CN219098447U

CN219098447U - 一种水平方向减震的轿底架装配结构

Info

Publication number: CN219098447U
Application number: CN202223032705.0U
Authority: CN
Inventors: 吴凯敏
Original assignee: Hitachi Elevator China Co Ltd
Current assignee: Hitachi Elevator China Co Ltd
Priority date: 2022-11-15
Filing date: 2022-11-15
Publication date: 2023-05-30
Anticipated expiration: 2032-11-15

Abstract

本实用新型涉及电梯技术领域，尤其涉及一种水平方向减震的轿底架装配结构。该轿底架装配结构包括轿底架、配重块、减振橡胶、阻尼器、滑靴、挡板，其中：轿底架为一组一定数量的槽型钢装配而成，装配后的该轿底架具有竖梁和横梁；配重块为一组具有一定数量的配重块并排；并排的配重块由螺杆串联并两端螺母紧固；并排的配重块两端均安装有减振橡胶、阻尼器；并排的配重块下平面安装有滑靴；减振橡胶和阻尼器的外端安装有挡板，安装有减振橡胶、阻尼器、滑靴、挡板的一组配重块组件整体安装于轿底轿的竖梁和横梁。该装配有减振式配重块的轿底架，且能够减小轿厢运行过程中的水平方向的振动，从而提高了乘梯的舒适性。

Description

一种水平方向减震的轿底架装配结构

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，特别地是一种水平方向减震的轿底架装配结构。

背景技术

随着社会的发展和人民生活水平的提高，电梯的应用越来越广泛。然而，现有的电梯在运行过程中存在水平方向的振动，仅依靠轿架上一定数量的导靴，其减振效果有限，导致乘梯的舒适性较差，且对安装维保的要求较高。

所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种水平方向减震的轿底架装配结构，其轿底架上设有减震式轿底配重块，其中的减震式轿底配重块结构简单，便于安装维保，且能够减小轿厢运行过程中的振动，从而提高了乘梯的舒适性。

本实用新型通过以下技术方案实现的：

一种水平方向减震的轿底架装配结构，包括：

轿底架，所述轿底架上设置有减震式轿底配重块；所述轿底架包括横梁和竖梁；所述轿底架上设置挡板；所述挡板上设置有若干个挡板安装孔；

所述减震式轿底配重块包括一组具有若干数量且形状相同的配重块并排而成的配重块组件；所述配重块组件具有上部分和下部分，所述上部分设于所述横梁或所述竖梁的槽内；所述下部分设于所述横梁或所述竖梁的槽外；所述配重块设置有若干个非通孔的螺纹安装孔，所述配重块设有通孔，所述通孔将并排的所述配重块组件贯穿起来，所述配重块组件可在所述横梁或所述竖梁的槽中进行一定量的滑动。

进一步地，所述配重块组件设有螺杆；所述螺杆设于所述通孔中，将所述配重块组件串联起来，所述螺杆的两端设有外螺纹，两端所述外螺纹上设有螺母，并将所述配重块组件紧固。

进一步地，所述配重块组件设有滑靴；所述滑靴设于所述配重块组件上部分的下底面，并与所述配重块组件上部分一起设于所述轿底架的横梁和竖梁槽内水平表面，所述配重块组件与所述滑靴可在所述轿底架的横梁和竖梁槽内水平表面进行一定量的滑动。

进一步地，所述配重块组件设有减振橡胶，所述减振橡胶包括第一部减振橡胶和第二部减振橡胶；

所述第一部减振橡胶位于所述配重块组件左侧，所述第一部减振橡胶的一端用螺钉紧固所述配重块组件左侧的所述螺纹安装孔，所述第一部减振橡胶的另一端用螺栓螺母紧固于左侧的所述挡板安装孔；

所述第二部减振橡胶位于所述配重块组件右侧，所述第二部减振橡胶的一端用螺钉紧固所述配重块组件右侧的所述螺纹安装孔，所述第二部减振橡胶的另一端用螺栓螺母紧固于右侧的所述挡板安装孔。

进一步地，所述配重块组件设有阻尼器，所述阻尼器包括第一部阻尼器和第二部阻尼器；

所述第一部阻尼器位于所述配重块组件左侧，所述第一部阻尼器的一端用螺钉紧固所述配重块组件左侧的所述螺纹安装孔，所述第一部阻尼器的另一端用螺栓螺母紧固于左侧的所述挡板安装孔；

