CN219007968U - 一种商用车用铝合金鞍座安装组件 - Google Patents
一种商用车用铝合金鞍座安装组件 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开一种商用车用铝合金鞍座安装组件，属于汽车零部件技术领域，包括鞍座总成，鞍座总成包括Ⅰ类鞍座连接板和Ⅱ类鞍座垫板；所述Ⅰ类鞍座连接板设置有两个，两个Ⅰ类鞍座连接板分别设置于Ⅱ类鞍座垫板的两侧，Ⅰ类鞍座连接板分别包括A面和B面；A面和B面上分别设置有A面孔位和B面孔位；A面孔位与车架纵梁连接，B面孔位与Ⅱ类鞍座垫板的C面孔位和D面孔位连接；合金鞍座安装组件结构简单、牢靠稳定、便于装配、集成度较高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，其用于商用车车架总成，尤其是一种商用车用铝合金鞍座安装组件。
背景技术
牵引车是公路物流的主要车型，随着环保节能以及载重监管的需要，其轻量化制造已成为必然趋势，通过尽可能提高每一个结构件的强度降低材料使用厚度实现牵引车轻量化是最有效的方案。因此，随着汽车工业的发展，商用牵引车，也在不断的发展与革新，新型铝合金鞍座安装组件要求具有强度高、刚度大、轻量化的属性。
铝合金鞍座安装组件是商用牵引车的重要组成部分，可有效吸收鞍座传递而来的交变载荷，在行驶过程中，牵引车和挂车之间的相对运动不仅有前后起伏，还会左右扭动，而结构设计上，鞍座只能前后运动，当牵引车与挂车之间左右扭动时，鞍座必须与牵引车牢固的连成整体承受弯扭矩而不变形，这就要求除了鞍座本身强度足够之外，鞍座与牵引车大梁相连的安装板也必须有高强度、韧性，这样才能确保牵引车、挂车整体刚性和行驶的稳定性。
而现有的商用车在行驶过程中，特别是鞍座处，受到持续的垂向载荷及弯矩，同时随着轻量化的需求日趋紧迫，这就需要设计一种刚度好、具备一定强度、可靠性高同时兼顾轻量化的新型铝合金鞍座安装组件。
实用新型内容
为了解决现有技术问题，本实用新型提供一种商用车用铝合金鞍座安装组件，合金鞍座安装组件结构简单、牢靠稳定、便于装配、集成度较高。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种商用车用铝合金鞍座安装组件，包括鞍座总成，鞍座总成包括Ⅰ类鞍座连接板和Ⅱ类鞍座垫板；所述Ⅰ类鞍座连接板设置有两个，两个Ⅰ类鞍座连接板分别设置于Ⅱ类鞍座垫板的两侧，Ⅰ类鞍座连接板分别包括A面和B面；A面和B面上分别设置有A面孔位和B面孔位；A面孔位与车架纵梁连接，B面孔位与Ⅱ类鞍座垫板的C面孔位和D面孔位连接。铝合金鞍座安装组件结构简单、利于批量生产、重量轻、牢靠稳定、强度高、连接形式简易、便于装配、通用性好、集成度较高。
作为上述技术方案的进一步改进，两个Ⅰ类鞍座连接板分别为鞍座左连接板和鞍座右连接板；所述鞍座左连接板和鞍座右连接板互为同类型件或互为对称件或非对称件。在加工时，鞍座左连接板和鞍座右连接板是否是一个件、与否对称，采用统一生产方式挤压生产，增加生产效率。
作为上述技术方案的进一步改进，鞍座左连接板整体截面呈T型。
作为上述技术方案的进一步改进，鞍座左连接板的A面和B面连接根部设有过渡倒角。减小应力集中。
作为上述技术方案的进一步改进，鞍座右连接板整体截面呈T型。
作为上述技术方案的进一步改进，鞍座右连接板的A面和B面连接根部设有过渡倒角。减小应力集中。
作为上述技术方案的进一步改进，Ⅱ类鞍座垫板为薄板型铝板，轧板机轧制成设计厚度铝板，后续机加工成鞍座垫板，可有效传导鞍座总成传递而来的垂向载荷，增加使用寿命。
作为上述技术方案的进一步改进，Ⅱ类鞍座垫板上设置有减重孔，降低铝合金鞍座安装组件的重量。
从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果是：铝合金鞍座安装组件结构简单、利于批量生产；可采用铝材通过简单的工艺(挤压)及轧板机轧制就可实现；连接牢靠、稳定、提高了强度，铝合金鞍座安装组件与车架纵梁通过螺栓进行固定；便于装配、通用性好、连接形式简易、对车架空间布置要求低，上述连接形式均采用螺栓及螺母连接；集成度较高，铝合金鞍座安装组件通过螺栓、螺母巧妙地把安装到车架纵梁上面，起到很好的承载载体作用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1所示为本实用新型的立体结构示意图。
图2所示为本实用新型的主视图。
图3所示为本实用新型的使用状态参考图。
图4所示为本实用新型的鞍座左连接板结构示意图。
图5所示为本实用新型的鞍座右连接板结构示意图。
图6所示为本实用新型的Ⅱ类鞍座垫板结构示意图。
图中标记：1、鞍座总成；11、鞍座左连接板；12、鞍座右连接板；13、Ⅱ类鞍座垫板、14、三角加强部。
具体实施方式
为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
图1所示为本实用新型的立体结构示意图；
