CN218986740U - 一种用于汽车转向系统管柱的夹紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种用于汽车转向系统管柱的夹紧机构。一种用于汽车转向系统管柱的夹紧机构，其特征在于：位于底座的中部设有中间夹紧装置，底座的左右两侧分别设有左侧板及右侧板，中间夹紧装置通过螺栓一贯穿左侧板与手柄夹紧装置连接，中间夹紧装置通过螺栓二贯穿右侧板与侧面夹紧装置连接；左支撑钣金的右侧设有右支撑钣金，位于左支撑钣金及右支撑钣金的外侧设有夹紧卡爪及夹紧连接块；夹紧卡爪的底部通过螺栓一与左侧板连接；夹紧连接块通过螺栓二与右侧板连接。同现有技术相比，采用了夹紧机构装置，通过螺栓连接夹紧机构和手柄夹紧机构，可以实现手柄机构中心布置。

Description

一种用于汽车转向系统管柱的夹紧机构

技术领域

本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种用于汽车转向系统管柱的夹紧机构。

背景技术

随着汽车技术的迅速发展，驾驶安全性也变得越来越重要了，驾驶员保护就显得尤为重要。汽车在发生碰撞时，转向管柱的溃缩吸能，能够吸收部分碰撞的能量，从而提高对驾驶员的保护作用，转向管柱夹紧力大小直接影响着溃缩吸能的好坏。

另外，现有技术中采用的夹紧机构多是手柄机构偏心布置，难以满足客户的一些特殊布置要求。

发明内容

本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种用于汽车转向系统管柱的夹紧机构，新型管柱夹紧机构可以提供更大的夹紧力，提高溃缩吸能效果。

为实现上述目的，设计一种用于汽车转向系统管柱的夹紧机构，包括底座、左侧板、右侧板，其特征在于：位于底座的中部设有中间夹紧装置，底座的左右两侧分别设有左侧板及右侧板，中间夹紧装置通过螺栓一贯穿左侧板与手柄夹紧装置连接，中间夹紧装置通过螺栓二贯穿右侧板与侧面夹紧装置连接；所述的中间夹紧装置包括夹紧卡爪、夹紧连接块、螺栓三、左支撑钣金、右支撑钣金，左支撑钣金的右侧设有右支撑钣金，位于左支撑钣金及右支撑钣金的外侧设有夹紧卡爪及夹紧连接块；所述的夹紧卡爪的底部通过螺栓一与左侧板连接；所述的夹紧连接块通过螺栓二与右侧板连接。

所述的左支撑钣金及右支撑钣金的结构为左右对称，并且左支撑钣金与右支撑钣金的连接处形成圆筒形结构。

所述的左支撑钣金及右支撑钣金的侧面设有与夹紧卡爪相配合的凹槽。

所述的夹紧卡爪通过螺栓三与夹紧连接块连接；并且夹紧连接块与右支撑钣金之间设有弹簧一。

所述的手柄夹紧装置包括固定凸轮、手柄凸轮、手柄、垫片一、螺母一、弹簧二，所述的螺栓一贯穿左侧板后依次连接固定凸轮、手柄凸轮、手柄、垫片一及螺母一，螺栓一的末端连接弹簧二的一端，弹簧二的另一端与底座连接。

所述的侧面夹紧装置包括方垫片、垫片二、螺母二、弹簧三，所述的螺栓二贯穿右侧板后依次连接方垫片、垫片二及螺母二，螺栓二的末端连接弹簧三的一端，弹簧三的另一端与底座连接。

所述的螺栓一和螺栓二为六角螺栓。

所述的螺栓三为内六角螺栓。

本实用新型同现有技术相比，采用了夹紧机构装置，通过螺栓连接夹紧机构和手柄夹紧机构，可以实现手柄机构中心布置。上柱管开槽，并在槽两侧对称焊接有支撑钣金，锁紧手柄时，两侧侧板同时挤压支撑钣金，上柱管槽两侧同时发生弹性形变，可以提供更大夹紧力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型结构爆炸示意图。

图3为夹紧卡爪和夹紧连接块结构示意图。

图4为左支撑钣金和右支撑钣金结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1至图4所示，位于底座9的中部设有中间夹紧装置，底座9的左右两侧分别设有左侧板8及右侧板10，中间夹紧装置通过螺栓一7贯穿左侧板8与手柄夹紧装置连接，中间夹紧装置通过螺栓二19贯穿右侧板10与侧面夹紧装置连接；所述的中间夹紧装置包括夹紧卡爪、夹紧连接块、螺栓三、左支撑钣金、右支撑钣金，左支撑钣金15的右侧设有右支撑钣金16，位于左支撑钣金15及右支撑钣金16的外侧设有夹紧卡爪11及夹紧连接块12；所述的夹紧卡爪11的底部通过螺栓一7与左侧板8连接；所述的夹紧连接块12通过螺栓二19与右侧板10连接。

左支撑钣金15及右支撑钣金16的结构为左右对称，并且左支撑钣金15与右支撑钣金16的连接处形成圆筒形结构。

左支撑钣金15及右支撑钣金16的侧面设有与夹紧卡爪11相配合的凹槽。

夹紧卡爪11通过螺栓三13与夹紧连接块12连接；并且夹紧连接块12与右支撑钣金16之间设有弹簧一14。

手柄夹紧装置包括固定凸轮、手柄凸轮、手柄、垫片一、螺母一、弹簧二，所述的螺栓一7贯穿左侧板8后依次连接固定凸轮6、手柄凸轮5、手柄4、垫片一3及螺母一2，螺栓一7的末端连接弹簧二1的一端，弹簧二1的另一端与底座9连接。

