CN219025842U - 一种用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒，包括孔芯下模和孔芯上模，所述孔芯下模水平设置，所述孔芯上模盖设在所述孔芯下模上，所述孔芯上模和所述孔芯下模之间形成多段连通的砂腔，所述砂腔内填充树脂砂以形成孔芯；所述孔芯上模的中部和端部分别设有填砂口，所述填砂口的上表面与所述孔芯上模的上表面以及所述孔芯水平放置时的上表面平齐；还包括设置在所述孔芯下模和所述孔芯上模四周的可拆卸的夹持固定组件。本芯盒通过平做的方式代替立做的方式，能够提升孔芯生产制作的安全性，同时也能够保证填砂的方便性和可操作性，确保砂芯的紧实度。

Description

一种用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒

技术领域

本实用新型涉及到铸造技术领域，具体涉及到一种用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒。

背景技术

铸造是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法。铸造的形式较多，有砂型、金属型、蜡型等多种形式，通常对于大型或者特大型零部件，还是以砂型铸造为主，也就是通过制作砂芯和砂型来形成型腔(铸造空腔)，用以浇注金属液。砂芯和砂型的制作大多又是通过木模、泡沫模等通过填砂成型的方式获得。

比如某大型柴油机缸体铸件，外形尺寸达到5960mm*1470mm*1670mm左右，比较适合砂型铸造，这种铸件内具有较多的贯穿孔，这些贯穿孔需要通过孔芯来成型，这些孔芯的尺寸也比较大，长度有数米，而且对紧实度有很高要求。如说明书附图1中所示的孔芯为该铸件中一种常见的砂芯，具有主体部分101，以及通过芯棒103与主体部分101连接的芯头102。由于其外周多曲面，通常会采用立做的方式进行制作，如说明书附图2所示，通过右侧模板2和多块左侧模板进行组合形成芯盒，操作时先立设右侧模板2，然后组装左侧模板一3并完成填砂，该块填砂完毕后组装左侧模板二4并填砂，依次完成左侧模板三5和左侧模板四6的拼装。采取这种填砂方式能够逐层填砂，以确保砂芯的紧实度，但是每拼接一层模板均需要紧固件进行紧固，操作比较麻烦；而且最后形成的芯盒高度较高，需要登高作业，具有一定的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒，包括孔芯下模和孔芯上模，所述孔芯下模水平设置，所述孔芯上模盖设在所述孔芯下模上，所述孔芯上模和所述孔芯下模之间形成多段连通的砂腔，所述砂腔内填充树脂砂以形成孔芯；所述孔芯上模的中部和端部分别设有填砂口，所述填砂口的上表面与所述孔芯上模的上表面以及所述孔芯水平放置时的上表面平齐；还包括设置在所述孔芯下模和所述孔芯上模四周的可拆卸的夹持固定组件。

本芯盒通过平做的方式代替立做的方式，能够提升孔芯生产制作的安全性，同时也能够保证填砂的方便性和可操作性，确保砂芯的紧实度。

采用平做的方式，只需要采用一套完整的孔芯上模和孔芯下模即可，模型数量使用较少，避免了零碎模型的使用，而且只需上下分型操作，整体的高度也较低，操作更加方便和安全。

所述孔芯上模和所述孔芯下模的内腔根据待成型的孔芯砂芯的尺寸和外轮廓结构制作，就能够得到所需的砂腔；所述砂腔即可用来填充树脂砂，自硬成型后即可得到所述孔芯。

平做后在所述孔芯上模的上表面设置所述填砂口，能够直接沿长度方向上进行整个内周的填砂操作，可以利用填砂棒、捣棒等工具将树脂砂填充紧实；所述填砂口所在平面正好为孔芯水平放置时上表面的平面，也就是说采取这种填砂方式，填充完毕后将表面刮平所形成的平面即为孔芯的水平上表面，无需再在所述填砂口处设置其它模型结构。

所述夹持固定组件的设置用于固定所述孔芯上模和所述孔芯下模，并形成四周的围挡结构，有利于填充的树脂砂硬化成型，待树脂砂硬化后还可以拆卸所述夹持固定组件，以便孔芯脱模。

