CN219115431U - 用于地铁施工的便携式运输装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种用于地铁施工的便携式运输装置，该便携式运输装置滑动设置在地铁轨道上，包括：前轮平板、后轮平板、滑轮、左侧连接杆、右侧连接杆及固定拉杆。前轮平板的两端分别开设有第一左侧孔和第一右侧孔，后轮平板的两端分别开设有第二左侧孔和第二右侧孔，前轮平板和后轮平板的两端底部均固定连接有滑轮，位于同一平板上的两个滑轮之间的距离与地铁轨道同宽。左侧连接杆、右侧连接杆为长度相等且两端均设置有插销的金属杆。两个固定拉杆通过第一插孔和第二插孔交叉固定在前轮平板和后轮平板之间，便携式运输装置还设置有两个把手。本申请的便携式运输装置便于安装和拆卸，使用更加便捷，且省时省力，提高了材料运输效率。

Description

用于地铁施工的便携式运输装置

技术领域

本申请涉及地铁设备材料运输技术领域，尤其涉及一种用于地铁施工的便携式运输装置。

背景技术

地铁是生活中一种速度快、大运量的城市轨道交通，在地铁施工和日常维护中，通常需要在夜间地铁停运后，施工人员进入地铁隧道对地铁轨道进行维修保养工作，以保证地铁安全稳定运行。但由于地铁隧道内空间狭小，施工的一些设备材料需要从站台等地面运送至位于地铁轨道的工作面，特别是工作面位于相邻地铁站间的区间地铁隧道内时，是现有材料运输装置无法使用的环境，此时，运输材料只能靠人工徒手进行搬运，不仅费时费力，还加大了运输的难度，影响施工进展。

实用新型内容

本申请提供一种用于地铁施工的便携式运输装置，用以解决背景技术中提到的上述问题。

一种用于地铁施工的便携式运输装置，该便携式运输装置滑动设置在地铁轨道上，包括：前轮平板、后轮平板、滑轮、左侧连接杆、右侧连接杆及固定拉杆。

前轮平板的两端分别开设有第一左侧孔和第一右侧孔，后轮平板的两端分别开设有第二左侧孔和第二右侧孔，前轮平板和后轮平板的两端底部均固定连接有滑轮，位于同一平板上的两个滑轮之间的距离与地铁轨道同宽。

左侧连接杆、右侧连接杆为长度相等且两端均设置有插销的金属杆。

左侧连接杆通过两端插销插入第一左侧孔和第二左侧孔，右侧连接杆通过两端插销插入第一右侧孔和第二右侧孔。

前轮平板和后轮平板的上端面分别对应设置有第一插孔和第二插孔，固定拉杆设置有两个，两个固定拉杆通过第一插孔和第二插孔交叉固定在前轮平板和后轮平板之间。

该便携式运输装置还设置有把手，把手通过螺丝与前轮平板或后轮平板的上端面连接。

可选的，第一插孔和第二插孔沿前轮平板或后轮平板的长度方向的中点对称设置，第一插孔设置在前轮平板或后轮平板的长度的1/4-1/3处。

可选的，左侧连接杆、右侧连接杆及固定拉杆均为可伸缩金属杆，可伸缩金属杆包括第一伸缩杆体和第二伸缩杆体，第一伸缩杆体内设置有卡扣，第二伸缩杆体的表面等距离设置有限位孔，卡扣的直径等于限位孔的内径。

可选的，第一伸缩杆体内固定设置有弹簧、第一支撑板和第二支撑板，弹簧和卡扣通过第一支撑板固定连接，第二支撑板与弹簧远离卡扣的一端固定连接，第二支撑板远离弹簧的一侧紧贴于第一伸缩杆体的内壁。