具体的，一种商用车用铝合金鞍座安装组件，包括鞍座总成1，鞍座总成1包括Ⅰ类鞍座连接板和Ⅱ类鞍座垫板13；Ⅰ类鞍座连接板整体呈T型；Ⅰ类鞍座连接板分别包括A面和B面；A面和B面上分别设置有A面孔位和B面孔位；其中，A面厚尺寸为D，B面板厚尺寸为d，D＞d，A面和B面连接根部三角加强部14，且形成过渡倒角；此设计可有效传导和分担鞍座传递而来的能量；倒角为R；Ⅱ类鞍座垫板13包括C面和D面；C面和D面上分别设置有C面孔位和D面孔位；C面和D面厚尺寸为E，Ⅱ类鞍座垫板13设计有减重孔。
所述Ⅰ类鞍座连接板为鞍座左连接板11和鞍座右连接板12；鞍座左连接板11和鞍座右连接板12均为为铝材挤压成型，然后机加工得到成品件；Ⅱ类鞍座垫板13，通过轧板机轧制，然后机加工得到成品件；
鞍座左连接板11和鞍座右连接板12与Ⅱ类鞍座垫板13，通过螺栓连接成铝合金鞍座安装组件。
图2所示为本实用新型的主视图；
鞍座左连接板11和鞍座右连接板12与Ⅱ类鞍座垫板13组成一种商用车用铝合金鞍座安装组件，呈左-中-右分布；该铝合金鞍座安装组件结构呈中心线对称分布。
图3所示为本实用新型的使用状态参考图；
所述鞍座左连接板11和鞍座右连接板12，不管是否是一个件、与否对称，通过螺栓与Ⅱ类鞍座垫板13连接安装成铝合金鞍座安装组件；
图4、5所示为本实用新型的鞍座左连接板11和鞍座右连接板12的结构示意图；
所述鞍座左连接板11，由铝材挤压成型，由机加工设备进行倒角和钻孔加工；
所述鞍座右连接板12，由铝材挤压成型，由机加工设备进行倒角和钻孔加工；所述鞍座左连接板11和鞍座右连接板12通过B面孔位与Ⅱ类鞍座垫板13的C面孔位螺栓连接；其中B面孔位设置有多个，以增加其适用性。
图6所示为本实用新型的Ⅱ类鞍座垫板13的结构示意图；
所述Ⅱ类鞍座垫板13为薄板型结构，可有效传导鞍座总成传递而来的垂向载荷，增加使用寿命；其C面孔位和D面孔位与鞍座左连接板11和鞍座右连接板12通过B面孔位上的部分孔位通过螺栓连接；
本实用新型的加工方法：
首先，将鞍座左连接板11和鞍座右连接板12，挤压成型，然后机加工出倒角及安装孔；Ⅱ类鞍座垫板13的单件通过轧板机轧制，然后机加工减材或钻孔；
本实用新型的使用方法：
将鞍座左连接板11和鞍座右连接板12的A1面与车架纵梁贴合通过；Ⅱ类鞍座垫板13，C面孔位和D面孔位与鞍座左连接板11和鞍座右连接板12的B面孔位及鞍座总成底座相关孔位通过螺栓紧固件对孔安装；这样就完成铝合金鞍座安装组件的装配。
本实用新型是专门针对商用车辆设计的一种商用车用铝合金鞍座安装组件，铝合金鞍座安装组件结构简单、利于批量生产；可采用铝材通过简单的工艺(挤压)及轧板机轧制就可实现；连接牢靠、稳定、提高了强度，铝合金鞍座安装组件与车架纵梁通过螺栓进行固定；便于装配、通用性好、连接形式简易、对车架空间布置要求低，上述连接形式均采用螺栓及螺母连接；集成度较高，铝合金鞍座安装组件通过螺栓、螺母巧妙地把安装到车架纵梁上面，起到很好的承载载体作用，具有很强的应用价值。
本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种商用车用铝合金鞍座安装组件，包括鞍座总成，其特征在于，鞍座总成包括Ⅰ类鞍座连接板和Ⅱ类鞍座垫板；所述Ⅰ类鞍座连接板设置有两个，两个Ⅰ类鞍座连接板分别设置于Ⅱ类鞍座垫板的两侧，Ⅰ类鞍座连接板分别包括A面和B面；A面和B面上分别设置有A面孔位和B面孔位；A面孔位与车架纵梁连接，B面孔位与Ⅱ类鞍座垫板的C面孔位和D面孔位连接。
2.根据权利要求1所述的商用车用铝合金鞍座安装组件，其特征在于，两个Ⅰ类鞍座连接板分别为鞍座左连接板和鞍座右连接板；所述鞍座左连接板和鞍座右连接板互为同类型件或互为对称件或非对称件。
3.根据权利要求2所述的商用车用铝合金鞍座安装组件，其特征在于，鞍座左连接板整体截面呈T型。
4.根据权利要求3所述的商用车用铝合金鞍座安装组件，其特征在于，鞍座左连接板的A面和B面连接根部设有过渡倒角。
5.根据权利要求2所述的商用车用铝合金鞍座安装组件，其特征在于，鞍座右连接板整体截面呈T型。
6.根据权利要求5所述的商用车用铝合金鞍座安装组件，其特征在于，鞍座右连接板的A面和B面连接根部设有过渡倒角。
7.根据权利要求1所述的商用车用铝合金鞍座安装组件，其特征在于，Ⅱ类鞍座垫板为薄板型铝板。
8.根据权利要求7所述的商用车用铝合金鞍座安装组件，其特征在于，Ⅱ类鞍座垫板上设置有减重孔。
Priority Applications (1)
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| CN202223545284.1U CN219007968U (zh) | 2022-12-21 | 2022-12-21 | 一种商用车用铝合金鞍座安装组件 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=86231612
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- 2022-12-21 CN CN202223545284.1U patent/CN219007968U/zh active Active
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