进一步的，所述孔芯下模和所述孔芯上模的外形分别为矩形结构，所述砂腔的内轮廓结构与所述孔芯的外轮廓结构一致。

进一步的，所述孔芯下模和所述孔芯上模的一端设有相适配的颈部模块，所述颈部模块将所述砂腔分隔为主体砂腔和芯头砂腔，所述颈部模块内设有若干连通所述主体砂腔和所述芯头砂腔的芯棒通道。

所述颈部模块的设置能够将芯盒的内部空间分成两大块，以便形成孔芯的主体部分和头部部分，所述芯棒通道内可以设置芯棒，利用所述芯棒能够将两块砂芯连接在一起，形成整体结构。

进一步的，所述填砂口包括长条形的主体填砂口和芯头填砂口，所述主体填砂口对应所述主体砂腔设置，所述芯头填砂口对应所述芯头砂腔设置。

所述主体填砂口和所述芯头填砂口的设置能够分别对所述主体砂腔和所述芯头砂腔进行填砂操作，长条形的填砂口便于填设狭长的主体砂腔，所述芯头填砂口的尺寸与所述芯头砂腔的尺寸相当。

进一步的，所述孔芯下模和所述孔芯上模分别为木质模型结构，便于制作；所述孔芯下模和所述孔芯上模上分别设有相对应的刻模印记，在合模时方便对位。

进一步的，所述孔芯下模和所述孔芯上模的内腔分别涂覆有脱模剂涂层，方便砂芯的脱模。

进一步的，所述夹持固定组件包括一对端封板和一对侧限位板，一对所述端封板分别抵接在所述孔芯下模和所述孔芯上模的端部，一对所述侧限位板抵接在所述孔芯下模和所述孔芯上模长度方向两侧，一对所述侧限位板的两端分别通过对拉螺杆组件锁紧。

利用所述端封板和所述侧限位板的设置能够形成围合所述孔芯上模和所述孔芯下模的夹持结构，对其进行固定，结构简单，易于操作。

进一步的，所述侧限位板的内侧还分别设有限位卡槽，所述端封板的两侧卡合在所述限位卡槽中，所述端封板和所述侧限位板均为木板结构。所述限位卡槽的设置能够起到连接和限位的作用。

进一步的，所述对拉螺杆组件包括螺杆，以及设置在所述螺杆两端可拆卸的垫片和蝶形螺母，方便操作人员手动操作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本芯盒通过平做的方式代替立做的方式，能够提升孔芯生产制作的安全性，同时也能够保证填砂的方便性和可操作性，确保砂芯的紧实度；2、采用平做的方式，只需要采用一套完整的孔芯上模和孔芯下模即可，模型数量使用较少，避免了零碎模型的使用，而且只需上下分型操作，整体的高度也较低，操作更加方便和安全；3、平做后在所述孔芯上模的上表面设置所述填砂口，能够直接沿长度方向上进行整个内周的填砂操作，采取这种填砂方式，填充完毕后将表面刮平所形成的平面即为孔芯的水平上表面，无需再在所述填砂口处设置其它模型结构；4、所述夹持固定组件的设置用于固定所述孔芯上模和所述孔芯下模，并形成四周的围挡结构，有利于填充的树脂砂硬化成型，待树脂砂硬化后还可以拆卸所述夹持固定组件，以便孔芯脱模。

