CN219449116U - 隧道施工有轨运输车脱轨复位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于起吊机技术领域，具体涉及一种隧道施工有轨运输车脱轨复位器，包括平移单元和用于支撑平移单元的支撑单元，支撑单元包括若干伸缩支撑组件，伸缩支撑组件包括平板和升降驱动件，升降驱动件固定安装于平板上，相邻两个伸缩支撑组件中，一伸缩支撑组件中的平板上设有供另一伸缩支撑组件中的升降驱动件的输出端插入的第一限位筒；平移单元包括横向板和起吊组件，起吊组件包括吊绳和起吊驱动件，起吊驱动件水平滑动连接于横向板上，横向板上设有用于驱动起吊驱动件移动的水平驱动件，横向板上还设有供升降驱动件的输出端插入的第二限位筒。本实用新型中的复位器易拆、易装，运输方便，可快速运输至脱轨运输车处组装并完成复位工作。

Description

隧道施工有轨运输车脱轨复位器

技术领域

本实用新型属于起吊机技术领域，具体涉及一种隧道施工有轨运输车脱轨复位器。

背景技术

隧道施工过程中，通常会采用运输车运输物料，运输车分为有轨运输车或无轨运输车。其中，有轨运输车沿隧道施工用轨道行进，安全、有序。然而，有轨运输车在长时间运行过程中，偶尔会出现运输车脱轨现象。当运输车脱轨后，工人通常会采用起道器或者千斤顶抬起运输车后人工复位，使之回落至轨道上。但这种处理方法存在较大的安全隐患，工人容易被运输车砸伤或者手部容易被夹伤，并且处理时间较长，影响施工效率。

而如果使用起吊机对脱轨运输车进行复位则能够避免人工复位时工人容易受伤的问题，但是传统的起吊机整机的体积较大，在隧道内不易移动，而如果将起吊机拆分后运输至脱轨运输车处再组装使用，则需要较长时间，严重影响施工效率。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种隧道施工有轨运输车脱轨复位器，以解决传统起吊机结构不易拆分、组装的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的方案为：隧道施工有轨运输车脱轨复位器，包括平移单元和用于支撑平移单元的支撑单元，所述支撑单元包括若干伸缩支撑组件，每个伸缩支撑组件包括平板和升降驱动件，所述升降驱动件固定安装于平板上，相邻两个伸缩支撑组件中，一伸缩支撑组件中的平板上设有供另一伸缩支撑组件中的升降驱动件的输出端插入的第一限位筒；所述平移单元包括横向板和起吊组件，所述起吊组件包括吊绳和用于拉动吊绳竖向移动的起吊驱动件，所述起吊驱动件水平滑动连接于横向板上，横向板上设有用于驱动起吊驱动件移动的水平驱动件，横向板上还设有供升降驱动件的输出端插入的第二限位筒。

本方案的工作原理及有益效果在于：本方案中，相邻的两个伸缩支撑组件能够通过第一限位筒在竖向上组装起来，而且，平移单元能够通过第二限位筒组装在位于顶层的伸缩支撑组件上，因此，本方案中的复位器能够模块化，拆分为平移单元和若干伸缩支撑组件，便于运输，并能够在脱轨运输车处快速组装，利用起吊组件和水平驱动件完成脱轨运输车的复位。不仅如此，本方案中，每个伸缩支撑组件能够伸缩，不仅便于平移单元组装在支撑单元上，还使得平移单元的高度可调，从而对不同高度的脱轨运输车进行复位，适应性强。

