CN218986560U - 车用腿部保护结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用腿部保护结构及车辆，该车用腿部保护结构包括副仪表板骨架、腿部保护件及致动件，副仪表板骨架设置有具有敞口的容纳空间；腿部保护件可滑动地连接于副仪表板骨架，且位于容纳空间内；致动件设于副仪表板骨架上且与腿部保护件连接；腿部保护件具有远离敞口的第一位置和靠近敞口的第二位置，致动件驱动腿部保护件从第一位置滑动至第二位置。本实用新型的优点在于：副仪表板骨架设置有具有敞口的容纳空间，在车辆未发生碰撞事故时，容纳空间可以为副驾驶座乘客腿部提供较大的活动空间，保证副驾驶座乘客腿部的活动不受影响。

Description

车用腿部保护结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，特别是涉及一种车用腿部保护结构及车辆。

背景技术

当车辆发生碰撞事故，副驾驶座乘客的腿部会在惯性的作用下向前甩出一定的距离，可能导致乘客腿部受到伤害。为此，需要设置一种装置，在发生碰撞事故时，该装置能够靠近乘客腿部，将乘客的腿部抵挡住，防止乘客腿部因碰撞而受伤，或者减轻乘客腿部因碰撞而受伤的程度。现有技术中已经出现了用于在车辆发生碰撞时保护驾驶员腿部的保护结构。然而，目前已经出现的这类保护结构，在车辆未发生碰撞事故时，会限制保护对象腿部的活动空间，影响保护对象腿部的活动。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对上述技术问题，提供一种车用腿部保护结构，以在车辆未发生碰撞事故时，保证副驾驶座乘客腿部的活动不受影响。

为了解决上述问题，本实用新型提供技术方案如下：

一种车用腿部保护结构，包括副仪表板骨架、腿部保护件及致动件，副仪表板骨架设置有具有敞口的容纳空间；腿部保护件可滑动地连接于副仪表板骨架，且位于容纳空间内；致动件设于副仪表板骨架上且与腿部保护件连接；腿部保护件具有远离敞口的第一位置和靠近敞口的第二位置，致动件驱动腿部保护件从第一位置滑动至第二位置。

在其中一个实施例中，车用腿部保护结构还包括滑动组件，滑动组件包括滑槽和与滑槽滑动配合的滑块，滑槽设于腿部保护件和副仪表板骨架中的一者，滑块设于腿部保护件和副仪表板骨架中的另一者。

如此设置，腿部保护件可以通过滑槽和滑块的滑动配合相对副仪表板骨架发生滑动，既方便了致动件驱动腿部保护件，也确保了腿部保护件沿着固定的路径由第一位置滑动至第二位置，提高了致动件驱动腿部保护件的过程的可靠性。由此，当车辆发生碰撞事故时，腿部保护件在致动件的驱动下，沿着滑槽逐渐靠近副驾驶座乘客的腿部，从而将副驾驶座乘客腿部可靠地抵挡，防止副驾驶座乘客腿部因碰撞而受伤，或者减轻副驾驶座乘客因碰撞而受伤的程度。

在其中一个实施例中，副仪表板骨架包括顶板和侧板，顶板与侧板围合形成具有位于侧部的敞口的容纳空间，滑槽包括第一滑槽，滑块包括第一滑块，顶板上设有第一滑槽，第一滑块设于腿部保护件的顶部，致动件与第一滑块抵接。

如此设置，在腿部保护件位于远离敞口的第一位置时，副驾驶座乘客的腿部可以通过位于侧部的敞口伸入容纳空间并在容纳空间内自由活动。将第一滑块设于腿部保护件的顶部，可以便于致动件与第一滑块抵接，从而方便致动件在车辆发生碰撞时立即驱动腿部保护件。

在其中一个实施例中，顶板上设有与第一滑槽连通的第一限位槽，以在第二位置时，第一滑块处于第一限位槽内。

如此设置，当车辆发生碰撞事故，致动件将腿部保护件驱动至第二位置，第一滑块滑入第一限位槽内，此后，受第一限位槽的槽壁的限制，第一滑块不能相对顶板发生滑动，由此，腿部保护件锁止在第二位置，从而将副驾驶座乘客的腿部固定抵挡，提高腿部保护件保护副驾驶座乘客腿部的可靠性。