附图说明

图1为某大型柴油机气缸体铸件中贯穿孔的砂芯结构示意图；

图2为现有技术中砂芯的制作示意图；

图3为本实用新型一种用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒结构示意图；

图4为本实用新型芯盒的孔芯下模的结构示意图；

图5为本实用新型芯盒的孔芯上模的结构示意图；

图6为本实用新型芯盒的孔芯上模的内侧结构示意图；

图7为本实用新型芯盒合模后夹持固定的示意图；

图中：1、孔芯；101、主体部分；102、芯头；103、芯棒；2、右侧模板；3、左侧模板一；4、左侧模板二；5、左侧模板三；6、左侧模板四；7、孔芯下模；8、孔芯上模；9、填砂口；10、主体砂腔；11、芯头砂腔；12、颈部模块；13、芯棒通道；14、端封板；15、侧限位板；16、限位卡槽；17、螺杆；18、蝶形螺母；19、垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中间”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图3～7所示，一种用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒，包括孔芯下模7和孔芯上模8，所述孔芯下模7水平设置，所述孔芯上模8盖设在所述孔芯下模7上，所述孔芯上模8和所述孔芯下模7之间形成多段连通的砂腔，所述砂腔内填充树脂砂以形成孔芯1；所述孔芯上模8的中部和端部分别设有填砂口9，所述填砂口9的上表面与所述孔芯上模8的上表面以及所述孔芯1水平放置时的上表面平齐；所述芯盒还包括设置在所述孔芯下模7和所述孔芯上模8四周的可拆卸的夹持固定组件。

本芯盒通过平做的方式代替立做的方式，能够提升孔芯生产制作的安全性，同时也能够保证填砂的方便性和可操作性，确保砂芯的紧实度，对于这类狭长且紧实度要求高的砂芯来说，这种做法较好。

采用平做的方式，只需要采用一套完整的孔芯上模8和孔芯下模7即可，模型数量使用较少，避免了零碎模型的使用，而且只需上下分型操作，整体的高度也较低，操作更加方便和安全。

所述孔芯上模8和所述孔芯下模7的内腔根据待成型的孔芯砂芯的尺寸和外轮廓结构制作，就能够得到所需的砂腔；所述砂腔即可用来填充呋喃树脂砂，自硬成型后即可得到所述孔芯。

平做后在所述孔芯上模8的上表面设置所述填砂口9，能够直接沿长度方向上进行整个内周的填砂操作，可以利用填砂棒、捣棒等工具将树脂砂填充紧实；所述填砂口9所在平面正好为孔芯1水平放置时上表面的平面，也就是说采取这种填砂方式，填充完毕后将表面刮平所形成的平面即为孔芯的水平上表面，无需再在所述填砂口9处设置其它模型结构。

所述夹持固定组件的设置用于固定所述孔芯上模8和所述孔芯下模7，并形成四周的围挡结构，有利于填充的树脂砂硬化成型，待树脂砂硬化后还可以拆卸所述夹持固定组件，以便孔芯脱模。

进一步的，所述孔芯下模7和所述孔芯上模8的外形分别为矩形结构，所述砂腔的内轮廓结构与所述孔芯的外轮廓结构一致。

进一步的，所述孔芯下模7和所述孔芯上模8的一端设有相适配的颈部模块12，所述颈部模块12将所述砂腔分隔为主体砂腔10和芯头砂腔11，所述颈部模块12内设有若干连通所述主体砂腔10和所述芯头砂腔11的芯棒通道13。

所述颈部模块12的设置能够将芯盒的内部空间分成两大块，以便形成孔芯1的主体部分101和芯头102，所述芯棒通道13内可以设置芯棒103，利用所述芯棒103能够将两块砂芯连接在一起，形成整体结构。

进一步的，所述填砂口9包括长条形的主体填砂口和芯头填砂口，所述主体填砂口对应所述主体砂腔10设置，所述芯头填砂口对应所述芯头砂腔11设置。

所述主体填砂口和所述芯头填砂口的设置能够分别对所述主体砂腔10和所述芯头砂腔11进行填砂操作，长条形的填砂口便于填设狭长的主体砂腔10，所述芯头填砂口的尺寸与所述芯头砂腔11的尺寸相当。

进一步的，所述孔芯下模7和所述孔芯上模8分别为木质模型结构，便于制作；所述孔芯下模7和所述孔芯上模8上分别设有相对应的刻模印记，在合模时方便对位。

进一步的，所述孔芯下模7和所述孔芯上模8的内腔分别涂覆有脱模剂涂层，方便砂芯的脱模，避免模型粘砂。

进一步的，所述夹持固定组件包括一对端封板14和一对侧限位板15，一对所述端封板14分别抵接在所述孔芯下模7和所述孔芯上模8的端部，一对所述侧限位板15抵接在所述孔芯下模7和所述孔芯上模8长度方向两侧，一对所述侧限位板15的两端分别通过对拉螺杆组件锁紧。

