CN219094650U - 发动机气门打磨设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了发动机气门打磨设备，涉及机械加工技术领域，包括机座组件，机座组件的顶部前端设有呈等距离横向排列的若干组移动组件，机座组件的底部顶端设有转动组件，通过通过伺服电机带动一组第一转杆正向转动，使螺杆组跟随正向转动，进而若干组移动组件中若干组双头螺杆同步转动，即双头螺杆正向转动，进而两组丝筒分别带动两组移动块同步向中间移动，通过连接件带动两组连接框的同步向中间移动，使两组打磨板的打磨端对气门两侧外表面进行接触，从而在气门转动时对头部和杆部外表面进行打磨，直至两组打磨板的打磨端与气门两侧外表面相贴合，在两组连接框移动的同时，两组滑块分别在两组滑条的外部滑动，进而增加连接框移动的稳定性。

Description

发动机气门打磨设备

技术领域

本实用新型涉及机械加工技术领域，具体为发动机气门打磨设备。

背景技术

气门是由气门头部和杆部组成，作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。经检索，现公开了一种发动机气门精细打磨设备(公开号：CN215433044U)，包括机架，机架内侧设置底部转动设置有若干个内部中空的旋转座，旋转座顶部为开口状态，旋转座内部滑动设置有挤压板，挤压板底部设置弹性件，机架内侧顶部设置有齿轮盒，齿轮盒底部转动设置有与旋转座相对应的挤压块，挤压块顶端固定设置有转轴，转轴顶端延伸至齿轮盒内部且固定连接有第一齿轮，相邻第一齿轮之间相互咬合，齿轮盒中部设置有第二齿轮，第二齿轮与其两侧的第一齿轮相互咬合，机架顶端中部固定安装有电机，本实用新型解决传统的打磨只能对单个气门进行打磨，打磨效率慢，且打磨前的固定过程不够方便，无法满足生产需求以及使用需求的问题；

上述技术方案中，在带动多组气门转动时，通过电推杆带动连动杆推动打磨板沿着机架内侧上下移动，从而对待打磨件外壁进行全面打磨，然而打磨板仅同时对多组气门打磨件的杆部外表面进行打磨，无法对气门头部外表面进行打磨，为此，我们提出了发动机气门打磨设备。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了发动机气门打磨设备，解决了打磨板仅同时对多组气门打磨件的杆部外表面进行打磨，无法对气门头部外表面进行打磨的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：发动机气门打磨设备，包括机座组件，所述机座组件的顶部前端设有呈等距离横向排列的若干组移动组件，所述机座组件的底部顶端设有转动组件，所述转动组件的顶部连接有若干组固定组件，每组所述移动组件的前端和每组固定组件的顶部均共同设有气门，所述移动组件、固定组件和气门的数量相等；

所述机座组件包括外部呈“L”字型结构的机座，所述机座的顶部前侧面设有固定框和两组滑条，且固定框位于两组滑条之间，所述固定框的两端侧壁内部转动连接有两组第一转杆，所述固定框的内部顶端和底端均设有导向条，所述固定框的侧面安装有伺服电机，且伺服电机的输出端和一组第一转杆相连；

所述移动组件包括两组打磨板，两组所述打磨板分别位于气门的两侧，每组所述打磨板的打磨端与气门的外表面相适配，每组所述打磨板的自由端外部均通过螺丝连接有连接框，每组所述连接框的后侧面均等距离设有三组连接件，三组所述连接件的后侧面连接有移动块和两组滑块，所述移动块位于两组滑块之间，每组所述移动块的内部均设有丝筒，两组所述丝筒的内部共同螺纹连接有双头螺杆，若干组所述双头螺杆依次首尾相连形成螺杆组，且螺杆组的两端分别与两组第一转杆相连，所述移动块的顶端和底端均开设有滑槽。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述滑块分别位于两组滑条的外部，且为滑动连接，所述移动块位于固定框的内部，且两组导向条分别位于两组滑槽内部。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述转动组件包括外壳，所述外壳的内部设有隔板，且通过隔板形成上腔室和下腔室，所述外壳的顶部和隔板共同转动连接若干组第二转杆，每组所述第二转杆的外部且位于上腔室的内部均设有齿轮，所述隔板的底端且位于下腔室的内部安装有驱动电机，且驱动电机的输出端与任意一组第二转杆的底端相连。