所述第二部阻尼器位于所述配重块组件右侧；所述第二部阻尼器的一端用螺钉紧固所述配重块组件右侧的所述螺纹安装孔，所述第二部阻尼器的另一端用螺栓螺母紧固于右侧的所述挡板安装孔。

进一步地，所述挡板包括第一部挡板和第二部挡板；

所述第一部挡板位于所述配重块组件左侧，所述第一部减振橡胶和所述第一部阻尼器设置于所述第一部挡板与所述配重块组件左侧中间；所述第一部挡板的一端通过螺栓紧固件分别与所述第一部减振橡胶和所述第一部阻尼器连接；所述第一部挡板的另一端通过螺栓紧固件分别与所述横梁和所述竖梁连接；

所述第二部挡板位于所述配重块组件右侧，所述第二部减振橡胶和所述第二部阻尼器设置于所述第二部挡板与所述配重块组件右侧中间；所述第二部挡板的一端通过螺栓紧固件分别与所述第二部减振橡胶和所述第二部阻尼器连接；所述第二部挡板的另一端通过螺栓紧固件分别与所述横梁和所述竖梁连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的水平方向减震的轿底架装配结构，通过在轿底架的横梁和竖梁中设置减震式轿底配重块，该减震式轿底配重块由螺杆紧固的一组配重块通过滑靴、减振橡胶、阻尼器和挡板装配而成，该所述减震式轿底配重块整体通过螺栓紧固件固定安装于电梯轿底架的横梁和竖梁槽内，在电梯轿架出现水平方向的振动时，包括横方向和竖方向，振动能量传递到减震式轿底配重块，连接有减振橡胶和阻尼器的配重块组件会向轿架振动方向的相反方向滑动，对轿架振动进行缓冲和吸收振动能量。因此，本实用新型的水平方向减震的轿底架装配结构能够减小轿厢运行过程中的水平方向的振动，进而提高了乘梯的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型实施方式水平方向减震的轿底架装配的整体装配示意图；

图2是本实用新型实施方式减震式轿底配重块按图1所示，安装于电梯轿底架横梁的装配示意图，其安装于竖梁示意图与此一致，在此不做详细示意图；

图3是本实用新型实施方式减震式轿底配重块装配示意图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是图3的B-B剖视图；

图6是配重块结构示意图。

附图中：200-电梯轿底架；100-减震式轿底配重块；201-轿底架的横梁；202-螺栓紧固件；203-配重块；101-挡板；2-配重块组件；3-滑靴；4-螺杆；5-阻尼器；6-减振橡胶。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此以本实用新型的示意性实施例及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、上端、下端、顶部、底部……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

一种水平方向减震的轿底架装配结构，包括：

具体的，所述配重块组件设有螺杆；所述螺杆设于所述通孔中，将所述配重块组件串联起来，所述螺杆的两端设有外螺纹，两端所述外螺纹上设有螺母，并将所述配重块组件紧固。

具体的，所述配重块组件设有滑靴；所述滑靴设于所述配重块组件上部分的下底面，并与所述配重块组件上部分一起设于所述轿底架的横梁和竖梁槽内水平表面，所述配重块组件与所述滑靴可在所述轿底架的横梁和竖梁槽内水平表面进行一定量的滑动。

具体的，所述配重块组件设有减振橡胶，所述减振橡胶包括第一部减振橡胶和第二部减振橡胶；

具体的，所述配重块组件设有阻尼器，所述阻尼器包括第一部阻尼器和第二部阻尼器；

具体的，所述挡板包括第一部挡板和第二部挡板；

本实用新型的实施例1

一种水平方向减震的轿底架装配结构，其包括由槽形钢装配而成的轿底架200和减震式轿底配重块装配100，如图1～图2所示，图1中，仅以1件减震式轿底配重块作为安装示意，应指明的是，本实用新型实施方式并不局限于仅适用1件减震式轿底配重块，可以按实际适用需求安排减震式轿底配重块的数量，也并不局限仅安装于竖梁方向，可以按实际适用需求安排于横梁方向或竖梁和横梁同时安装。

水平方向减震的轿底架装配可包括200、轿底架；100，减震式轿底配重块装配，其中：

轿底架200的数量为一件，根据图1所示，由一定数量的槽形钢装配而成，该轿底架具有横梁和竖梁，需要安装减震式轿底配重块装配的横梁和竖梁上具有一定数量的螺栓安装孔，根据图5所示，减震式轿底配重块装配的挡板101通过螺栓紧固件固定于轿底架的横梁和竖梁的槽内；