可选地，若干伸缩支撑组件中，位于底层的伸缩支撑组件的平板上安装有脚轮。

本方案中，脚轮的设置，便于工人推动支撑单元移动，从而将组装好的复位器推动至运输车脱轨处。

可选地，所述起吊驱动件的输出端设有供吊绳贯穿的圆环。

本方案中，吊绳能够绑定在圆环上，确保吊绳在起吊驱动件的作用下发生竖向移动，从而起吊运输车。

可选地，所述起吊组件的数量为两组，所述水平驱动件的数量与起吊组件的数量相同。

本方案中，起吊组件的数量为两组时，可分别对脱轨运输车的两侧进行起吊，使得脱轨运输车较低的一侧逐渐与脱轨运输车较高的一侧齐平，便于运输车复位。并且，起吊组件由对应的水平驱动件驱动，因此，两组起吊组件之间的距离可调，能够对宽度不同的运输车进行起吊复位。

可选地，所述起吊组件的数量为两组，两组起吊组件中的起吊驱动件通过连杆相连。

本方案中，两组起吊组件中的起吊驱动件通过连杆相连，利用一水平驱动件即可实现两组起吊组件的水平移动。

可选地，所述起吊驱动件的底端安装有移动板，移动板上安装有第一滚轮和第二滚轮，第一滚轮和第二滚轮相对设置，所述横向板上开设有用于限制第一滚轮滚动路径的第一滚轮槽和用于限制第二滚轮滚动路径的第二滚轮槽。

本方案中，第一滚轮在第一滚槽内滚动，第二滚轮在第二滚槽内滚动，从而实现起吊驱动件与横向板之间的滑动连接。

可选地，所述起吊驱动件与所述水平驱动件的输出端可拆卸连接。

本方案中，起吊驱动件与水平驱动件的输出端可拆卸连接，如此，起吊组件和水平驱动件可拆分，更便于运输。

可选地，所述第一限位筒和第二限位筒均包括竖直部和扩张部。

本方案中，第一限位筒和第二限位筒均包括竖直部和扩张部，组装时，升降驱动件的输出端更易插入扩张部，随后在扩张部的导向下顺利插入竖直部，从而快速完成组装。

可选地，所述伸缩支撑组件中的升降驱动件的数量为两台以上。

本方案中，两台以上的升降驱动件能够对平板的两端进行支撑，使得支撑单元对平移单元的支撑更为稳定。

可选地，所述升降驱动件、起吊驱动件和水平驱动件均为液压缸。

本方案中，液压缸结构简单、工作稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中隧道施工有轨运输车脱轨复位器的结构示意图；

图2为图1中支撑单元的右视图；

图3为图2中支撑单元分离后的结构示意图；

图4为图1中横向板的俯视图；

图5为本实用新型实施例一中平移单元升高后的结构示意图；

图6为本实用新型实施例二中横向板的俯视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的标记包括：平移单元1、支撑单元2、伸缩支撑组件3、平板310、升降驱动件320、第一限位筒4、竖直部410、扩张部420、脚轮5、横向板6、第一滚槽601、第二滚槽602、起吊组件7、吊绳710、起吊驱动件720、圆环730、移动板8、第一滚轮9、第二滚轮10、水平驱动件11、安装板12、第二限位筒13、连杆14。

实施例一

本实施例基本如图1所示：隧道施工有轨运输车脱轨复位器，包括平移单元1和用于支撑平移单元1的支撑单元2，支撑单元2的数量为两个，两个支撑单元2分别支撑平移单元1的两端。支撑单元2包括若干伸缩支撑组件3，本实施例中，支撑单元2包括三个伸缩支撑组件3。每个伸缩支撑组件3包括平板310和升降驱动件320，结合图2和图3所示，升降驱动件320的数量为两台以上，本实施例中，升降驱动件320的数量为两台，两台升降驱动件320位于平板310的两端，升降驱动件320通过螺钉安装于平板310上。相邻两个伸缩支撑组件3中，一伸缩支撑组件3中的平板310上焊接有供另一伸缩支撑组件3中的升降驱动件320的输出端插入的第一限位筒4。位于底层的支撑伸缩支撑组件3的平板310上安装有脚轮5，本实施例中，脚轮5的数量为四个，四个脚轮5分别安装于平板310底面的四角处，以便支撑单元2被工人推动。

