CN219007936U - 一种商用车过渡区横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种商用车过渡区横梁总成，属于商用车横梁技术领域，包括双腹板工字钢结构的横梁本体、第一连接支架、第二连接支架；第一连接支架包括中部与上翼板连接安装的第一连接支架安装板，第一连接支架安装板外沿设有向下弯折的第一连接支架连接板；第二连接支架包括中部与下翼板连接安装的第二连接支架安装板，第二连接支架安装板外沿设有向上弯折的第二连接支架上连接板和向下弯折的第二连接支架下连接板。横梁与车架纵梁连接牢靠，有效增加横梁总成的结构强度和刚度，实现横梁总成高强度、大刚性、轻量化的良好兼顾；整体结构简单，成型、装配容易，利于批量生产，对车架空间布置要求低，集成度较高。

Description

一种商用车过渡区横梁总成

技术领域

本实用新型属于商用车横梁技术领域，具体地说是一种商用车过渡区横梁总成。

背景技术

商用车车架一般由纵梁和横梁组成。横梁不仅可以用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，还可以支撑汽车上的主要部件。而过渡区横梁总成是设置于车架中部过渡区的横梁结构，其两端与左右两纵梁连接，可有效吸收并缓和车架侧交变载荷。

在商用车在实际行驶过程中，过渡区横梁总成会受到持续的扭矩及弯矩，为了保证过渡区横梁总成处的刚度和强度，会通常采用加厚所有结构板材形式，但是这样会造成车架总成整体重量大大增加，从而会违背车架轻量化设计的要求。如申请号：CN201921855357.2，名称：一种车架横梁总成，其采用方钢结构的横梁，第一连接弯板和第二连接弯板分别设有向下弯折的第二板和第四板；由于方钢结构的横梁与第一连接弯板的第一板和第二连接弯板的第二板贴合面较小，无法保证横梁与第一连接弯板和第二连接弯板连接安装的牢靠性；且第一连接弯板(第二连接弯板)仅通过第二板(第四板)与车架纵梁内侧连接，贴合面亦是较小，无法保证第一连接弯板和第二连接弯板分别与左右车架纵梁连接安装的牢靠性；且整体采用等厚板材成型，太薄会造成强度和刚度较低，太厚又会造成车架重量大大增加，违背车架轻量化设计的要求。

传统的过渡区横梁总成存在高强度、大刚性与轻量化设计无法共存的矛盾，从而只能舍弃至少其一，无法实现对横梁各项要求的完美兼顾。

实用新型内容

为解决现今商用车过渡区横梁无法实现高强度、大刚性、轻量化设计的完全兼顾的问题，本实用新型提供一种商用车过渡区横梁总成。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种商用车过渡区横梁总成，包括横梁本体，横梁本体上部左右两侧连接安装有第一连接支架，下部左右两侧连接安装有第二连接支架，横梁本体呈双腹板工字钢结构；第一连接支架包括中部与横梁本体的上翼板连接安装的第一连接支架安装板，第一连接支架安装板外沿设有向下弯折的第一连接支架连接板；第二连接支架包括中部与横梁本体的下翼板连接安装的第二连接支架安装板，第二连接支架安装板外沿设有向上弯折的第二连接支架上连接板和向下弯折的第二连接支架下连接板；上翼板与第一连接支架安装板对应位置、下翼板与第一连接支架安装板对应位置分别开设有对应的安装孔。

本实用新型的进一步改进还有，横梁本体的两个腹板厚度相同，且上翼板和下翼板厚度相同；上翼板厚度大于腹板厚度；腹板与上翼板和下翼板的连接处分别设有倒角，且倒角半径大于腹板厚度。

本实用新型的进一步改进还有，第一连接支架连接板厚度大于第一连接支架安装板厚度，第一连接支架连接板和第一连接支架安装板连接位置处设内外倒角，且内倒角半径大于第一连接支架安装板厚度，外倒角半径小于第一连接支架安装板厚度。