作为本实用新型进一步的技术方案，若干组所述第二转杆呈等距离横向排列，所述第二转杆和齿轮的数量相等，相邻两组所述齿轮均为啮合连接，且转动方向相反。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述固定组件包括底座，所述底座的两端均开设有阶梯槽，每组所述阶梯槽的内部均设有移动板，所述底座的顶部和两组移动板共同连接有转轴，所述转轴的一端连接有连接头，所述底座的顶部侧面且位于转轴的两侧均连接有导柱，每组所述导柱穿过每组移动板，且为滑动连接，每组所述移动板的顶端边缘均设有弧板。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述底座和第二转杆的数量相等，且第二转杆的顶端与底座的底端中心相连，所述气门的底端与底座和移动板的顶端相贴合，所述气门位于两组弧板之间，且每组所述弧板的内表面与气门的底部外表面相贴合，所述转轴和底座为转动连接，所述转轴的两端外表面开设有结构相同且旋向相反的螺纹，所述转轴的两端与两组移动板为螺纹连接。

有益效果

本实用新型提供了发动机气门打磨设备。与现有技术相比具备以下有益效果：

1、发动机气门打磨设备，通过通过伺服电机带动一组第一转杆正向转动，使螺杆组跟随正向转动，进而若干组移动组件中若干组双头螺杆同步转动，即双头螺杆正向转动，进而两组丝筒分别带动两组移动块同步向中间移动，通过连接件带动两组连接框的同步向中间移动，使两组打磨板的打磨端对气门两侧外表面进行接触，从而在气门转动时对头部和杆部外表面进行打磨，直至两组打磨板的打磨端与气门两侧外表面相贴合，在两组连接框移动的同时，两组滑块分别在两组滑条的外部滑动，进而增加连接框移动的稳定性。

2、发动机气门打磨设备，通过将气门放置在底座上，且位于两组弧板之间，拧动连接头使转轴正向转动，进而两组移动板带动两组弧板同时向中间移动，进而两组弧板对气门的底部进行夹持，从而使若干组固定组件对多组气门的底部进行固定，该结构使气门在转动时更加稳定，避免在高速转动中脱落。

附图说明

图1为发动机气门打磨设备的结构示意图；

图2为发动机气门打磨设备中机座组件的结构示意图；

图3为发动机气门打磨设备中移动组件的结构示意图；

图4为发动机气门打磨设备中转动组件的俯视图；

图5为图4的剖视图；

图6为发动机气门打磨设备中固定组件的结构示意图。

图中：1、机座组件；11、机座；12、固定框；13、滑条；14、第一转杆；15、导向条；16、伺服电机；2、移动组件；21、打磨板；22、连接框；23、螺丝；24、连接件；25、移动块；26、滑块；27、丝筒；28、双头螺杆；29、滑槽；3、转动组件；31、外壳；32、隔板；33、上腔室；34、下腔室；35、第二转杆；36、齿轮；37、驱动电机；4、固定组件；41、底座；42、阶梯槽；43、移动板；44、转轴；45、连接头；46、导柱；47、弧板；5、气门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供发动机气门打磨设备技术方案：发动机气门打磨设备，包括机座组件1，机座组件1的顶部前端设有呈等距离横向排列的若干组移动组件2，机座组件1的底部顶端设有转动组件3，转动组件3的顶部连接有若干组固定组件4，每组移动组件2的前端和每组固定组件4的顶部均共同设有气门5，移动组件2、固定组件4和气门5的数量相等。

请参阅图2，机座组件1包括外部呈“L”字型结构的机座11，机座11的顶部前侧面设有固定框12和两组滑条13，且固定框12位于两组滑条13之间，固定框12的两端侧壁内部转动连接有两组第一转杆14，固定框12的内部顶端和底端均设有导向条15，固定框12的侧面安装有伺服电机16，且伺服电机16的输出端和一组第一转杆14相连。

请参阅图3，移动组件2包括两组打磨板21，两组打磨板21分别位于气门5的两侧，每组打磨板21的打磨端与气门5的外表面相适配，每组打磨板21的自由端外部均通过螺丝23连接有连接框22，每组连接框22的后侧面均等距离设有三组连接件24，三组连接件24的后侧面连接有移动块25和两组滑块26，移动块25位于两组滑块26之间，每组移动块25的内部均设有丝筒27，两组丝筒27的内部共同螺纹连接有双头螺杆28，若干组双头螺杆28依次首尾相连形成螺杆组，且螺杆组的两端分别与两组第一转杆14相连，移动块25的顶端和底端均开设有滑槽29，滑块26分别位于两组滑条13的外部，且为滑动连接，移动块25位于固定框12的内部，且两组导向条15分别位于两组滑槽29内部。