平移单元1包括横向板6和起吊组件7，起吊组件7包括吊绳710和用于拉动吊绳710竖向移动的起吊驱动件720，起吊驱动件720的输出端焊接有供吊绳710贯穿的圆环730，如此，吊绳710可贯穿圆环730或者绑定在圆环730上。起吊驱动件720水平滑动连接于横向板6上，具体地，结合图4所示，起吊驱动件720的底端安装有移动板8，起吊驱动件720通过螺钉安装在移动板8上，移动板8的两侧安装有第一滚轮9和第二滚轮10，第一滚轮9和第二滚轮10相对设置，且第一轮滚和第二滚轮10的数量均为两个以上，横向板6上开设有用于限制第一滚轮9滚动路径的第一滚轮9槽和用于限制第二滚轮10滚动路径的第二滚轮10槽。

横向板6上通过螺钉安装有用于驱动起吊驱动件720移动的水平驱动件11，起吊驱动件720与水平驱动件11的输出端可拆卸连接，具体地，起吊驱动件720上焊接有安装板12，水平驱动件11的输出端通过螺栓与安装板12连接。横向板6的底面还焊接有供升降驱动件320的输出端插入的第二限位筒13，第一限位筒4和第二限位筒13均包括竖直部410和扩张部420。

本实施例中，起吊组件7的数量为两组，两组起吊组件7中的起吊驱动件720通过连杆14相连。另外，升降驱动件320、起吊驱动件720和水平驱动件11均为液压缸。

当运输车脱轨时，工人将平移单元1和若干伸缩支撑组件3运输至脱轨处附近，先将平板310上带有脚轮5的伸缩支撑组件3置于地面上，作为底层伸缩支撑组件3，再将一个伸缩支撑组件3组装在底层伸缩支撑组件3上，具体地，使得上一个伸缩支撑组件3中的平板310上的第一限位筒4与底层伸缩支撑组件3中的升降驱动件320的输出端相对，下放上一个伸缩支撑组件3，使得底层伸缩支撑组件3中的升降驱动件320的输出端陷入第一限位筒4的扩张部420内，继续下放上一个伸缩支撑组件3，直至底层伸缩支撑组件3中的升降驱动件320的输出端插入第一限位筒4的竖向部内，从而完成两个伸缩支撑组件3的组装。按照上述操作，完成剩下的伸缩支撑组件3的组装工作，使得四个伸缩支撑组件3在竖向上重叠并组装成支撑单元2。

接着，工人将横向板6组装在顶层伸缩支撑组件3上，具体地，使得横向板6上的第二限位筒13与顶层伸缩支撑组件3中的升降驱动件320的输出端相对，下放横向板6，使得顶层伸缩支撑组件3中的升降驱动件320的输出端陷入第二限位筒13的扩张部420，继续下放横向板6，直至顶层伸缩支撑组件3中的升降驱动件320的输出端插入第二限位筒13的竖向部，从而完成横向板6的组装。

然后，工人将起吊驱动件720放置于横向板6上对应的位置，具体地，使得移动板8上的第一滚轮9位于第一滚槽601内，移动板8上的第二滚轮10位于第二滚槽602内。再通过螺栓将水平驱动件11的输出端与起吊驱动件720上的安装板12连接。

至此，完成复位器的组装。升降驱动件320启动，支撑单元2在竖向上的整体长度变长，推动平移单元1向上移动，直至平移单元1中的横向板6高于运输车的顶部(如图5所示)，工人再推动复位器向运输车方向移动，直至横向板6位于脱轨处的正上方。然后，工人将吊绳710远离圆环730的一端固定在运输车上，起吊驱动件720启动，通过吊绳710起吊脱轨处的运输车，使得运输车向上移动，直至脱轨处的运输车的底端高于施工用轨道；接着，水平驱动件11启动，推动起吊驱动件720水平移动，直至运输车水平移动至施工用轨道的上方；然后，起吊驱动件720再次启动，使得运输车向下移动，进而使得运输车重回施工用轨道上，完成脱轨运输车的复位。