本实用新型的进一步改进还有，第二连接支架安装板厚度与第二连接支架下连接板厚度相同，且第二连接支架上连接板厚度大于第二连接支架安装板厚度，第二连接支架安装板与第二连接支架上连接板连接处设有内倒角，该内倒角半径大于第二连接支架安装板厚度。

本实用新型的进一步改进还有，第二连接支架安装板上设有第二连接支架减重孔，第二连接支架安装板上的安装孔分布于第二连接支架减重孔四周。

本实用新型的进一步改进还有，腹板上开设有若干个腹板减重孔。

本实用新型的进一步改进还有，第一连接支架安装板和第二连接支架安装板的宽度从中部向两端平滑变窄。

本实用新型的进一步改进还有，上翼板和下翼板均呈两端宽中间窄形状。

从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果是：

通过双腹板工字钢结构的横梁本体、带向下弯折第一连接支架连接板的第一连接支架和带向上弯折第二连接支架上连接板、向下弯折第二连接支架下连接板的第二连接支架组合安装，实现横梁与车架纵梁的可靠连接安装，有效增加横梁总成的结构强度和刚度，实现横梁总成高强度、大刚性、轻量化的良好兼顾；整体结构简单，成型、装配容易，利于批量生产，且对于车架空间布置要求低，集成度较高，能灵活适用于各种类型的商用车车架总成。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的横梁总成结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的横梁总成俯视结构示意图。

图3为本实用新型具体实施方式的横梁总成主视结构示意图。

图4为本实用新型具体实施方式的横梁本体主视示意图。

图5为本实用新型具体实施方式的横梁本体侧视示意图。

图6为本实用新型具体实施方式的横梁本体俯视示意图。

图7为本实用新型具体实施方式的第一连接支架俯视示意图。

图8为本实用新型具体实施方式的第一连接支架截面结构示意图。

图9为本实用新型具体实施方式的第二连接支架俯视示意图。

图10为本实用新型具体实施方式的第二连接支架截面结构示意图。

附图中：1、横梁本体，11、上翼板，12、下翼板，13、腹板，14、腹板减重孔，2、第一连接支架，21、第一连接支架安装板，22、第一连接支架连接板，3、第二连接支架，31、第二连接支架安装板，32、第二连接支架上连接板，33、第二连接支架下连接板，34、第二连接支架减重孔。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1-10所示，本实用新型公开一种商用车过渡区横梁总成，包括横梁本体1、连接安装于横梁本体1上部左右两侧的第一连接支架2和连接安装于横梁本体1下部左右两侧的第二连接支架3，横梁本体1呈双腹板工字钢结构；第一连接支架2包括中部与横梁本体1的上翼板11贴合连接安装的第一连接支架安装板21，第一连接支架安装板21外沿设有向下弯折并能够与车架纵梁贴合连接安装的第一连接支架连接板22；第二连接支架3包括中部与横梁本体1的下翼板12贴合连接安装的第二连接支架安装板31，第二连接支架安装板31外沿设有向上弯折的第二连接支架上连接板32、向下弯折的第二连接支架下连接板33，第二连接支架上连接板32和第二连接支架下连接板33能够与车架纵梁贴合连接安装；横梁本体1的上翼板11、下翼板12、第一连接支架安装板21和第二连接支架安装板31上分别开设有对应的安装孔，并通过螺栓穿过对应的安装孔，加装垫片和螺母旋紧连接安装，可实现各部件拆装的便捷性。

本商用车过渡区横梁总成，通过双腹板工字钢结构的横梁本体1、第一连接支架2和第二连接支架3组合安装，实现横梁与车架纵梁的可靠连接安装，有效增加横梁总成的结构强度和刚度，实现横梁总成高强度、大刚性、轻量化的良好兼顾。第一连接支架2的外边沿仅采用向下弯折的第一连接支架连接板22，可为车架中部过渡区的零部件安装提供便捷性(横梁本体1上表面与车辆纵梁上表面基本持平)。整体结构简单，成型、装配容易，利于批量生产，且对于车架空间布置要求低，集成度较高，能灵活适用于各种类型的商用车车架总成。