侧面夹紧装置包括方垫片、垫片二、螺母二、弹簧三，所述的螺栓二19贯穿右侧板10后依次连接方垫片20、垫片二21及螺母二22，螺栓二19的末端连接弹簧三23的一端，弹簧三23的另一端与底座9连接。

螺栓一7和螺栓二19为六角螺栓。

螺栓三13为内六角螺栓。

如图2，图4所示，上柱管17上沿着轴向开了一道槽，并在上柱管17上焊接了左支撑钣金15、右支撑钣金16，中间夹紧装置的夹紧卡爪11和夹紧连接块12组合形成一个形似“口”字形的装置，中间夹紧装置的两侧通过螺栓一7和螺栓二19分别与手柄夹紧装置和侧面夹紧装置连接；当锁紧手柄时，手柄4通过螺栓一7带动夹紧机构向左移动，从而带动左支撑钣金15向左移动，左支撑钣金15和左侧板8相接触而夹紧，右侧板10也被带动向左移动，并与右支撑钣金16接触而夹紧，与此同时，上柱管17和下柱管18也处于夹紧状态；夹紧连接块12和右支撑钣金16间设有弹簧一14，当松开手柄时，弹簧一14积累的弹性势能把夹紧机构推回到原始位置，实现侧板与支撑钣金、上柱管与下柱管同时松开。本实用新型优点在于，上柱管和下柱管之间的夹紧力更大，手柄机构为中心布置，可以满足客户的一些特殊布置要求。

螺栓一7和螺栓二19的头部嵌在夹紧机构六角槽内，当紧固螺帽时，可以有效防止螺栓发生转动。

左支撑钣金15、右支撑钣金16对称焊接在上柱管17槽的两侧，是形似“桌腿”的结构，四条“桌腿”可以起到支撑作用。同时，“桌腿”结构接触面小，可以提供更大的摩擦力。

上柱管17在轴向方向开了一道槽，当处于夹紧状态时，开槽后的上柱管17钣金可以同时发生弹性形变，上柱管和下柱管夹紧的更加牢固。

弹簧一14嵌在夹紧连接块12和右支撑钣金16中间，锁紧手柄时，积累弹性势能，松开手柄时，释放弹性势能。

本实用新型与现有技术相比，采用了夹紧机构装置，通过螺栓连接夹紧机构和手柄驱动机构，可以实现手柄机构中心布置。上柱管开槽，并在槽两侧对称焊接有支撑钣金，手柄锁紧时，两侧侧板同时挤压支撑钣金，上柱管和下柱管能更好的夹紧，夹紧力更大。

Claims (8)

1.一种用于汽车转向系统管柱的夹紧机构，包括底座、左侧板、右侧板，其特征在于：位于底座（9）的中部设有中间夹紧装置，底座（9）的左右两侧分别设有左侧板（8）及右侧板（10），中间夹紧装置通过螺栓一（7）贯穿左侧板（8）与手柄夹紧装置连接，中间夹紧装置通过螺栓二（19）贯穿右侧板（10）与侧面夹紧装置连接；所述的中间夹紧装置包括夹紧卡爪、夹紧连接块、螺栓三、左支撑钣金、右支撑钣金，左支撑钣金（15）的右侧设有右支撑钣金（16），位于左支撑钣金（15）及右支撑钣金（16）的外侧设有夹紧卡爪（11）及夹紧连接块（12）；所述的夹紧卡爪（11）的底部通过螺栓一（7）与左侧板（8）连接；所述的夹紧连接块（12）通过螺栓二（19）与右侧板（10）连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统管柱的夹紧机构，其特征在于：所述的左支撑钣金（15）及右支撑钣金（16）的结构为左右对称，并且左支撑钣金（15）与右支撑钣金（16）的连接处形成圆筒形结构。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车转向系统管柱的夹紧机构，其特征在于：所述的左支撑钣金（15）及右支撑钣金（16）的侧面设有与夹紧卡爪（11）相配合的凹槽。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统管柱的夹紧机构，其特征在于：所述的夹紧卡爪（11）通过螺栓三（13）与夹紧连接块（12）连接；并且夹紧连接块（12）与右支撑钣金（16）之间设有弹簧一（14）。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统管柱的夹紧机构，其特征在于：所述的手柄夹紧装置包括固定凸轮、手柄凸轮、手柄、垫片一、螺母一、弹簧二，所述的螺栓一（7）贯穿左侧板（8）后依次连接固定凸轮（6）、手柄凸轮（5）、手柄（4）、垫片一（3）及螺母一（2），螺栓一（7）的末端连接弹簧二（1）的一端，弹簧二（1）的另一端与底座（9）连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统管柱的夹紧机构，其特征在于：所述的侧面夹紧装置包括方垫片、垫片二、螺母二、弹簧三，所述的螺栓二（19）贯穿右侧板（10）后依次连接方垫片（20）、垫片二（21）及螺母二（22），螺栓二（19）的末端连接弹簧三（23）的一端，弹簧三（23）的另一端与底座（9）连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统管柱的夹紧机构，其特征在于：所述的螺栓一（7）和螺栓二（19）为六角螺栓。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统管柱的夹紧机构，其特征在于：所述的螺栓三（13）为内六角螺栓。

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