可选的，前轮平板和后轮平板的两端顶面通过螺丝分别设置有挡板。

可选的，该便携式运输装置还设置有支撑板，支撑板位于固定拉杆的上部。

可选的，支撑板由上支撑板、下支撑板及设置在上支撑板和下支撑板之间的多个缓冲组件组成；

缓冲组件包括第二弹簧和弹簧支撑杆。

本申请提供的用于地铁施工的便携式运输装置，实现了地铁施工维修过程中的材料运输，相比于现有技术，具有如下有益效果：

(1)通过左侧连接杆和右侧连接杆将前轮平板和后轮平板连接成形状为矩形的便携式运输装置的底座，用于放置施工材料。前轮平板和后轮平板的两端分别固定设置有滑轮，滑轮共安装有4个，且位于地铁轨道上，便于便携式运输装置在地铁轨道上滑动前进，减轻人工劳动强度，提高工作效率。通过将两个固定拉杆交叉设置，能够进一步对前轮平板和后轮平板的位置进行固定，保证了便携式运输装置在地铁轨道上的稳定前进。

(2)通过将左侧连接杆、右侧连接杆及固定拉杆均设置为可伸缩金属杆，根据所载施工材料的大小对可伸缩金属杆的长度进行调节，在运输体积大的材料时，增大便携式运输装置的承重面积，以保证施工材料在运输过程过中的稳定推进。

(3)本申请提供的用于地铁施工的便携式运输装置的结构简单，便于安装和拆卸，使用更加便捷，且省时省力，提高了材料运输效率，进而提高了施工效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的用于地铁施工的便携式运输装置的结构示意图；

图2为本申请一实施例提供的可伸缩金属杆的俯视结构示意图；

图3为本申请一实施例提供的第一伸缩杆体的结构示意图；

图4为本申请一实施例提供的用于地铁施工的便携式运输装置的侧视结构示意图。

附图标记说明：

1：前轮平板；

110：第一左侧孔；

120：第一右侧孔；

2：后轮平板；

210：第二左侧孔；

220：第二右侧孔；

230：第一插孔；

240：第二插孔；

250：挡板；

3：滑轮；

4：左侧连接杆；

410：第一伸缩杆体；

420：第二伸缩杆体；

4101：卡扣；

4102：第一弹簧；

4103：第一支撑板；

4104：第二支撑板；

4201：限位孔；

5：右侧连接杆；

6：固定拉杆；

7：把手；

8：支撑板；

810：上支撑板；

820：下支撑板；

8301：第二弹簧；

8302：弹簧支撑杆。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，也属于本申请保护的范围。

图1为本申请一实施例提供的用于地铁施工的便携式运输装置的俯视结构示意图，如图1所示，本申请提供一种用于地铁施工的便携式运输装置，该便携式运输装置滑动设置在地铁轨道上，包括：前轮平板1、后轮平板2、滑轮3、左侧连接杆4、右侧连接杆5及固定拉杆6。

前轮平板1的两端分别开设有第一左侧孔110和第一右侧孔120，后轮平板2的两端分别开设有第二左侧孔210和第二右侧孔220，前轮平板1和后轮平板2的两端底部均固定连接有滑轮3，位于同一平板上的两个滑轮3之间的距离与地铁轨道同宽。

左侧连接杆4、右侧连接杆5为长度相等且两端均设置有插销的金属杆。

左侧连接杆4通过两端插销插入第一左侧孔110和第二左侧孔210，右侧连接杆5通过两端插销插入第一右侧孔120和第二右侧孔220。

前轮平板1和后轮平板2的上端面分别对应设置有第一插孔230和第二插孔240，固定拉杆6设置有两个，两个固定拉杆6通过第一插孔230和第二插孔240交叉固定在前轮平板1和后轮平板2之间。

便携式运输装置还设置有把手7，把手7通过螺丝与前轮平板1或后轮平板2的上端面连接。

具体地，左侧连接杆4、右侧连接杆5用于将前轮平板1、后轮平板2进行连接，形成便携式运输装置的底座主体，将左侧连接杆4的两端插销分别插入位于前轮平板1一端面上的第一左侧孔110和位于后轮平板2一端面上的第二左侧孔210，将右侧连接杆5的两端插销分别插入位于前轮平板1另一端面上的第一右侧孔120和位于后轮平板2另一端面上的第二右侧孔220，左侧连接杆4和右侧连接杆5平行设置，通过左侧连接杆4和右侧连接杆5将前轮平板1和后轮平板2连接成形状为矩形的便携式运输装置底座。前轮平板1和后轮平板2的两端分别固定设置有滑轮3，滑轮3共安装有4个，4个滑轮3均位于地铁轨道上，便于便携式运输装置在地铁轨道上滑动前进，减轻人工劳动强度，提高工作效率。同时固定拉杆6设置有两个，固定拉杆6两端也设置有与拉杆长度方向垂直的插销，将两端插销分别插入前轮平板1和后轮平板2的上端面的第一插孔230和第二插孔240，且两个固定拉杆6交叉设置，这样能够进一步对前轮平板1和后轮平板2的位置进行固定，防止施工材料运输过程中前轮平板1和后轮平板2的位置发生移动，导致施工材料掉落，或滑轮3驶出地铁轨道，保证了便携式运输装置在地铁轨道上的稳定前进。其中，施工材料为混凝土、钢材、轨枕等。