利用所述端封板14和所述侧限位板15的设置能够形成围合所述孔芯上模8和所述孔芯下模7的夹持结构，对其进行固定，结构简单，易于操作。

进一步的，所述侧限位板15的内侧还分别设有限位卡槽16，所述端封板14的两侧卡合在所述限位卡槽16中，所述端封板14和所述侧限位板15均为木板结构。所述限位卡槽16的设置能够起到连接和限位的作用。

进一步的，所述对拉螺杆组件包括螺杆17，以及设置在所述螺杆17两端可拆卸的垫片19和蝶形螺母18，方便操作人员手动操作。

制芯时，将所述孔芯下模7平放在水平面上，将所述芯棒103预设在所述芯棒通道13内，两端分别伸直所述主体砂腔10和芯头砂腔11中，然后盖合所述孔芯上模8，对齐刻模印记使各部位对齐；再将所述端封板14设置在两端，同时将所述侧限位板15设置在两侧，对位连接后，利用一对所述对拉螺杆组件将所述孔芯下模7和所述孔芯上模8四周夹紧；最后开始填砂，分别从所述填砂口9向砂腔内填砂，填砂过程中利用填砂棒将树脂砂填至砂腔的每个角落，并紧实；填砂至上表面后利用木质刮板将填砂口9处的树脂砂刮平即可；待树脂砂硬化成型后进行拆模、脱模，即可得到完整的孔芯1。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒，其特征在于，包括孔芯下模和孔芯上模，所述孔芯下模水平设置，所述孔芯上模盖设在所述孔芯下模上，所述孔芯上模和所述孔芯下模之间形成多段连通的砂腔，所述砂腔内填充树脂砂以形成孔芯；所述孔芯上模的中部和端部分别设有填砂口，所述填砂口的上表面与所述孔芯上模的上表面以及所述孔芯水平放置时的上表面平齐；还包括设置在所述孔芯下模和所述孔芯上模四周的可拆卸的夹持固定组件。

2.根据权利要求1所述的用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒，其特征在于，所述孔芯下模和所述孔芯上模的外形分别为矩形结构，所述砂腔的内轮廓结构与所述孔芯的外轮廓结构一致。

3.根据权利要求1所述的用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒，其特征在于，所述孔芯下模和所述孔芯上模的一端设有相适配的颈部模块，所述颈部模块将所述砂腔分隔为主体砂腔和芯头砂腔，所述颈部模块内设有若干连通所述主体砂腔和所述芯头砂腔的芯棒通道。

4.根据权利要求3所述的用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒，其特征在于，所述填砂口包括长条形的主体填砂口和芯头填砂口，所述主体填砂口对应所述主体砂腔设置，所述芯头填砂口对应所述芯头砂腔设置。

5.根据权利要求1所述的用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒，其特征在于，所述孔芯下模和所述孔芯上模分别为木质模型结构，所述孔芯下模和所述孔芯上模上分别设有相对应的刻模印记。

6.根据权利要求1所述的用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒，其特征在于，所述孔芯下模和所述孔芯上模的内腔分别涂覆有脱模剂涂层。

7.根据权利要求1所述的用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒，其特征在于，所述夹持固定组件包括一对端封板和一对侧限位板，一对所述端封板分别抵接在所述孔芯下模和所述孔芯上模的端部，一对所述侧限位板抵接在所述孔芯下模和所述孔芯上模长度方向两侧，一对所述侧限位板的两端分别通过对拉螺杆组件锁紧。

8.根据权利要求7所述的用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒，其特征在于，所述侧限位板的内侧还分别设有限位卡槽，所述端封板的两侧卡合在所述限位卡槽中，所述端封板和所述侧限位板均为木板结构。

9.根据权利要求7所述的用于制作大型柴油机缸体铸件贯穿孔孔芯的芯盒，其特征在于，所述对拉螺杆组件包括螺杆，以及设置在所述螺杆两端可拆卸的垫片和蝶形螺母。

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