在其中一个实施例中，滑槽包括第二滑槽，滑块包括第二滑块，侧板上设有第二滑槽，腿部保护件的侧部设有第二滑块。

如此设置，第二滑槽的槽壁可以限制第二滑块的沿竖直方向的平移自由度，从而限制腿部保护件的沿竖直方向的平移自由度，保证致动件驱动腿部保护件的过程的平稳性，防止腿部保护件在滑动过程中发生颤动。

在其中一个实施例中，侧板上设有与第二滑槽连通的第二限位槽，第二滑块可滑动设置于腿部保护件，第二滑块包括与第二限位槽的槽壁仿形配合的第二锁止部，以在第二位置时，第二锁止部处于第二限位槽内。

如此设置，当车辆发生碰撞事故，致动件将腿部保护件驱动至第二位置，第二滑块滑入第二限位槽内。此时，驱动第二滑块朝向第二限位槽滑动，可以将第二锁止部推入第二限位槽内并与第二限位槽的槽壁仿形配合，从而限制腿部保护件的沿竖直方向的平移自由度，防止腿部保护件锁止于第二位置后因车辆碰撞沿着竖直方向发生颤动。

在其中一个实施例中，腿部保护件包括板体和自板体顶端倾斜延伸形成的凸部，且凸部的顶端与板体的顶端平齐。

如此设置，当车辆发生碰撞事故，凸部可以早于板体将副驾驶座乘客腿部抵挡，使得腿部保护件能够更快地将副驾驶座乘客的腿部保护起来。

在其中一个实施例中，第一滑槽为两个且间隔设置，第一滑块为两个，致动件为两个，每一第一滑块对应于一个第一滑槽，每一致动件对应于一个第一滑块。

如此设置，可以提高致动件驱动腿部保护件的过程的平稳性。

在其中一个实施例中，致动件包括伸缩杆和安装座，安装座设于副仪表板骨架，伸缩杆的一端固设于安装座，另一端与腿部保护件抵接。

如此设置，致动件可以通过伸缩杆的伸缩来驱动腿部保护件。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述的车用腿部保护结构。

与现有技术相比，本实用新型提供的车用腿部保护结构中，副仪表板骨架设置有具有敞口的容纳空间，在车辆未发生碰撞事故时，容纳空间可以为副驾驶座乘客腿部提供较大的活动空间，保证副驾驶座乘客腿部的活动不受影响。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一个实施例中腿部保护件位于第一位置的示意图；

图2为图1所示实施例中腿部保护件位于第二位置的示意图；

图3为图1所示实施例中车用腿部保护结构的爆炸示意图。

附图标记：

10、副仪表板骨架；11、容纳空间；111、敞口；12、顶板；121、第一限位槽；13、侧板；131、第二限位槽；20、腿部保护件；21、板体；22、凸部；30、致动件；31、伸缩杆；311、固定部；312、滑动部；32、安装座；40、滑动组件；41、滑槽；411、第一滑槽；412、第二滑槽；42、滑块；421、第一滑块；4211、第一锁止部；422、第二滑块；4221、第二锁止部。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本申请提供一种车用腿部保护结构，用于在车辆发生碰撞事故时，将副驾驶座乘客的腿部抵挡住，防止副驾驶座乘客腿部因碰撞而受伤，或者减轻副驾驶座乘客因碰撞而受伤的程度。请参阅图1至图3，本申请提供的车用腿部保护结构包括副仪表板骨架10、腿部保护件20及致动件30。腿部保护件20可滑动地连接于副仪表板骨架10。致动件30设于副仪表板骨架10上且与腿部保护件20连接。当车辆发生碰撞事故时，致动件30驱动腿部保护件20，使腿部保护件20向副驾驶座移动，从而使腿部保护件20靠近副驾驶座乘客的腿部，将副驾驶座乘客的腿部抵挡，缩短副驾驶座乘客腿部向前移动的距离，从而防止副驾驶座乘客腿部因碰撞而受伤，或者减轻副驾驶座乘客因碰撞而受伤的程度。