该减震式轿底配重块可包括：101、挡板；2、配重块组件；3、滑靴；4、螺杆；5、阻尼器；6、减振橡胶，其中：

挡板101的数量为2件，根据图2所示，通过一定数量的螺栓紧固件202固定安装于轿底横梁201内；

如图5所示，减震式轿底配重块装配的挡板101装配于横梁201内，一组配重块组件2通过阻尼器5和减振橡胶6间接连接于横梁201，其中：

根据图6所示，配重块203有上下两主要部分，各配重块上均有通孔以及螺纹孔；

配重块组件2由一定数量的配重块203并排组成，螺杆4穿过所有并排的配重块组件上的通孔，螺杆4的两端均有外螺纹，通过螺栓将一定数量的配重块组件紧固在一起，如图4的A-A视图所示；

如图5的B-B视图所示，滑靴3安装于配重块组件2的上部分的下底面，并且固定在配重块组件的上部分；

如图5的B-B视图所示，阻尼器5和减振橡胶6的数量均有两个，通过螺栓安装于配重块组件的两端的螺纹孔，阻尼器5和减振橡胶6的另一端通过螺栓紧固件装配有挡板101；

配重块组件2安装好螺杆4、滑靴3、挡板101、阻尼器5和减振橡胶6后，再设于轿底架的横梁201槽内，其中：

如图5的B-B视图所示，滑靴3与横梁201槽内的内水平表面接触，为了提高润滑性，该接触表面可适当加上润滑油脂；两侧的挡板101通过螺栓紧固件固定于横梁201槽内；

当该减震式轿底配重块受到振动能量时，配重块组件2可在阻尼器5和减振橡胶6的作用下，间接通过滑靴3在横梁201槽内滑动，进行缓冲和吸收振动能量。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种水平方向减震的轿底架装配结构，其特征在于，包括：

所述减震式轿底配重块包括一组具有若干数量且形状相同的配重块并排而成的配重块组件；所述配重块组件具有上部分和下部分，所述上部分设于所述横梁或所述竖梁的槽内；所述下部分设于所述横梁或所述竖梁的槽外；所述配重块设置有若干个非通孔的螺纹安装孔，所述配重块设有通孔，所述通孔将并排的所述配重块组件贯穿起来，所述配重块组件可在所述横梁或所述竖梁的槽中进行滑动。

2.根据权利要求1所述的一种水平方向减震的轿底架装配结构，其特征在于：所述配重块组件设有螺杆；所述螺杆设于所述通孔中，将所述配重块组件串联起来，所述螺杆的两端设有外螺纹，两端所述外螺纹上设有螺母，并将所述配重块组件紧固。

3.根据权利要求1所述的一种水平方向减震的轿底架装配结构，其特征在于：所述配重块组件设有滑靴；所述滑靴设于所述配重块组件上部分的下底面，并与所述配重块组件上部分一起设于所述轿底架的横梁和竖梁槽内水平表面，所述配重块组件与所述滑靴可在所述轿底架的横梁和竖梁槽内水平表面进行滑动。

4.根据权利要求1所述的一种水平方向减震的轿底架装配结构，其特征在于：所述配重块组件设有减振橡胶，所述减振橡胶包括第一部减振橡胶和第二部减振橡胶；

5.根据权利要求4所述的一种水平方向减震的轿底架装配结构，其特征在于：所述配重块组件设有阻尼器，所述阻尼器包括第一部阻尼器和第二部阻尼器；

6.根据权利要求5所述的一种水平方向减震的轿底架装配结构，其特征在于：所述挡板包括第一部挡板和第二部挡板；

所述第一部挡板位于所述配重块组件左侧，所述第一部减振橡胶和所述第一部阻尼器设置于所述第一部挡板与所述配重块组件左侧中间；所述第一部挡板的一端通过螺栓紧固件分别与所述第一部减振橡胶和所述第一部阻尼器连接；所述第一部挡板的另一端通过螺栓紧固件分别与所述横梁和所述竖梁连接；所述第二部挡板位于所述配重块组件右侧，所述第二部减振橡胶和所述第二部阻尼器设置于所述第二部挡板与所述配重块组件右侧中间；所述第二部挡板的一端通过螺栓紧固件分别与所述第二部减振橡胶和所述第二部阻尼器连接；所述第二部挡板的另一端通过螺栓紧固件分别与所述横梁和所述竖梁连接。