CN219095025U - 一种手柄合盖压合机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及手柄组装设备技术领域，具体涉及一种手柄合盖压合机构，包括支座、支架、连接于支座的翻转合盖组件、连接于支架顶部的第一升降气缸、与第一升降气缸的输出端连接的气缸座、与气缸座连接的第二升降气缸、以及与第二升降气缸的输出端连接的压紧件，所述翻转合盖组件用于将上壳体翻转并盖设于下壳体，所述压紧件用于压合上壳体和下壳体形成手柄。使用时，第一升降气缸驱动气缸座、气缸座带动第二升降气缸下降，翻转合盖组件将上壳体翻转并盖设于下壳体，接着第二升降气缸驱动压紧件下降以压合上壳体和下壳体形成手柄，节省劳动力，有利于提高生产效率。

Description

一种手柄合盖压合机构

技术领域

本实用新型涉及手柄组装设备技术领域，具体涉及一种手柄合盖压合机构。

背景技术

电路轨道的手柄，包括下壳体、盖设于下壳体顶部的上壳体、安装于上壳体的第一弹片端子、安装于上壳体的第二弹片端子、安装于下壳体的第三弹片端子、安装于下壳体的第四弹片端子、以及夹设于上壳体和下壳体之间的绝缘板。

手柄经手柄组装设备辅助完成组装，其具有第一旋转工作台、多个环形分布于第一旋转工作台的壳体定位治具、第二旋转工作台、多个环形分布于第二旋转工作台的上壳体定位治具，但对于上壳体和下壳体的压合装配工位，仍需人工完成组装，降低生产效率，不利于节省劳动力。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种手柄合盖压合机构。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种手柄合盖压合机构，包括支座、支架、连接于支座的翻转合盖组件、连接于支架顶部的第一升降气缸、与第一升降气缸的输出端连接的气缸座、与气缸座连接的第二升降气缸、以及与第二升降气缸的输出端连接的压紧件，所述翻转合盖组件用于将上壳体翻转并盖设于下壳体，所述压紧件用于压合上壳体和下壳体形成手柄。

优选的，所述手柄合盖压合机构还包括与所述气缸座连接的延伸块、与延伸块连接的压合导向块，所述压合导向块用于与壳体定位治具压合配合，所述压合导向块开设有用于上壳体与壳体定位治具的下壳体导向对位的对位通孔。

优选的，所述压紧件的底面凸伸有插块，所述压合导向块开设有与所述插块插接配合的导向插槽。

优选的，所述第二升降气缸的缸体与延伸块之间连接有固定座。

优选的，所述翻转合盖组件包括与所述支座连接的180°旋转驱动装置、与180°旋转驱动装置的输出端连接的旋转座、以及与旋转座连接的夹料装置，所述180°旋转驱动装置与夹料装置配合用于将上壳体翻转并盖设于壳体定位治具的下壳体。

优选的，所述180°旋转驱动装置为步进电机、180°旋转气缸或180°旋转电机。

优选的，所述夹料装置包括与所述旋转座连接的手指气缸、连接于手指气缸的第一手指端的第一夹爪、以及连接于手指气缸的第二手指端的第二夹爪，所述第一夹爪和第二夹爪配合用于夹持上壳体。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的手柄合盖压合机构，使用时，第一升降气缸驱动气缸座、气缸座带动第二升降气缸下降，翻转合盖组件将上壳体翻转并盖设于下壳体，接着第二升降气缸驱动压紧件下降以压合上壳体和下壳体形成手柄，节省劳动力，有利于提高生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的另一视角的结构示意图；

图3是本实用新型的局部结构示意图；

附图标记为：1、支座；2、支架；3、翻转合盖组件；31、180°旋转驱动装置；32、旋转座；33、夹料装置；331、手指气缸；332、第一夹爪；333、第二夹爪；4、第一升降气缸；5、气缸座；6、第二升降气缸；7、压紧件；8、延伸块；9、压合导向块；10、对位通孔；11、插块；12、导向插槽；13、固定座。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

如图1-3所示，一种手柄合盖压合机构，包括支座1、支架2、连接于支座1的翻转合盖组件3、连接于支架2顶部的第一升降气缸4、与第一升降气缸4的输出端连接的气缸座5、与气缸座5连接的第二升降气缸6、以及与第二升降气缸6的输出端连接的压紧件7，所述翻转合盖组件3用于将上壳体翻转并盖设于下壳体，所述压紧件7用于压合上壳体和下壳体形成手柄。

该手柄合盖压合机构，使用时，第一升降气缸4驱动气缸座5、气缸座5带动第二升降气缸6下降，翻转合盖组件3将上壳体翻转并盖设于下壳体，接着第二升降气缸6驱动压紧件7下降以压合上壳体和下壳体形成手柄，节省劳动力，有利于提高生产效率。