现有技术中已经出现了用于在车辆发生碰撞时保护驾驶员腿部的保护结构。然而，目前已经出现的这类保护结构，在车辆未发生碰撞事故时，会限制保护对象腿部的活动空间，影响保护对象腿部的活动。

鉴于此，请参阅图1至图3，本申请提供的车用腿部保护结构中，副仪表板骨架10设置有具有敞口111的容纳空间11，腿部保护件20位于容纳空间11内，腿部保护件20具有远离敞口111的第一位置和靠近敞口111的第二位置，致动件30驱动腿部保护件20从第一位置滑动至第二位置。当车辆未发生碰撞事故时，腿部保护件20位于远离敞口111的第一位置，副驾驶座乘客可以将腿部通过敞口111伸入容纳空间11内，并在容纳空间11内自由活动；当车辆发生碰撞事故时，致动件30驱动腿部保护件20从第一位置滑动至第二位置，从而将副驾驶座乘客腿部抵挡，缩短副驾驶座乘客腿部向前移动的距离。

在将本申请提供的车用腿部保护结构安装于车辆后，该车用腿部保护结构位于副驾驶座前方，敞口111朝向副驾驶座。由此，可以方便副驾驶座乘客在腿部保护件20位于第一位置时将腿部通过敞口111伸入容纳空间11自由活动；也有利于腿部保护件20在第二位置时将副驾驶座乘客的双腿同时抵挡。

请参阅图1至图3，在一些实施例中，副仪表板骨架10包括顶板12和侧板13，顶板12与侧板13围合形成具有敞口111的容纳空间11，敞口111位于副仪表板骨架10的侧部。

请参阅图1至图3，在一些实施例中，车用腿部保护结构还包括滑动组件40，滑动组件40包括滑槽41和滑块42，滑块42与滑槽41滑动配合，滑槽41设于腿部保护件20，滑块42设于副仪表板骨架10。通过滑块42与滑槽41的滑动配合，腿部保护件20可以相对副仪表板骨架10发生滑动。一方面，这方便了致动件30驱动腿部保护件20。另一方面，这可以确保腿部保护件20沿着固定的路径由第一位置滑动至第二位置，提高了致动件30驱动腿部保护件20的过程的可靠性。当然，在一些实施例中，滑槽41和滑块42的位置可互换，即：滑槽41设于副仪表板骨架10，滑块42设于腿部保护件20。

请参阅图1至图3，在一些实施例中，为方便致动件30在车辆发生碰撞时立即驱动腿部保护件20，滑槽41包括第一滑槽411，滑块42包括第一滑块421，顶板12上设有第一滑槽411，第一滑块421设于腿部保护件20的顶部，致动件30与第一滑块421抵接。当车辆发生碰撞，致动件30立即驱动第一滑块421，从而驱动腿部保护件20靠近副驾驶座将副驾驶座乘客的腿部抵挡。

请参阅图1至图3，在一些实施例中，顶板12上设有与第一滑槽411连通的第一限位槽121，当腿部保护件20滑动至第二位置时，第一滑块421处于第一限位槽121内。此后，受第一限位槽121的槽壁的限制，第一滑块421不能相对顶板12发生滑动，由此，腿部保护件20锁止在第二位置，从而将副驾驶座乘客的腿部固定抵挡，提高腿部保护件20保护副驾驶座乘客腿部的可靠性。

优选地，请参阅图1至图3，在一些实施例中，第一限位槽121沿着竖直方向延伸，由此，第一滑块421滑动至第一限位槽121所在位置后，可以在重力作用下落入第一限位槽121内。

进一步地，在一些实施例中，第一滑块421包括第一锁止部4211，第一锁止部4211与第一限位槽121的槽壁仿形适配，当第一滑块421滑动至第一限位槽121所在位置后，第一滑块421在重力作用下落入第一限位槽121内，第一锁止部4211与第一限位槽121的槽壁仿形配合，从而将腿部保护件20可靠地锁止在第二位置。

请参阅图1至图3，在一些实施例中，为了保证第一滑块421能够在重力作用下顺利落入第一限位槽121内，第一锁止部4211的一部分与第一限位槽121的槽壁仿形配合，第一锁止部4211容纳于第一限位槽121内后，该部分与第一限位槽121的槽壁仿形配合，第一锁止部4211除该部分之外的其余部分与第一限位槽121的槽壁之间存在间隙。