如图6所示，上翼板11和下翼板12呈两端宽中间窄的结构形式。端部做加宽处理，可增加与第一连接支架安装板21和第二连接支架安装板31的贴合面积，实现连接的可靠性；且上翼板11和下翼板12中部较窄，实现减重设计。

第一连接支架安装板21和第二连接支架安装板31呈前后延伸的板状结构，第一连接支架安装板21和第二连接支架安装板31的宽度从中部向两端平滑变窄，即第一连接支架安装板21和第二连接支架安装板31内侧中部向内凸出，凸出的部分开设安装孔，用于与上翼板11和下翼板12贴合连接安装，保证具有足够的贴合面，实现连接的牢靠性，且从中部凸出部分向两端平滑过渡，在保证整体结构强度的同时，尽可能实现轻量化设计。

如图9所示，第二连接支架安装板31上设有第二连接支架减重孔34，第二连接支架安装板31上的8个安装孔分布于第二连接支架减重孔34四周。第二连接支架减重孔34设置于8个阵列分布的安装孔的中间位置，既能减重，又不会影响整体的结构性能。

如图4所示，每个腹板13上开设有3个腹板减重孔14。腹板13承力相对于翼板承力较小，其上开设多个腹板减重孔14，有效实现横梁总成的减重设计。

第一连接支架连接板22、第二连接支架上连接板32、第二连接支架下连接板33沿其长度方向间隔设有若干个能够与车架纵梁内侧面连接安装的安装孔，通过螺栓穿过车架纵梁并与安装孔连接安装，使第一连接支架连接板22、第二连接支架上连接板32、第二连接支架下连接板33分别与车架纵梁内侧面可靠贴合，实现横梁总成与车架纵梁的牢靠连接，保证使用的灵活性。

如图5所示，横梁本体1的两个腹板13厚度相同，上翼板11和下翼板12厚度相同；上、下翼板厚度大于腹板13厚度；腹板13与上翼板11和下翼板12的连接处分别设有倒角，且倒角半径大于腹板13的厚度。仅是为主要承力面的上、下翼板加厚设计，并采用大倒角设计，可有效平稳传导上、下翼板传递的能量，实现等强度设计原则，提高综合使用寿命。

如图8所示，第一连接支架连接板22厚度大于第一连接支架安装板21厚度，第一连接支架连接板22与第一连接支架安装板21连接位置设内外倒角，内倒角半径大于第一连接支架安装板21厚度，外倒角半径小于第一连接支架安装板21厚度。仅是为主要承力面的第一连接支架连接板22加厚设计，并采用大内倒角、小外倒角的设计形式，可有效传导和分担车架纵梁传递能量，并尽可能实现减重设计，实现等强度设计原则，提高综合使用寿命。

第一连接支架2采用挤压加工的弯折相结合的工艺，实现厚薄不同(第一连接支架连接板22厚度大于第一连接支架安装板21厚度)设计和大内倒角、小外倒角的设计形式，第一连接支架2加工时，首先通过铝材挤压成型，然后由机加工设备进行减材和钻孔，最后由钣金工装进行弯折。

如图10所示，第二连接支架安装板31和第二连接支架下连接板33厚度相同，第二连接支架上连接板32厚度大于第二连接支架安装板31厚度，第二连接支架安装板31与第二连接支架上连接板32连接处设有内倒角，该内倒角半径大于第二连接支架安装板31厚度。仅是为主要承力面的第二连接支架上连接板32加厚设计，第二连接支架安装板31与第二连接支架上连接板32连接处的内倒角采用大倒角设计，可有效传导和分担车架纵梁传递能量，并尽可能实现减重设计，实现等强度设计原则，提高综合使用寿命。

