CN219076933U - 一种集成h臂与转向节连接结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种集成H臂与转向节连接结构及汽车，包括转向节与H臂，以及用于转动支撑连接转向节与H臂的一体支撑式球头销，其中一体支撑式球头销包括一体成型且轴向连接的球头销与支撑套管；转向节上并列设有第一转动座与第二转动座，第二转动座内设有衬套，球头销转动嵌设于第一转动座内；H臂上设有第一连接端与第二连接端；第一连接端、球头销、支撑套管、第二连接端、衬套依次轴向紧固连接，并通过衬套、球头销使得转向节与H臂转动连接。与现有技术相比，本实用新型通过将球头销与支撑套管一体成型为单一部件，或者将H臂与球头销或支撑套管一体成型为单一部件，以有效解决H臂与转向节、球头销、支撑套管和衬套的预装入位操作困难的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种集成H臂与转向节连接结构及汽车。
背景技术
集成H臂式多连杆后悬架在中高端车辆中广泛应用。集成H臂式同转向节有两个硬点连接，分别通过一个橡胶衬套和一个球铰链预先压入转向节总成后，同集成H臂和支撑套管通过螺栓紧固。在装配时，紧固螺栓需分别穿过H臂后点，球铰链内销孔，支撑套管，H臂前点和橡胶衬套内套管之后，再螺母锁紧。
H臂同转向节总成装配过程中，周边零件多。紧固螺栓需穿过5个零件接口，各接口间隙累积公差通过H臂弹性变形和衬套轴向位移吸收，对衬套动静态性能和耐久可靠性产生不良影响；零件装配周边件零件数量多，操作空间小，装配适配接口多，H臂前后点刚性大，预装困难，往往需借助外力敲击才能预装到位，降低生产效率。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种集成H臂与转向节连接结构及汽车。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种集成H臂与转向节连接结构，包括转向节与H臂，以及用于转动支撑连接转向节与H臂的一体支撑式球头销，
所述的一体支撑式球头销包括一体成型且轴向连接的球头销与支撑套管；
所述的转向节上并列设有第一转动座与第二转动座，所述的第二转动座内设有衬套，所述的球头销转动嵌设于第一转动座内；所述的H臂上设有第一连接端与第二连接端；
所述的第一连接端、球头销、支撑套管、第二连接端、衬套依次轴向紧固连接，并通过衬套、球头销使得转向节与H臂转动连接。
进一步地，所述的衬套为橡胶衬套。
进一步地，所述的球头销与支撑套管内穿设有紧固螺栓，所述的紧固螺栓一端设于第一连接端外，另一端依次穿过球头销、支撑套管、第二连接端、衬套并通过螺母紧固。
一种集成H臂与转向节连接结构，包括转向节与H臂，以及球头销，
所述的H臂上设有第一连接端与第二连接端，所述的第二连接端上同轴一体成型有支撑套管；
所述的转向节上并列设有第一转动座与第二转动座，所述的第二转动座内设有衬套，所述的球头销转动嵌设于第一转动座内；
所述的第一连接端、球头销、支撑套管、第二连接端、衬套依次轴向紧固连接，并通过衬套、球头销使得转向节与H臂转动连接。
进一步地，所述的衬套为橡胶衬套。
进一步地，所述的球头销与支撑套管内穿设有紧固螺栓，所述的紧固螺栓一端设于第一连接端外，另一端依次穿过球头销、支撑套管、第二连接端、衬套并通过螺母紧固。
一种集成H臂与转向节连接结构，包括转向节与H臂，以及支撑套管；
所述的H臂上设有第一连接端与第二连接端，所述的第一连接端上同轴一体成型有球头销；
所述的转向节上并列设有第一转动座与第二转动座，所述的第二转动座内设有衬套，所述的球头销转动嵌设于第一转动座内；
所述的第一连接端、球头销、支撑套管、第二连接端、衬套依次轴向紧固连接，并通过衬套、球头销使得转向节与H臂转动连接。
进一步地，所述的衬套为橡胶衬套。
进一步地，所述的球头销与支撑套管内穿设有紧固螺栓，所述的紧固螺栓一端设于第一连接端外，另一端依次穿过球头销、支撑套管、第二连接端、衬套并通过螺母紧固。
一种汽车，包括如上所述的一种集成H臂与转向节连接结构。
与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：
本实用新型通过将球头销与支撑套管一体成型为单一部件，或者将H臂与球头销或支撑套管一体成型为单一部件，使得在装配过程中，可通过将一体支撑球头销预先压装入转向节总成，之后H臂同转向节合装时，仅需完成同一体球销内管的配合即可，有效解决了分体设计装配时，紧固螺栓需分别穿过H臂第一连接端，球头销内销孔，支撑套管，H臂第二连接端和衬套内套管之后，再螺母锁紧的装配步骤繁琐的问题；以及由于H臂第一连接端与第二连接端为同一刚体，而使得与同球头销，支撑套管和衬套的预装入位操作困难的问题。
附图说明
图1为实施例1中一种集成H臂与转向节连接结构的结构示意图；
图2为一体支撑式球头销的结构示意图；
图中标记说明：
1-第一转动座、2-第一连接端、3-第二连接端、4-衬套、5-螺母、6-紧固螺栓、7-球头销、8-支撑套管、9-第二转动座。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例：
如图1所示的一种集成H臂与转向节连接结构，包括转向节与H臂，以及用于转动支撑连接转向节与H臂的一体支撑式球头销；其中一体支撑式球头销，如图2所示，包括一体成型且轴向连接的球头销7与支撑套管8；转向节上并列设有第一转动座1与第二转动座9，第二转动座9内设有衬套4，球头销7转动嵌设于第一转动座1内；H臂上设有第一连接端2与第二连接端3；第一连接端2、球头销7、支撑套管8、第二连接端3、衬套4依次轴向紧固连接，并通过衬套4、球头销7使得转向节与H臂转动连接。
