CN218992206U - 一种汽车减震器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器，包括筒体，所述筒体的上端安装有上吊环，所述筒体的内部滑动连接有活塞板，所述活塞板上固定有活塞杆，所述活塞杆的另一端贯穿至筒体的外部并固定有下弹簧垫，所述筒体的上端设置有上弹簧垫，所述下弹簧垫及上弹簧垫之间连接有减震弹簧，所述减震弹簧套设在筒体的外部，所述下弹簧垫上固定有下吊环，还包括开设在活塞杆上的阻尼腔，所述筒体的内部设置有阻尼液。本实用新型的汽车减震器，汽车减震器减震的过程中，存在减震器被压缩至极限的倾向时，通过防护组件，自动增加减震器内部的阻尼缓震效果，降低减震器被压缩至极限状态造成活塞与减震器底部接触的几率，进一步的提高了汽车减震器的使用寿命。

Description

一种汽车减震器
技术领域
本实用新型属于减震器技术领域，具体地说，涉及一种汽车减震器。
背景技术
汽车减震器是汽车底盘系统中的阻尼元件，它的主要作用在于衰减汽车在行驶过程中产生的振动，减震器在使用时，当自身设置的减震偏软，会出现减震器被压缩至极限状态，当减震器被压缩至极限状态时，活塞杆底端的活塞容易与减震器底部接触，长时间使用后，二者磨损较为严重，导致减震器出现漏液、减震失效的问题，大大降低了汽车减震器的使用寿命。
有鉴于此特提出本实用新型。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：
一种汽车减震器,包括筒体，所述筒体的上端安装有上吊环，所述筒体的内部滑动连接有活塞板，所述活塞板上固定有活塞杆，所述活塞杆的另一端贯穿至筒体的外部并固定有下弹簧垫，所述筒体的上端设置有上弹簧垫，所述下弹簧垫及上弹簧垫之间连接有减震弹簧，所述减震弹簧套设在筒体的外部，所述下弹簧垫上固定有下吊环，还包括开设在活塞杆上的阻尼腔，所述筒体的内部设置有阻尼液，所述阻尼腔的两端与筒体的内部相通并分别位于活塞板的上下两侧，所述阻尼腔上设置有减震过程中活塞板降速防护的防护组件。
所述防护组件包括开设在筒体上的安装槽，所述安装槽与阻尼腔相通，所述安装槽上通过连接组件连接有调节板，所述调节板上开设有通孔。
所述连接组件包括开设在筒体内部的方形槽，所述方形槽及安装槽之间滑动连接有多个推杆，各个所述推杆的一端与调节板相固定，各个所述推杆的一端位于筒体的内部。
所述活塞板的上端开设有用于与推杆一端相抵推动的锥型面。
各个所述推杆的侧壁上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与调节板及安装槽的内壁相连接。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
本实用新型的汽车减震器，汽车减震器减震的过程中，存在减震器被压缩至极限的倾向时，通过防护组件，自动增加减震器内部的阻尼缓震效果，降低减震器被压缩至极限状态造成活塞与减震器底部接触的几率，进一步的提高了汽车减震器的使用寿命。
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
在附图中：
图1为本实用新型的整体外形结构示意图；
图2为本实用新型的减震结构示意图；
图3为本实用新型的防护组件结构示意图；
图4为图3中A处的放大图。
图中：101-筒体；102-上吊环；103-活塞板；104-活塞杆；105-下弹簧垫；106-上弹簧垫；107-减震弹簧；108-下吊环；2-阻尼腔；301-安装槽；302-调节板；303-通孔；401-方形槽；402-推杆；403-复位弹簧；5-锥型面。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型。
如图1至图4所示，一种汽车减震器，包括筒体101，筒体101的上端安装有上吊环102，筒体101的内部滑动连接有活塞板103，活塞板103上固定有活塞杆104，活塞杆104的另一端贯穿至筒体101的外部并固定有下弹簧垫105，筒体101的上端设置有上弹簧垫106，下弹簧垫105及上弹簧垫106之间连接有减震弹簧107，减震弹簧107套设在筒体101的外部，下弹簧垫105上固定有下吊环108，还包括开设在活塞杆104上的阻尼腔2，筒体101的内部设置有阻尼液，阻尼腔2的两端与筒体101的内部相通并分别位于活塞板103的上下两侧，阻尼腔2上设置有减震过程中活塞板103降速防护的防护组件；
此处需要说明的是：汽车减震器减震的过程中，存在减震器被压缩至极限的倾向时，通过防护组件，自动增加减震器内部的阻尼缓震效果，降低减震器被压缩至极限状态造成活塞与减震器底部接触的几率，进一步的提高了汽车减震器的使用寿命。
防护组件包括开设在筒体101上的安装槽301，安装槽301与阻尼腔2相通，安装槽301上通过连接组件连接有调节板302，调节板302上开设有通孔303，连接组件包括开设在筒体101内部的方形槽401，方形槽401及安装槽301之间滑动连接有多个推杆402，各个推杆402的一端与调节板302相固定，各个推杆402的一端位于筒体101的内部，活塞板103的上端开设有用于与推杆402一端相抵推动的锥型面5；
此处需要说明的是：当活塞杆104及活塞板103受力被持续挤压，推动活塞板103靠向筒体101底部运动时，随着活塞板103的持续运动，使活塞板103上的锥型面5与各个推杆402的一端相抵，通过锥型面5与推杆402一端的相互作用，推动推杆402及推杆402一端的调节板302进行运动，在调节板302运动的过程中，减小调节板302上通孔303与阻尼腔2之间产生的相对间隙，使阻尼腔2上流通的阻尼液更难从通孔303与阻尼腔2之间的间隙穿过，增加阻尼效果。
各个推杆402的侧壁上套设有复位弹簧403，复位弹簧403的两端分别与调节板302及安装槽301的内壁相连接；
此处需要说明的是：通过复位弹簧403，便于推动受力后的调节板302进行复位运动。
汽车减震器缓震使用时，活塞杆104受力在筒体101上滑动，在活塞杆104滑动的过程中，带动减震弹簧107受力变形产生弹力，且在活塞杆104滑动的过程中，推动活塞板103在筒体101的内部滑动，在活塞板103滑动的过程中，通过活塞板103对筒体101内部阻尼液的挤压，使阻尼液在筒体101内部活塞板103的上下两侧及阻尼腔2间流通，通过阻尼液在阻尼腔2上的流通产生阻尼机制及减震弹簧107受力变形后产生的弹力，汽车进行减震；
减震的过程中，当活塞杆104及活塞板103受力被持续挤压，推动活塞板103靠向筒体101底部运动时，随着活塞板103的持续运动，使活塞板103上的锥型面5与各个推杆402的一端相抵，通过锥型面5与推杆402一端的相互作用，推动推杆402及推杆402一端的调节板302进行运动，在调节板302运动的过程中，减小调节板302上通孔303与阻尼腔2之间产生的相对间隙，使阻尼腔2上流通的阻尼液更难从通孔303与阻尼腔2之间的间隙穿过，增加阻尼效果，降低减震器被压缩至极限状态造成活塞与减震器底部接触的几率，进一步的提高了汽车减震器的使用寿命。