需要说明的是，连接框22和打磨板21通过螺丝23形成可拆式固定连接，进而可根据打磨需求选择不同目数的打磨板21进行安装，并且便于对打磨板21的更换。

移动组件2在实际使用中，通过伺服电机16带动一组第一转杆14正向或反向转动，使螺杆组跟随正向或反向转动，则双头螺杆28正向或反向转动，进而两组丝筒27分别带动两组移动块25同步向中间或两侧移动，通过连接件24带动两组连接框22的同步向中间或两侧移动，使两组打磨板21的打磨端对气门5两侧外表面贴合或分离，在两组连接框22移动的同时，两组滑块26分别在两组滑条13的外部滑动，进而增加连接框22移动的稳定性。

请参阅图4-5，转动组件3包括外壳31，外壳31的内部设有隔板32，且通过隔板32形成上腔室33和下腔室34，外壳31的顶部和隔板32共同转动连接若干组第二转杆35，每组第二转杆35的外部且位于上腔室33的内部均设有齿轮36，隔板32的底端且位于下腔室34的内部安装有驱动电机37，且驱动电机37的输出端与任意一组第二转杆35的底端相连，若干组第二转杆35呈等距离横向排列，第二转杆35和齿轮36的数量相等，相邻两组齿轮36均为啮合连接，且转动方向相反。

转动组件3在实际使用中，通过驱动电机37带动任意一组第二转杆35转动，由于相邻两组齿轮36均为啮合连接，进而在若干组齿轮36的作用下使若干组第二转杆35带动若干组固定组件4同时转动。

请参阅图6，固定组件4包括底座41，底座41的两端均开设有阶梯槽42，每组阶梯槽42的内部均设有移动板43，底座41的顶部和两组移动板43共同连接有转轴44，转轴44的一端连接有连接头45，底座41的顶部侧面且位于转轴44的两侧均连接有导柱46，每组导柱46穿过每组移动板43，且为滑动连接，每组移动板43的顶端边缘均设有弧板47，底座41和第二转杆35的数量相等，且第二转杆35的顶端与底座41的底端中心相连，气门5的底端与底座41和移动板43的顶端相贴合，气门5位于两组弧板47之间，且每组弧板47的内表面与气门5的底部外表面相贴合，转轴44和底座41为转动连接，转轴44的两端外表面开设有结构相同且旋向相反的螺纹，转轴44的两端与两组移动板43)螺纹连接。

固定组件4在实际使用中，将气门5放置在底座41上，且位于两组弧板47之间，拧动连接头45使转轴44正向转动，进而两组移动板43带动两组弧板47同时向中间移动，进而两组弧板47对气门5的底部进行夹持。

本实用新型的工作原理：在使用时，首先依次将多组待打磨气门5放置在若干组固定组件4上，即将气门5放置在底座41上，且位于两组弧板47之间，拧动连接头45使转轴44正向转动，进而两组移动板43带动两组弧板47同时向中间移动，进而两组弧板47对气门5的底部进行夹持，从而使若干组固定组件4对多组气门5的底部进行固定；

启动驱动电机37带动任意一组第二转杆35转动，由于相邻两组齿轮36均为啮合连接，进而在若干组齿轮36的作用下使若干组第二转杆35带动若干组固定组件4同时转动，进而带动每组气门5进行转动；

接着通过伺服电机16带动一组第一转杆14正向转动，使螺杆组跟随正向转动，进而若干组移动组件2中若干组双头螺杆28同步转动，即双头螺杆28正向转动，进而两组丝筒27分别带动两组移动块25同步向中间移动，通过连接件24带动两组连接框22的同步向中间移动，使两组打磨板21的打磨端对气门5两侧外表面进行接触，从而对气门5的头部和杆部外表面进行打磨，直至两组打磨板21的打磨端与气门5两侧外表面相贴合，在两组连接框22移动的同时，两组滑块26分别在两组滑条13的外部滑动，进而增加连接框22移动的稳定性；