在本实施例中，所述手柄合盖压合机构还包括与所述气缸座5连接的延伸块8、与延伸块8连接的压合导向块9，所述压合导向块9用于与壳体定位治具压合配合，所述压合导向块9开设有用于上壳体与壳体定位治具的下壳体导向对位的对位通孔10。

采用上述技术方案，使用时，第一升降气缸4驱动气缸座5、气缸座5带动延伸块8、延伸块8带动压合导向块9下降并与壳体定位治具压合配合，对位通孔10用于上壳体与壳体定位治具的下壳体导向对位，翻转合盖组件3将上壳体翻转至对位通孔10中，即可使上壳体与下壳体抵靠。

在本实施例中，所述压紧件7的底面凸伸有插块11，所述压合导向块9开设有与所述插块11插接配合的导向插槽12。

采用上述技术方案，使用时，第二升降气缸6驱动压紧件7压合于上壳体，以使上壳体和下壳体压合装配，压合过程中，插块11插接于导向插槽12，以便定位住压紧件7压合位置，避免压紧件7压合过程中偏移。

在本实施例中，所述第二升降气缸6的缸体与延伸块8之间连接有固定座13。

采用上述技术方案，第二升降气缸6的缸体通过与固定座13延伸块8固定连接，进一步提高第二升降气缸6、固定座13和延伸块8的连接稳固性，避免使用时第二升降气缸6和延伸块8偏移而影响压合效果

在本实施例中，所述翻转合盖组件3包括与所述支座1连接的180°旋转驱动装置31、与180°旋转驱动装置31的输出端连接的旋转座32、以及与旋转座32连接的夹料装置33，所述180°旋转驱动装置31与夹料装置33配合用于将上壳体翻转并盖设于壳体定位治具的下壳体。

采用上述技术方案，需要翻转上壳体时，180°旋转驱动装置31驱动旋转座32、旋转座32带动夹料装置33旋转至上壳体两侧，夹料装置33将上壳体夹取，再由180°旋转驱动装置31驱动旋转座32、旋转座32带动夹料装置33回转并盖设于壳体定位治具的下壳体，以便压合组装。

在本实施例中，所述180°旋转驱动装置31为步进电机、180°旋转气缸或180°旋转电机。

采用上述技术方案，步进电机、180°旋转气缸或180°旋转电机均能实现180°往复旋转，优选的，所述180°旋转驱动装置31为步进电机。

在本实施例中，所述夹料装置33包括与所述旋转座32连接的手指气缸331、连接于手指气缸331的第一手指端的第一夹爪332、以及连接于手指气缸331的第二手指端的第二夹爪333，所述第一夹爪332和第二夹爪333配合用于夹持上壳体。

采用上述技术方案，手指气缸331驱动第一夹爪332和第二夹爪333夹紧上壳体，以便与180°旋转驱动装置31配合翻转上壳体。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本实用新型构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种手柄合盖压合机构，其特征在于：包括支座、支架、连接于支座的翻转合盖组件、连接于支架顶部的第一升降气缸、与第一升降气缸的输出端连接的气缸座、与气缸座连接的第二升降气缸、以及与第二升降气缸的输出端连接的压紧件，所述翻转合盖组件用于将上壳体翻转并盖设于下壳体，所述压紧件用于压合上壳体和下壳体形成手柄。

2.根据权利要求1所述的一种手柄合盖压合机构，其特征在于：所述手柄合盖压合机构还包括与所述气缸座连接的延伸块、与延伸块连接的压合导向块，所述压合导向块用于与壳体定位治具压合配合，所述压合导向块开设有用于上壳体与壳体定位治具的下壳体导向对位的对位通孔。

3.根据权利要求2所述的一种手柄合盖压合机构，其特征在于：所述压紧件的底面凸伸有插块，所述压合导向块开设有与所述插块插接配合的导向插槽。

4.根据权利要求3所述的一种手柄合盖压合机构，其特征在于：所述第二升降气缸的缸体与延伸块之间连接有固定座。

5.根据权利要求1所述的一种手柄合盖压合机构，其特征在于：所述翻转合盖组件包括与所述支座连接的180°旋转驱动装置、与180°旋转驱动装置的输出端连接的旋转座、以及与旋转座连接的夹料装置，所述180°旋转驱动装置与夹料装置配合用于将上壳体翻转并盖设于壳体定位治具的下壳体。

6.根据权利要求5所述的一种手柄合盖压合机构，其特征在于：所述180°旋转驱动装置为步进电机、180°旋转气缸或180°旋转电机。

7.根据权利要求5所述的一种手柄合盖压合机构，其特征在于：所述夹料装置包括与所述旋转座连接的手指气缸、连接于手指气缸的第一手指端的第一夹爪、以及连接于手指气缸的第二手指端的第二夹爪，所述第一夹爪和第二夹爪配合用于夹持上壳体。

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