便携式运输装置还设置有两个把手7，把手7通过螺丝与前轮平板1或后轮平板2的上端面连接，把手7的设置便于工作人员对运输装置进行推进。把手7根据施工需要在前轮平板1或后轮平板2进行切换，便于将运输装置向前或向后推动，使得运输装置使用更加便捷，且省时省力。同时，在对运输装置使用完后，将前轮平板1、后轮平板2、左侧连接杆4、右侧连接杆5及固定拉杆6进行拆卸，并放置于一收纳袋中，便于携带，使用更加方便。且本申请的便携式运输装置还能够用于除地铁轨道外的其它地方的施工材料运输。

通过上述方案，实现了地铁施工维修过程中的材料运输，通过左侧连接杆和右侧连接杆将前轮平板和后轮平板连接成形状为矩形的便携式运输装置的底座，用于放置施工材料。前轮平板和后轮平板的两端分别固定设置有滑轮，位于同一平板上的两个滑轮之间的距离与地铁轨道同宽，便于便携式运输装置在地铁轨道上滑动前进，减轻人工劳动强度，提高工作效率。通过将两个固定拉杆交叉设置，能够进一步对前轮平板和后轮平板的位置进行固定，保证了便携式运输装置在地铁轨道上的稳定前进。且把手根据施工需要在前轮平板或后轮平板上进行切换，便于将运输装置向前或向后推动，使得运输装置使用更加便捷，且省时省力。本申请提供的便携式运输装置结构简单、使用方便，能够快速进行安装和拆卸，提高了施工过程中材料的运输效率，且运输过程省时省力，从而也提高了施工效率。使用完毕后拆卸放置在收纳袋中，便于携带。且能够用于除地铁轨道外的其它地方的施工材料运输。

可选的，第一插孔230和第二插孔240沿前轮平板1或后轮平板2的长度方向的中点对称设置，第一插孔230设置在前轮平板1或后轮平板2的长度的1/4-1/3处。

具体地，第一插孔230和第二插孔240对称设置，这样能够使得两个固定拉杆6的受力均匀，更好的对前轮平板1和后轮平板2起到固定作用，同时对运输的施工材料起到承重的作用，便于提高运输过程中的稳定性。第一插孔230设置在前轮平板1或后轮平板2的长度的1/4-1/3处，进一步提高前轮平板1和后轮平板2的稳定性。

图2为本申请一实施例提供的可伸缩金属杆的结构示意图，如图2所示，可选的，左侧连接杆4、右侧连接杆5及固定拉杆6均为可伸缩金属杆，可伸缩金属杆包括第一伸缩杆体410和第二伸缩杆体420，第一伸缩杆体410内设置有卡扣4101，第二伸缩杆体420的表面等距离设置有限位孔4201，卡扣4101的直径等于限位孔4201的内径。

具体地，左侧连接杆4、右侧连接杆5为可伸缩金属杆，这样能够根据所载施工材料的大小对左侧连接杆4和右侧连接杆5的长度进行调整，便于运输较大体积或长度较长的材料，防止运输体积大的材料时，左侧连接杆4、右侧连接杆5、前轮平板1和后轮平板2形成的便携式运输装置的矩形底座面积较小，对所运输的施工材料的承重面积小，导致运输过程不稳定，发生材料掉落的问题。固定拉杆6的长度根据左侧连接杆4和右侧连接杆5的伸缩长度进行对应的调整，以保证施工材料在运输过程过中的稳定推进。