请参阅图1至图3，在一些实施例中，滑槽41包括第二滑槽412，滑块42包括第二滑块422，侧板13上设有第二滑槽412，腿部保护件20的侧部设有第二滑块422。当第二滑块422与第二滑槽412形成滑动配合后，第二滑槽412的槽壁可以限制第二滑块422的沿竖直方向的平移自由度，从而防止腿部保护件20在滑动过程中沿着竖直方向发生颤动，提高致动件30驱动腿部保护件20的过程的平稳性。

请参阅图1至图3，在一些实施例中，侧板13上设有与第二滑槽412连通的第二限位槽131，第二滑块422包括第二锁止部4221，第二锁止部4221与第二限位槽131的槽壁仿形配合，第二滑块422可滑动设置于腿部保护件20。当车辆发生碰撞事故，致动件30将腿部保护件20驱动至第二位置，第二滑块422滑入第二限位槽131内。此时，驱动第二滑块422朝向第二限位槽131滑动，可以将第二锁止部4221推入第二限位槽131内并与第二限位槽131的槽壁仿形配合，限制腿部保护件20的沿竖直方向的平移自由度，防止腿部保护件20锁止于第二位置后因车辆碰撞沿着竖直方向发生颤动。

进一步地，请参阅图1至图3，为了保证第一滑块421滑动至第一限位槽121所在位置后，第一滑块421能够在重力作用下落入第一限位槽121内，第二限位槽131的槽壁的一部风设计成阶梯状。由此，在第一滑块421受重力作用落入第一限位槽121内之前，第二滑块422与第二限位槽131槽壁的阶梯状部分的最上层配合；在第一滑块421受重力作用落入第一限位槽121内之后，第二滑块422与第二限位槽131槽壁的阶梯状部分的中间一层配合。

请参阅图2和图3，在一些实施例中，为了在车辆发生碰撞事故时更快地将副驾驶座乘客的腿部保护起来，腿部保护件20包括板体21和自板体21顶端倾斜延伸形成的凸部22，且凸部22的顶端与板体21的顶端平齐。当车辆发生碰撞事故，凸部22可以早于板体21将副驾驶座乘客腿部抵挡，使得腿部保护件20能够更快地将副驾驶座乘客的腿部保护起来。

请参阅图1至图3，在一些实施例中，第一滑槽411为两个且间隔设置，第一滑块421为两个，致动件30为两个，每一第一滑块421对应于一个第一滑槽411，每一致动件30对应于一个第一滑块421。由此，可以提高致动件30驱动腿部保护件20的过程的平稳性。

请参阅图1至图3，在一些实施例中，致动件30包括伸缩杆31和安装座32，安装座32设于副仪表板骨架10，伸缩杆31的一端固设于安装座32，另一端与腿部保护件20抵接。当车辆发生碰撞事故，致动件30通过伸缩杆31的伸缩来驱动腿部保护件20靠近副驾驶座，从而将副驾驶座乘客的腿部抵挡。

请参阅图1至图3，在一些实施例中，伸缩杆31包括固定部311和滑动部312，固定部311固设于安装座32，滑动部312滑动连接于固定部311，滑动部312相对固定部311的滑动使伸缩杆31发生伸缩。当车辆发生碰撞事故，致动件30通过滑动部312相对固定部311的滑动来驱动腿部保护件20靠近副驾驶座，从而将副驾驶座乘客的腿部抵挡。

在一些实施例中，车用腿部保护结构还包括点爆推行组件，固定部311设有用于滑动连接滑动部312的安装腔，点爆推行组件安装于安装腔，且位于固定部311与滑动部312之间。当车辆发生碰撞事故，点爆推行组件在安装腔内产生气体，产生的气体推动滑动部312，从而使腿部保护件20靠近副驾驶座，将副驾驶座乘客的腿部抵挡。

