CN2190573Y - 弹性车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种以金属螺旋弹簧代替车轮辐 条的弹性车轮。弹性车轮主要由车轴、轮盘、弹簧、轮 圈、实心轮胎组成。弹性车轮结构简单、坚固，寿命 长，使用安全，不需要充气，不易被刺击、冲击、温度等 因素损坏。弹性车轮的弹性及滚动半径稳定，滚动阻 力小。弹性车轮对垂直载荷、冲击载荷、侧向载荷、驱 动及制动载荷均有良好的耐受性，适合自行车、摩托 车、汽车等车辆采用。

Description

本实用新型属车轮类，是一种弹性车轮。

充气轮胎目前的技术状况，是在轮胎的形体设计和组成材料上减轻缺陷。详见《汽车设计》第十一章（车轮），《自行车实用手册》（轮胎）。充气轮胎的缺点是：轮胎的强度差，密封系统不能绝对密封，需备充气物件。

本实用新型的目的：

从根本上消除充气轮胎自身材料的缺陷。采用一种以金属螺旋弹簧代替车轮辐条的弹性车轮。

本实用新型技术方案：

弹性车轮主要由车轴、轮盘、弹簧、轮圈、实心轮胎组成。

弹簧采用8根，十字型布置，以保持车轮转动时弹力的均衡。弹簧的最大拉伸和最大压缩的弹性幅度相等。

汽车轮弹簧的直径等于或略小于轮圈的宽度。自行车轮和摩托车轮弹簧的直径大于轮圈的宽度，弹簧有较长的直杆部分，以提高螺旋部分的离地间隙。

出现最大冲击载荷时，弹簧的螺旋部分能够密合。

轮圈的断面为“工”字型或双“工”字型。轮圈的宽度主要根据负荷确定，应在10－160毫米之间选择。汽车轮负荷大时应增加轮数。轮圈的静负荷强度不低于车轮最大冲击载荷的1／5。

轮盘的旋转力矩靠弹簧的拉伸变形传递给轮圈。轮盘的直径可以等于车轮直径的1／5。

车轮所受的侧向力靠弹簧的剪切、拉伸等弹性变形抵御。弹簧杆的直径越大、弹簧受车轮侧向力剪切部分的长度越短、弹簧直杆部分相对越长、车轮最大冲击载荷的值越高，则车轮的侧向刚性越大；反之，就越小。

自行车前轮、摩托车前轮、汽车轮的弹簧受车轮侧向力剪切部分的长度与直径比不超过2.3：1。侧向力达到车轮静载荷的80％时，车轮的侧摆幅度可以控制在±10°以内。

自行车后轮、摩托车后轮的弹簧受车轮侧向力剪切部分的长度与直径比不超过2.8：1。侧向力达到车轮静载荷的40％时，车轮的侧摆幅度可以控制在±8°以内。

车轮最大垂直冲击载荷的值，为静载荷的6－12倍。

弹性车轮与充气车轮相比的优点是：

弹性车轮结构简单、坚固、寿命长、使用安全、不需要充气，不易被刺击、冲击、温度等因素损坏，车轮的弹性及滚动半径稳定，滚动阻力小。

本实用新型附图说明：

图1是汽车轮示意图。图2是自行车轮示意图。图3是摩托车轮示意图。图4、图5是弹簧与轮盘联接剖面示意图。图6、图7是汽车轮弹簧与轮圈联接剖面示意图。图8是自行车轮、摩托车轮弹簧与轮圈联接剖面示意图。图9是胎卡示意图。图10是车轮受侧向力示意图。

图中1是轮盘，2是弹簧，3是轮圈，4是轮胎，5是螺栓，6是细腰钉，7是弹性垫片，8是弹簧挂口，9是弹簧直杆，10是弹簧座，11是胎卡。

下面结合附图对本实用新型进一步描述：

弹簧挂口8分别与轮盘1和轮圈3上的弹簧座10联接。弹簧杆直径较小时，以中部略细的细腰钉6通过弹簧座10的圆孔钉进弹簧挂口8内。弹簧挂口8箍握细腰钉6的中部。细腰钉6可以在弹簧座10的圆孔中自由转动。见图5、图7、图8。

较粗的弹簧杆采用螺栓5联接。弹簧挂口8能相对螺栓5自由转动。见图4、图6。

图6、图7、图8中的虚线为轮圈3与弹簧座10的区分线。

轮胎4的内径略小于轮圈3的外径。轮胎4内等距离的埋设胎卡11，防止两侧滑移。

由于实心轮胎有较长的使用寿命，也可以用粘合剂或用加热的方法将轮胎4粘合在轮圈3上。

Claims (2)

1、一种由车轴、轮盘、金属螺旋弹簧、轮圈、实心轮胎组成的弹性车轮，本实用新型的特征是：

(1)、弹簧受车轮侧向力剪切部分的长度与直径比不超过2.8∶1，

(2)、弹簧的直径大于轮圈的宽度，

(3)、轮圈的断面为“工”字型或双“工”字型，

(4)、轮盘、轮圈上有联接弹簧的弹簧座，

(5)、弹簧用中部略细的细腰钉铰接在弹簧座上，

(6)、轮胎内埋设胎卡。

2、根据权利要求1所述的车轮，其特征是：自行车前轮、摩托车前轮、汽车轮、弹簧受车轮侧向力剪切部分的长度与直径比不超过2.3：1。

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