打磨结束后，关闭驱动电机37则若干组固定组件4停止转动，启动伺服电机16反向转动则打磨板21移动至原位置与气门5分离，反向拧动连接头45使转轴44反向转动，则移动板43回至原位置解除对气门5的固定，从而取下打磨后的气门5，如需继续对为打磨的气门5进行加工时，重复上述操作即可。

Claims (6)

1.发动机气门打磨设备，其特征在于，包括机座组件(1)，所述机座组件(1)的顶部前端设有呈等距离横向排列的若干组移动组件(2)，所述机座组件(1)的底部顶端设有转动组件(3)，所述转动组件(3)的顶部连接有若干组固定组件(4)，每组所述移动组件(2)的前端和每组固定组件(4)的顶部均共同设有气门(5)，所述移动组件(2)、固定组件(4)和气门(5)的数量相等；

所述机座组件(1)包括外部呈“L”字型结构的机座(11)，所述机座(11)的顶部前侧面设有固定框(12)和两组滑条(13)，且固定框(12)位于两组滑条(13)之间，所述固定框(12)的两端侧壁内部转动连接有两组第一转杆(14)，所述固定框(12)的内部顶端和底端均设有导向条(15)，所述固定框(12)的侧面安装有伺服电机(16)，且伺服电机(16)的输出端和一组第一转杆(14)相连；

所述移动组件(2)包括两组打磨板(21)，两组所述打磨板(21)分别位于气门(5)的两侧，每组所述打磨板(21)的打磨端与气门(5)的外表面相适配，每组所述打磨板(21)的自由端外部均通过螺丝(23)连接有连接框(22)，每组所述连接框(22)的后侧面均等距离设有三组连接件(24)，三组所述连接件(24)的后侧面连接有移动块(25)和两组滑块(26)，所述移动块(25)位于两组滑块(26)之间，每组所述移动块(25)的内部均设有丝筒(27)，两组所述丝筒(27)的内部共同螺纹连接有双头螺杆(28)，若干组所述双头螺杆(28)依次首尾相连形成螺杆组，且螺杆组的两端分别与两组第一转杆(14)相连，所述移动块(25)的顶端和底端均开设有滑槽(29)。

2.根据权利要求1所述的发动机气门打磨设备，其特征在于，所述滑块(26)分别位于两组滑条(13)的外部，且为滑动连接，所述移动块(25)位于固定框(12)的内部，且两组导向条(15)分别位于两组滑槽(29)内部。

3.根据权利要求1所述的发动机气门打磨设备，其特征在于，所述转动组件(3)包括外壳(31)，所述外壳(31)的内部设有隔板(32)，且通过隔板(32)形成上腔室(33)和下腔室(34)，所述外壳(31)的顶部和隔板(32)共同转动连接若干组第二转杆(35)，每组所述第二转杆(35)的外部且位于上腔室(33)的内部均设有齿轮(36)，所述隔板(32)的底端且位于下腔室(34)的内部安装有驱动电机(37)，且驱动电机(37)的输出端与任意一组第二转杆(35)的底端相连。

4.根据权利要求3所述的发动机气门打磨设备，其特征在于，若干组所述第二转杆(35)呈等距离横向排列，所述第二转杆(35)和齿轮(36)的数量相等，相邻两组所述齿轮(36)均为啮合连接，且转动方向相反。

5.根据权利要求1所述的发动机气门打磨设备，其特征在于，所述固定组件(4)包括底座(41)，所述底座(41)的两端均开设有阶梯槽(42)，每组所述阶梯槽(42)的内部均设有移动板(43)，所述底座(41)的顶部和两组移动板(43)共同连接有转轴(44)，所述转轴(44)的一端连接有连接头(45)，所述底座(41)的顶部侧面且位于转轴(44)的两侧均连接有导柱(46)，每组所述导柱(46)穿过每组移动板(43)，且为滑动连接，每组所述移动板(43)的顶端边缘均设有弧板(47)。

6.根据权利要求5所述的发动机气门打磨设备，其特征在于，所述底座(41)和第二转杆(35)的数量相等，且第二转杆(35)的顶端与底座(41)的底端中心相连，所述气门(5)的底端与底座(41)和移动板(43)的顶端相贴合，所述气门(5)位于两组弧板(47)之间，且每组所述弧板(47)的内表面与气门(5)的底部外表面相贴合，所述转轴(44)和底座(41)为转动连接，所述转轴(44)的两端外表面开设有结构相同且旋向相反的螺纹，所述转轴(44)的两端与两组移动板(43)为螺纹连接。

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