动连接在连接板34上，压紧部32转动时绕其轴线进行转动。

锁止块18包括配合部182，配合部182用于与压紧部32的下半部背离气缸33的一端相配合。锁止块18还包括避让部183，避让部183固定于配合部182背离第一框条14的一侧的。压紧部32包括压紧状态和收纳状态，压紧部32处于压紧状态时，电池箱10处于锁紧状态；压紧部32处于收纳状态时，压紧部32位于锁止块18的背离第一框条14的一侧，电池箱10处于解紧状态。避让部183用于使得压紧部32能顺利地从压紧状态运动至收纳状态，以及从收纳状态运动至压紧状态运动。锁止块18还包括用于避让连接板34的避让槽181。

电池箱10处于锁紧状态时，压紧部32处于如图9示出的压紧状态，此时，压紧部32的下半部背离气缸33的一端压紧在配合部182上，连接板34的下半部背离气缸33的一端位于避让槽181内，输出轴伸出。需将电池箱10吊离装载机时，首先，气缸33工作使得输出轴缩回，带动连接板34逆时针转动，该过程中连接部34的转动会带动压紧部32的下半部背离气缸33的一端脱离配合部182，并顺着避让部183运动至收纳状态，此时压紧部32位于锁止块18的背离第一框条14的一侧，且连接板34的下半部背离气缸33的一端不位于避让槽181内，以使电池箱10处于解锁状态。本实用新型实施例中，通过气缸33和连接板34的设置，能够实现对压紧部32的运动的驱动。

第一底部框架包括两个第一框条14和两个限位条15，两个第一框条14沿箱体11的宽度方向相对设置，两个限位条15设置在两个第一框条14之间，两个限位条15沿箱体11的长度方向间隔分布；一级限位部31包括相连的第一限位板311和第二限位板312，第一限位板311用于限制限位条15的位移，第二限位板312用于限制第一框条14的位移。

具体的，参照图4，第一框条14的延伸方向与箱体11的长度方向一致，限位条15的延伸方向与箱体11的宽度方向一致。沿箱体11的长度方向，第一框条14的长度可以与箱体11的长度相等。限位条15可以是焊接在两个第一框条14之间的，如限位条15的长度方向的一端焊接在其中一个第一框条14的内侧面上，限位条15的长度方向的另一端焊接在另一个第一框条14的内侧面上，第一框条14的内侧面即第一框条14靠近限位条15的表面。参照图6，一级限位部31包括相连的第一限位板311和第二限位板312，第一限位板311和第二限位板312可以是一体成型的。

电池箱10通过第一电池底座20和第二电池底座30安装在装载机后，第一限位板311位于限位条15的内侧，第二限位板312位于第一框条14的内侧。限位条15的内侧即限位条15靠近凸出部12的一侧，第一框条14的内侧即第一框条14靠近限位条15的一侧。锁止块18可以是焊接在第一框条14的内侧面上，此时一级限位部31位于锁止块18与限位条15之间。本实用新型实施例中，通过第一限位板311的设置，能够限制电池箱10沿其长度方向的移动，通过第二限位板312的设置，能够限制电池箱10的沿其宽度方向的移动，进而实现电池箱10的水平限位。

二级定位销21和定位槽121的横截面均为圆形。二级定位销21包括定位部211和固定于定位部211上的引导部212，定位部211用于与定位槽121相配合；引导部212具有背离定位部211的第一端和靠近定位部211的第二端，由第二端到第一端，引导部212的横截面的面积逐渐减小。本实用新型实施例中，通过引导部212的设置，能够在电池箱10吊放在装载机上时，在引导部212的引导作用下，使得电池箱10上的定位槽121慢慢与定位部211相配合，以使电池箱10到达安装位置。

本实用新型实施例提供的车载电池安装总成还包括减震胶垫40，减震胶垫40设置有两个，两个减震胶垫40分别位于第一电池底座20的长度方向的两侧，减震胶垫40用于设置在装载机上；箱体11的底部包括沿箱体11的长度方向相对设置的两个第二框条16，减震胶垫40用于与第二框条16相接触，并用于支撑箱体11。

具体的，减震胶垫40的材质可采用橡胶，减震胶垫40可粘接在装载机的车架50上。电池箱10安装在装载机10之后，减震胶垫40通过第二框条16支撑箱体11。需要说明的是，电池箱10安装在装载机10之后，凸出部12的底面可以与第一电池底座20相接触，即第一电池底座20可以用于支撑凸出部12。本实用新型实施例中，通过减震胶垫40的设置，能够吸收装载机在工作工况下的振动冲击。

电池箱10包括多个电池包17，凸出部12上设置有电池连接器122，电池连接器122与电池包17电连接；第一电池底座20上设置有车端连接器22，电池连接器122用于与车端连接器22电连接。