可伸缩金属杆由第一伸缩杆体410和第二伸缩杆体420组成，第一伸缩杆体410的直径等于第二伸缩杆体420的内径，便于第一伸缩杆体410在第二伸缩杆体420内推动。第一伸缩杆体410内设置有卡扣4101，第二伸缩杆体420的表面等距离设置有限位孔4201，通过将卡扣4101伸入不同的限位孔4201，来调节可伸缩金属杆的长度，卡扣4101的直径等于限位孔4201的内径，便于固定可伸缩金属杆的长度在运输过程中不发生变化，以适用于较大体积的施工材料的运输。

图3为本申请一实施例提供的第一伸缩杆体的结构示意图，如图3所示，可选的，第一伸缩杆体410内设置有第一弹簧4102、第一支撑板4103和第二支撑板4104，第一弹簧4102和卡扣4101通过第一支撑板4103固定连接，第二支撑板4104与第一弹簧4102远离卡扣4101的一端固定连接，第二支撑板4104远离第一弹簧4102的一侧紧贴于第一伸缩杆体410的内壁。

具体地，当需要调节可伸缩金属杆的长度时，将卡扣4101按压至低于第二伸缩杆体420外表面，同时向外拉动或向内推第一伸缩杆体410，第一伸缩杆体410拉动至所需位置时，卡扣4101通过第一弹簧4102弹出限位孔4201至第二伸缩杆体420外表面，完成可伸缩金属杆的长度调节。

图4为本申请一实施例提供的用于地铁施工的便携式运输装置的侧视结构示意图，如图4所示，可选的，前轮平板1和后轮平板2的顶面两端通过螺丝分别设置有挡板250。

具体地，挡板250设置有4个，分别位于前轮平板1和后轮平板2的两端，用于在运输过程中防止施工材料滑落。

可选的，本申请的便携式运输装置还设置有支撑板8，支撑板8位于固定拉杆6的上部。

具体地，支撑板8放置在固定拉杆6的上部，用于对所运输的施工材料进行支撑，同时有利于运输体积较小的材料。且支撑板8的前后边缘位于挡板250的内侧，防止支撑板8在惯性下脱离运输装置底座，提高运输过程的稳定性。

可选的，支撑板8由上支撑板810、下支撑板820及设置在上支撑板810和下支撑板820之间的多个缓冲组件组成。

缓冲组件包括第二弹簧8301和弹簧支撑杆8302。

具体地，支撑板8由上支撑板810、下支撑板820及多个缓冲组件组成，缓冲组件内设置有第二弹簧8301，用于在重量较大的材料的运送过程中产生缓冲作用，以避免材料重量较大对支撑板8产生损坏。多个缓冲组件均匀分布在上支撑板810和下支撑板820之间的空间中，确保支撑板8受力均匀，提高运输效率。

下面以具体的实施例对本申请的技术方案进行详细举例说明。

本实施例中用于地铁施工的便携式运输装置，在具体工作时的运行流程如下：

使用时，将左侧连接杆4的两端插销分别插入位于前轮平板1一端面上的第一左侧孔110和位于后轮平板2一端面上的第二左侧孔210，将右侧连接杆5的两端插销分别插入位于前轮平板1另一端面上的第一右侧孔120和位于后轮平板2另一端面上的第二右侧孔220，通过左侧连接杆4和右侧连接杆5将前轮平板1和后轮平板2连接成形状为矩形的便携式运输装置底座。前轮平板1和后轮平板2的两端分别固定设置有滑轮3，共安装有4个，同时，使得4个滑轮3位于地铁轨道上。固定拉杆6设置有两个，固定拉杆6两端也设置有插销，将两端插销分别插入前轮平板1和后轮平板2的上端面的第一插孔230和第二插孔240，且两个固定拉杆6交叉设置。其中，第一插孔230和第二插孔240对称设置，且第一插孔230设置在前轮平板1或后轮平板2的长度的1/4处。两个把手7根据便携式运输装置推进的方向设置在前轮平板1或后轮平板2上。