本实施例通过将球头销7与支撑套管8一体成型为单一部件，在装配过程中，可通过将一体支撑球头销预先压装入转向节总成，之后H臂同转向节合装时，仅需完成同一体球销内管的配合即可，有效解决了分体设计装配时，紧固螺栓6需分别穿过H臂第一连接端2，球头销7内销孔，支撑套管8，H臂第二连接端3和衬套4内套管之后，再螺母锁紧的装配步骤繁琐的问题；以及由于H臂第一连接端与第二连接端为同一刚体，而使得与同球头销7，支撑套管8和衬套4的预装入位操作困难的问题。
在其他具体的实施例中，也可采用H臂上的第二连接端3与支撑套管8同轴一体成型的方式，此时球头销7与支撑套管8采用分体式设计。
在其他具体的实施例中，也可采用H臂上的第一连接端2与球头销7同轴一体成型的方式，此时球头销7与支撑套管8采用分体式设计。
在其他具体的实施例中，衬套4为橡胶衬套，以起到缓冲隔振增加耐久的作用。
在其他具体的实施例中，球头销7与支撑套管8内穿设有紧固螺栓6，紧固螺栓6一端设于第一连接端2外，另一端依次穿过球头销7、支撑套管8、第二连接端3、衬套4并通过螺母5紧固。
实施例2：
一种汽车，其设有实施例1中的一种集成H臂与转向节连接结构。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种集成H臂与转向节连接结构，其特征在于，包括转向节与H臂，以及用于转动支撑连接转向节与H臂的一体支撑式球头销，
所述的一体支撑式球头销包括一体成型且轴向连接的球头销(7)与支撑套管(8)；
所述的转向节上并列设有第一转动座(1)与第二转动座(9)，所述的第二转动座(9)内设有衬套(4)，所述的球头销(7)转动嵌设于第一转动座(1)内；所述的H臂上设有第一连接端(2)与第二连接端(3)；
所述的第一连接端(2)、球头销(7)、支撑套管(8)、第二连接端(3)、衬套(4)依次轴向紧固连接，并通过衬套(4)、球头销(7)使得转向节与H臂转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种集成H臂与转向节连接结构，其特征在于，所述的衬套(4)为橡胶衬套。
3.根据权利要求2所述的一种集成H臂与转向节连接结构，其特征在于，所述的球头销(7)与支撑套管(8)内穿设有紧固螺栓(6)，所述的紧固螺栓(6)一端设于第一连接端(2)外，另一端依次穿过球头销(7)、支撑套管(8)、第二连接端(3)、衬套(4)并通过螺母(5)紧固。
4.一种集成H臂与转向节连接结构，其特征在于，包括转向节与H臂，以及球头销(7)，
所述的H臂上设有第一连接端(2)与第二连接端(3)，所述的第二连接端(3)上同轴一体成型有支撑套管(8)；
所述的转向节上并列设有第一转动座(1)与第二转动座(9)，所述的第二转动座(9)内设有衬套(4)，所述的球头销(7)转动嵌设于第一转动座(1)内；
所述的第一连接端(2)、球头销(7)、支撑套管(8)、第二连接端(3)、衬套(4)依次轴向紧固连接，并通过衬套(4)、球头销(7)使得转向节与H臂转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种集成H臂与转向节连接结构，其特征在于，所述的衬套(4)为橡胶衬套。
6.根据权利要求4所述的一种集成H臂与转向节连接结构，其特征在于，所述的球头销(7)与支撑套管(8)内穿设有紧固螺栓(6)，所述的紧固螺栓(6)一端设于第一连接端(2)外，另一端依次穿过球头销(7)、支撑套管(8)、第二连接端(3)、衬套(4)并通过螺母(5)紧固。
7.一种集成H臂与转向节连接结构，其特征在于，包括转向节与H臂，以及支撑套管(8)；
所述的H臂上设有第一连接端(2)与第二连接端(3)，所述的第一连接端(2)上同轴一体成型有球头销(7)；
所述的转向节上并列设有第一转动座(1)与第二转动座(9)，所述的第二转动座(9)内设有衬套(4)，所述的球头销(7)转动嵌设于第一转动座(1)内；
所述的第一连接端(2)、球头销(7)、支撑套管(8)、第二连接端(3)、衬套(4)依次轴向紧固连接，并通过衬套(4)、球头销(7)使得转向节与H臂转动连接。
8.根据权利要求7所述的一种集成H臂与转向节连接结构，其特征在于，所述的衬套(4)为橡胶衬套。
9.根据权利要求7所述的一种集成H臂与转向节连接结构，其特征在于，所述的球头销(7)与支撑套管(8)内穿设有紧固螺栓(6)，所述的紧固螺栓(6)一端设于第一连接端(2)外，另一端依次穿过球头销(7)、支撑套管(8)、第二连接端(3)、衬套(4)并通过螺母(5)紧固。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的一种集成H臂与转向节连接结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223582367.8U CN219076933U (zh) | 2022-12-30 | 2022-12-30 | 一种集成h臂与转向节连接结构及汽车 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN219076933U true CN219076933U (zh) | 2023-05-26 |
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ID=86423246
Family Applications (1)
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| CN202223582367.8U Active CN219076933U (zh) | 2022-12-30 | 2022-12-30 | 一种集成h臂与转向节连接结构及汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2022
- 2022-12-30 CN CN202223582367.8U patent/CN219076933U/zh active Active
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