具体的，凸出部12上设置有两个电池连接器122，两个电池连接器122与多个电池包17电连接。车端连接器22同样设置有两个，两个电池连接器122分别用于与两个车端连接器22插接，以实现电池连接器122与车端连接器22的电连接。本实用新型实施例中，通过电池连接器122和车端连接器22的设置，能够实现多个电池包17向装载机内的用电器的供电。

可以理解地，上述示例仅是为了更好地理解本实用新型实施例的技术方案而列举的示例，不作为对本实用新型实施例的唯一限制。

第二方面，本实用新型提供了一种装载机，该装载机设置有以上第一方面中任一种的车载电池安装总成。且因装载机包括上述车载电池安装总成，因此也具备上述车载电池安装总成的有益效果。

本实用新型实施例提供的装载机包括上述任一的实施例中车载电池安装总成的各个结构，为避免重复，这里不再赘述。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载电池安装总成，应用于装载机，其特征在于，包括：

电池箱，包括箱体和设置在所述箱体底部的凸出部，所述箱体包括第一底部框架，所述第一底部框架包括位于所述第一底部框架的四角的四个角部，所述凸出部上设置有定位槽；

第一电池底座，用于设置在所述装载机上，所述第一电池底座上设置有与所述定位槽相配合的二级定位销，所述二级定位销用于伸入所述定位槽内；

第二电池底座，用于设置在所述装载机上，设置有两个，两个所述第二电池底座分别位于所述第一电池底座的长度方向的两侧，每个所述第二电池底座上均设置有两个一级限位部，所述一级限位部用于与所述角部相配合，所述一级限位部的高度大于所述二级定位销的高度。

2.根据权利要求1所述的车载电池安装总成，其特征在于，所述箱体的底部还设置有锁止块，所述第二电池底座上设置有锁止机构，所述锁止机构包括驱动组件和压紧部，所述驱动组件用于驱动所述压紧部的运动；

所述电池箱具有锁紧状态和解锁状态，所述电池箱处于锁紧状态时，所述压紧部压紧在所述锁止块上，所述电池箱处于解锁状态时，所述压紧部位于所述锁止块的宽度方向一侧。

3.根据权利要求2所述的车载电池安装总成，其特征在于，所述第一底部框架上设置有沿所述箱体的长度方向间隔分布的两个锁止块组，所述锁止块组包括沿所述箱体的宽度方向相对设置的两个所述锁止块，每个所述第二电池底座上均设置有两个所述锁止机构，所述第二电池底座上的两个所述锁止机构与所述锁止块组相对应。

4.根据权利要求2所述的车载电池安装总成，其特征在于，所述驱动组件包括气缸和连接板，所述锁止机构还包括第一底座和第二底座，所述气缸包括壳体和输出轴，所述壳体铰接在所述第一底座上，所述第一底座紧固连接在所述第二电池底座上，所述输出轴与所述连接板相铰接，所述压紧部紧固连接在所述连接板上，所述连接板铰接在所述第二底座上，所述第二底座紧固连接在所述第二电池底座上。

5.根据权利要求1所述的车载电池安装总成，其特征在于，所述第一底部框架包括两个第一框条和两个限位条，两个所述第一框条沿所述箱体的宽度方向相对设置，两个所述限位条设置在两个所述第一框条之间，两个所述限位条沿所述箱体的长度方向间隔分布；

所述一级限位部包括相连的第一限位板和第二限位板，所述第一限位板用于限制所述限位条的位移，所述第二限位板用于限制所述第一框条的位移。

6.根据权利要求1所述的车载电池安装总成，其特征在于，所述二级定位销和所述定位槽的横截面均为圆形。

7.根据权利要求6所述的车载电池安装总成，其特征在于，所述二级定位销包括定位部和固定于所述定位部上的引导部，所述定位部用于与所述定位槽相配合；

所述引导部具有背离所述定位部的第一端和靠近所述定位部的第二端，由所述第二端到所述第一端，所述引导部的横截面的面积逐渐减小。

8.根据权利要求1所述的车载电池安装总成，其特征在于，还包括减震胶垫，所述减震胶垫设置有两个，两个所述减震胶垫分别位于所述第一电池底座的长度方向的两侧，所述减震胶垫用于设置在所述装载机上；

所述箱体的底部包括沿所述箱体的长度方向相对设置的两个第二框条，所述减震胶垫用于与所述第二框条相接触，并用于支撑所述箱体。

9.根据权利要求1所述的车载电池安装总成，其特征在于，所述电池箱包括多个电池包，所述凸出部上设置有电池连接器，所述电池连接器与所述电池包电连接；所述第一电池底座上设置有车端连接器，所述电池连接器用于与所述车端连接器电连接。

10.一种装载机，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车载电池安装总成。

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