本申请还提供一种车辆，该车辆包括上述的车用腿部保护结构。通过设置上述的车用腿部保护结构，本申请提供的车辆能够在未发生碰撞事故时为副驾驶座乘客腿部提供较大的活动空间，在发生碰撞事故时，将副驾驶座乘客的腿部抵挡，缩短副驾驶座乘客腿部向前移动的距离，从而防止副驾驶座乘客腿部因碰撞而受伤，或者减轻副驾驶座乘客因碰撞而受伤的程度。

值得说明的是，传统的车辆设置有手套箱。在一些实施例中，为了增大车用保护结构的容纳空间11，本申请提供的车辆取消手套箱的设置。由此，可以将用于安装手套箱的空间空置出来作为容纳空间11的一部分，从而增大容纳空间11，在车辆未发生碰撞事故时为副驾驶座乘客腿部提供更大的活动空间。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车用腿部保护结构，其特征在于，包括：

副仪表板骨架(10)，设置有具有敞口(111)的容纳空间(11)；

腿部保护件(20)，可滑动地连接于所述副仪表板骨架(10)，且位于所述容纳空间(11)内；以及

致动件(30)，设于所述副仪表板骨架(10)上且与所述腿部保护件(20)连接；

所述腿部保护件(20)具有远离所述敞口(111)的第一位置和靠近敞口(111)的第二位置，所述致动件(30)驱动所述腿部保护件(20)从第一位置滑动至第二位置。

2.根据权利要求1所述的车用腿部保护结构，其特征在于，所述车用腿部保护结构还包括滑动组件(40)，所述滑动组件(40)包括滑槽(41)和与所述滑槽(41)滑动配合的滑块(42)，所述滑槽(41)设于所述腿部保护件(20)和所述副仪表板骨架(10)中的一者，所述滑块(42)设于所述腿部保护件(20)和所述副仪表板骨架(10)中的另一者。

3.根据权利要求2所述的车用腿部保护结构，其特征在于，所述副仪表板骨架(10)包括顶板(12)和侧板(13)，所述顶板(12)与所述侧板(13)围合形成具有位于侧部的所述敞口(111)的所述容纳空间(11)，所述滑槽(41)包括第一滑槽(411)，所述滑块(42)包括第一滑块(421)，所述顶板(12)上设有所述第一滑槽(411)，所述第一滑块(421)设于所述腿部保护件(20)的顶部，所述致动件(30)与所述第一滑块(421)抵接。

4.根据权利要求3所述的车用腿部保护结构，其特征在于，所述顶板(12)上设有与所述第一滑槽(411)连通的第一限位槽(121)，以在所述第二位置时，所述第一滑块(421)处于所述第一限位槽(121)内。

5.根据权利要求3所述的车用腿部保护结构，其特征在于，所述滑槽(41)包括第二滑槽(412)，所述滑块(42)包括第二滑块(422)，所述侧板(13)上设有所述第二滑槽(412)，所述腿部保护件(20)的侧部设有所述第二滑块(422)。

6.根据权利要求5所述的车用腿部保护结构，其特征在于，所述侧板(13)上设有与所述第二滑槽(412)连通的第二限位槽(131)，所述第二滑块(422)可滑动设置于所述腿部保护件(20)，所述第二滑块(422)包括与所述第二限位槽(131)的槽壁仿形配合的第二锁止部(4221)，以在第二位置时，所述第二锁止部(4221)处于所述第二限位槽(131)内。

7.根据权利要求3所述的车用腿部保护结构，其特征在于，所述腿部保护件(20)包括板体(21)和自板体(21)顶端倾斜延伸形成的凸部(22)，且所述凸部(22)的顶端与所述板体(21)的顶端平齐。

8.根据权利要求3所述的车用腿部保护结构，其特征在于，所述第一滑槽(411)为两个且间隔设置，所述第一滑块(421)为两个，所述致动件(30)为两个，每一所述第一滑块(421)对应于一个所述第一滑槽(411)，每一所述致动件(30)对应于一个所述第一滑块(421)。

9.根据权利要求1至8中任意一项所述的车用腿部保护结构，其特征在于，所述致动件(30)包括伸缩杆(31)和安装座(32)，所述安装座(32)设于所述副仪表板骨架(10)，所述伸缩杆(31)的一端固设于所述安装座(32)，另一端与所述保护件抵接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的车用腿部保护结构。

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