其中，第二连接支架3采用挤压加工和弯折相结合的工艺，实现厚薄不同(第二连接支架上连接板32厚度分别大于第二连接支架安装板31和第二连接支架下连接板33厚度)设计和内侧的大倒角设计，通过第二连接支架下连接板33和第二连接支架上连接板32共同与车架纵梁贴合安装，可有效增大贴合面积，提高与车架纵梁连接的牢靠性；第二连接支架3加工时，首先通过铝材挤压成型，然后由机加工设备进行减材和钻孔，最后由钣金工装进行弯折。

本商用车过渡区横梁总成，通过双腹板工字钢结构的横梁本体1、第一连接支架2和第二连接支架3组合安装，实现横梁与车架纵梁的可靠连接安装，有效增加横梁总成的结构强度和刚度，实现横梁总成高强度、大刚性、轻量化的良好兼顾；整体结构简单，成型、装配容易，利于批量生产，且对于车架空间布置要求低，集成度较高，能灵活适用于各种类型的商用车车架总成。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种商用车过渡区横梁总成，包括横梁本体(1)，横梁本体(1)上部左右两侧连接安装有第一连接支架(2)，下部左右两侧连接安装有第二连接支架(3)，其特征在于，横梁本体(1)呈双腹板工字钢结构；第一连接支架(2)包括中部与横梁本体(1)的上翼板(11)连接安装的第一连接支架安装板(21)，第一连接支架安装板(21)外沿设有向下弯折的第一连接支架连接板(22)；第二连接支架(3)包括中部与横梁本体(1)的下翼板(12)连接安装的第二连接支架安装板(31)，第二连接支架安装板(31)外沿设有向上弯折的第二连接支架上连接板(32)和向下弯折的第二连接支架下连接板(33)；上翼板(11)与第一连接支架安装板(21)对应位置、下翼板(12)与第一连接支架安装板(21)对应位置分别开设有对应的安装孔。

2.根据权利要求1所述的商用车过渡区横梁总成，其特征在于，横梁本体(1)的两个腹板(13)厚度相同，且上翼板(11)和下翼板(12)厚度相同；上翼板(11)厚度大于腹板(13)厚度；腹板(13)与上翼板(11)和下翼板(12)的连接处分别设有倒角，且倒角半径大于腹板(13)厚度。

3.根据权利要求1所述的商用车过渡区横梁总成，其特征在于，第一连接支架连接板(22)厚度大于第一连接支架安装板(21)厚度，第一连接支架连接板(22)和第一连接支架安装板(21)连接位置处设内外倒角，且内倒角半径大于第一连接支架安装板(21)厚度，外倒角半径小于第一连接支架安装板(21)厚度。

4.根据权利要求1所述的商用车过渡区横梁总成，其特征在于，第二连接支架安装板(31)厚度与第二连接支架下连接板(33)厚度相同，且第二连接支架上连接板(32)厚度大于第二连接支架安装板(31)厚度，第二连接支架安装板(31)与第二连接支架上连接板(32)连接处设有内倒角，该内倒角半径大于第二连接支架安装板(31)厚度。

5.根据权利要求4所述的商用车过渡区横梁总成，其特征在于，第二连接支架安装板(31)上设有第二连接支架减重孔(34)，第二连接支架安装板(31)上的安装孔分布于第二连接支架减重孔(34)四周。

6.根据权利要求1所述的商用车过渡区横梁总成，其特征在于，腹板(13)上开设有若干个腹板减重孔(14)。

7.根据权利要求1所述的商用车过渡区横梁总成，其特征在于，第一连接支架安装板(21)和第二连接支架安装板(31)的宽度从中部向两端平滑变窄。

8.根据权利要求1所述的商用车过渡区横梁总成，其特征在于，上翼板(11)和下翼板(12)均呈两端宽中间窄形状。

Images