其中，左侧连接杆4、右侧连接杆5及固定拉杆6均为可伸缩金属杆，可伸缩金属杆包括第一伸缩杆体410和第二伸缩杆体420，根据所载施工材料的大小，并通过第一伸缩杆体410上的卡扣4101和第二伸缩杆体420上的限位孔4201对左侧连接杆4和右侧连接杆5的长度进行调整，同时，固定拉杆6的长度根据左侧连接杆4和右侧连接杆5的伸缩长度进行对应的调整。前轮平板1和后轮平板2的顶面两端通过螺丝分别设置有挡板250，挡板250共设置有4个，并将支撑板8放置在固定拉杆6的上部。

在运输过程中，将待运送的施工材料放置于支撑板8的上部，通过两个把手7推进携式运输装置，同时将施工材料输送至施工位置。

最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种用于地铁施工的便携式运输装置，所述便携式运输装置滑动设置在地铁轨道上，其特征在于，包括：前轮平板(1)、后轮平板(2)、滑轮(3)、左侧连接杆(4)、右侧连接杆(5)及固定拉杆(6)；

所述前轮平板(1)的两端分别开设有第一左侧孔(110)和第一右侧孔(120)，所述后轮平板(2)的两端分别开设有第二左侧孔(210)和第二右侧孔(220)，所述前轮平板(1)和所述后轮平板(2)的两端底部均固定连接有滑轮(3)，位于同一平板上的两个所述滑轮(3)之间的距离与地铁轨道同宽；

所述左侧连接杆(4)、所述右侧连接杆(5)为长度相等且两端均设置有插销的金属杆；

所述左侧连接杆(4)通过两端插销插入所述第一左侧孔(110)和所述第二左侧孔(210)，所述右侧连接杆(5)通过两端插销插入所述第一右侧孔(120)和所述第二右侧孔(220)；

所述前轮平板(1)和所述后轮平板(2)的上端面分别对应设置有第一插孔(230)和第二插孔(240)，所述固定拉杆(6)设置有两个，两个所述固定拉杆(6)通过第一插孔(230)和第二插孔(240)交叉固定在所述前轮平板(1)和所述后轮平板(2)之间；

所述便携式运输装置还设置有把手(7)，所述把手(7)通过螺丝与所述前轮平板(1)或所述后轮平板(2)的上端面连接。

2.根据权利要求1所述的用于地铁施工的便携式运输装置，其特征在于，所述第一插孔(230)和所述第二插孔(240)沿所述前轮平板(1)或所述后轮平板(2)的长度方向的中点对称设置，所述第一插孔(230)设置在所述前轮平板(1)或所述后轮平板(2)的长度的1/4-1/3处。

3.根据权利要求1所述的用于地铁施工的便携式运输装置，其特征在于，所述左侧连接杆(4)、所述右侧连接杆(5)及所述固定拉杆(6)均为可伸缩金属杆，所述可伸缩金属杆包括第一伸缩杆体(410)和第二伸缩杆体(420)，所述第一伸缩杆体(410)内设置有卡扣(4101)，所述第二伸缩杆体(420)的表面等距离设置有限位孔(4201)，所述卡扣(4101)的直径等于所述限位孔(4201)的内径。

4.根据权利要求3所述的用于地铁施工的便携式运输装置，其特征在于，所述第一伸缩杆体(410)内固定设置有第一弹簧(4102)、第一支撑板(4103)和第二支撑板(4104)，所述第一弹簧(4102)和所述卡扣(4101)通过所述第一支撑板(4103)固定连接，所述第二支撑板(4104)与所述第一弹簧(4102)远离所述卡扣(4101)的一端固定连接，所述第二支撑板(4104)远离所述第一弹簧(4102)的一侧紧贴于所述第一伸缩杆体(410)的内壁。

5.根据权利要求1所述的用于地铁施工的便携式运输装置，其特征在于，所述前轮平板(1)和所述后轮平板(2)的两端顶面通过螺丝分别设置有挡板(250)。

6.根据权利要求1所述的用于地铁施工的便携式运输装置，其特征在于，所述便携式运输装置还设置有支撑板(8)，所述支撑板(8)位于所述固定拉杆(6)的上部。

7.根据权利要求6所述的用于地铁施工的便携式运输装置，其特征在于，所述支撑板(8)由上支撑板(810)、下支撑板(820)及设置在所述上支撑板(810)和所述下支撑板(820)之间的多个缓冲组件组成；

所述缓冲组件包括第二弹簧(8301)和弹簧支撑杆(8302)。

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