而在复位完成后，工人将复位器推离运输车，升降驱动件320启动，使得支撑单元2在竖向上的长度变短，平移单元1下降，以便工人将平移单元1拆下，将平移单元1拆下后，再将支撑单元2拆解，从而将复位器拆解，方便运输。

综上所述，本实施例中，复位器可拆解，方便运输，可运输至脱轨处快速组装，并完成脱轨运输车的复位。不仅如此，本实施例中支撑单元2在竖向上的长度可调，从而使得平移单元1的高度可调，便于平移单元1的安装，并能够针对高度不同的运输车进行复位，适应性好。

实施例二

本实施例与实施例一的区别之处在于：如图6所示，本实施例中，两组起吊组件7中的起吊驱动件720之间相互独立，水平驱动件11的数量为两台，两台水平驱动件11分别用于驱动对应的起吊驱动件720水平移动。

本实施例中，水平驱动件11驱动对应的起吊驱动件720在横向板6上水平移动，从而使得两台起吊驱动件720能够位于运输车两侧的上方，进而使得两台起吊驱动件720能够在运输车两侧的上方对运输车进行起吊，起吊过程更为稳定，避免运输车晃动。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和本实用新型的实用性。说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.隧道施工有轨运输车脱轨复位器，其特征在于：包括平移单元和用于支撑平移单元的支撑单元，所述支撑单元包括若干伸缩支撑组件，每个伸缩支撑组件包括平板和升降驱动件，所述升降驱动件固定安装于平板上，相邻两个伸缩支撑组件中，一伸缩支撑组件中的平板上设有供另一伸缩支撑组件中的升降驱动件的输出端插入的第一限位筒；所述平移单元包括横向板和起吊组件，所述起吊组件包括吊绳和用于拉动吊绳竖向移动的起吊驱动件，所述起吊驱动件水平滑动连接于横向板上，横向板上设有用于驱动起吊驱动件移动的水平驱动件，横向板上还设有供升降驱动件的输出端插入的第二限位筒。

2.根据权利要求1所述的隧道施工有轨运输车脱轨复位器，其特征在于：若干伸缩支撑组件中，位于底层的伸缩支撑组件的平板上安装有脚轮。

3.根据权利要求1所述的隧道施工有轨运输车脱轨复位器，其特征在于：所述起吊驱动件的输出端设有供吊绳贯穿的圆环。

4.根据权利要求1所述的隧道施工有轨运输车脱轨复位器，其特征在于：所述起吊组件的数量为两组，所述水平驱动件的数量与起吊组件的数量相同。

5.根据权利要求1所述的隧道施工有轨运输车脱轨复位器，其特征在于：所述起吊组件的数量为两组，两组起吊组件中的起吊驱动件通过连杆相连。

6.根据权利要求1所述的隧道施工有轨运输车脱轨复位器，其特征在于：所述起吊驱动件的底端安装有移动板，移动板上安装有第一滚轮和第二滚轮，第一滚轮和第二滚轮相对设置，所述横向板上开设有用于限制第一滚轮滚动路径的第一滚轮槽和用于限制第二滚轮滚动路径的第二滚轮槽。

7.根据权利要求1所述的隧道施工有轨运输车脱轨复位器，其特征在于：所述起吊驱动件与所述水平驱动件的输出端可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的隧道施工有轨运输车脱轨复位器，其特征在于：所述第一限位筒和第二限位筒均包括竖直部和扩张部。

9.根据权利要求1所述的隧道施工有轨运输车脱轨复位器，其特征在于：所述伸缩支撑组件中的升降驱动件的数量为两台以上。

10.根据权利要求1所述的隧道施工有轨运输车脱轨复位器，其特征在于：所述升降驱动件、起吊驱动件和水平驱动件均为液压缸。