Claims (5)

1.一种汽车减震器，包括：
筒体(101)，所述筒体(101)的上端安装有上吊环(102)，所述筒体(101)的内部滑动连接有活塞板(103)，所述活塞板(103)上固定有活塞杆(104)，所述活塞杆(104)的另一端贯穿至筒体(101)的外部并固定有下弹簧垫(105)，所述筒体(101)的上端设置有上弹簧垫(106)，所述下弹簧垫(105)及上弹簧垫(106)之间连接有减震弹簧(107)，所述减震弹簧(107)套设在筒体(101)的外部，所述下弹簧垫(105)上固定有下吊环(108)；
其特征在于，还包括：
开设在活塞杆(104)上的阻尼腔(2)，所述筒体(101)的内部设置有阻尼液，所述阻尼腔(2)的两端与筒体(101)的内部相通并分别位于活塞板(103)的上下两侧，所述阻尼腔(2)上设置有减震过程中活塞板(103)降速防护的防护组件。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述防护组件包括开设在筒体(101)上的安装槽(301)，所述安装槽(301)与阻尼腔(2)相通，所述安装槽(301)上通过连接组件连接有调节板(302)，所述调节板(302)上开设有通孔(303)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述连接组件包括开设在筒体(101)内部的方形槽(401)，所述方形槽(401)及安装槽(301)之间滑动连接有多个推杆(402)，各个所述推杆(402)的一端与调节板(302)相固定，各个所述推杆(402)的一端位于筒体(101)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述活塞板(103)的上端开设有用于与推杆(402)一端相抵推动的锥型面(5)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器，其特征在于，各个所述推杆(402)的侧壁上套设有复位弹簧(403)，所述复位弹簧(403)的两端分别与调节板(302)及安装槽(301)的内壁相连接。
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