CN216300784U - 用于车辆的仪表板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的仪表板。为解决现有的仪表板在受到撞击时吸能有限，造成乘员受伤的问题，本实用新型的用于车辆的仪表板包括仪表板盖板和仪表板骨架，仪表板盖板上设置有卡扣，卡扣的一侧从上到下设置有第二卡头和第一卡头，另一侧从上到下设置有二级台阶和一级台阶；仪表板骨架上设置有卡缝，卡缝的一侧为限位筋，另一侧为溃缩结构，仪表板设置成正常安装时，卡扣深入所述卡缝内，第一卡头抵接在限位筋上，溃缩结构抵接在一级台阶上；仪表板受到撞击后，溃缩结构发生溃缩，溃缩结构与一级台阶之间抵接失效，直至溃缩结构重新抵接在二级台阶上，同时卡扣向下移动，第二卡头重新抵接在限位筋上，通过溃缩结构吸能。

Description

用于车辆的仪表板及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的仪表板及车辆。

背景技术

仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身，其中在被动安全这块，越来越重视膝部冲击力。

现有仪表板通常由仪表板盖板和仪表板骨架组成，仪表板盖板通过卡扣固定在仪表板骨架上。见图1，传统卡扣仅仅有一个卡头和一个支撑筋，卡头和支撑筋抵接在仪表板骨架上，通过卡头和支撑筋的相互作用，保证仪表板盖板与仪表板骨架相对位置固定，当发生碰撞时，卡头和支撑筋的位置不变化，保证仪表板盖板和仪表板骨架相对位置不变化，此时吸能依靠仪表板骨架自身的塑性变形甚至断裂完成。但是由于近年来，人们对仪表板刚性越来越关注，仪表板骨架强度在逐步提升，仪表板骨架自身吸能有限，导致冲击力较多的传递到乘员膝部，对乘员造成伤害。

相应地，本领域需要一种新的用于车辆的仪表板来解决现有的仪表板在受到撞击时吸能有限，进而造成乘员受伤的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有的仪表板在受到撞击时吸能有限，进而造成乘员受伤的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种用于车辆的仪表板，所述仪表板包括仪表板盖板和仪表板骨架，所述仪表板盖板上设置有卡扣，所述卡扣的一侧从上到下设置有第二卡头和第一卡头，另一侧从上到下设置有二级台阶和一级台阶；所述仪表板骨架上设置有卡缝，所述卡缝的一侧为限位筋，另一侧为溃缩结构，所述仪表板设置成当所述仪表板盖板正常安装在所述仪表板骨架上时，所述卡扣深入所述卡缝内，所述第一卡头抵接在所述限位筋上，所述溃缩结构抵接在所述一级台阶上；当所述仪表板盖板的外侧受到撞击后，所述溃缩结构发生溃缩，所述溃缩结构与所述一级台阶之间抵接失效，直至所述溃缩结构重新抵接在所述二级台阶上，同时所述卡扣向下移动，所述第二卡头重新抵接在所述限位筋上。

在上述用于车辆的仪表板的优选技术方案中，所述溃缩结构为失效倒角。

在上述用于车辆的仪表板的优选技术方案中，从所述一级台阶至所述二级台阶的所述卡扣的宽度逐渐增大。

在上述用于车辆的仪表板的优选技术方案中，所述二级台阶的宽度大于所述一级台阶的宽度。

在上述用于车辆的仪表板的优选技术方案中，所述溃缩结构为失效凹槽。

在上述用于车辆的仪表板的优选技术方案中，所述卡扣上设置有弱化槽，所述弱化槽设置在所述第一卡头和所述第二卡头的侧边。

在上述用于车辆的仪表板的优选技术方案中，所述二级台阶上设置有橡胶垫，所述溃缩结构能够抵接在所述橡胶垫上。

在上述用于车辆的仪表板的优选技术方案中，所述一级台阶至所述二级台阶的所述卡扣的侧部设置有防滑凸起。

在上述用于车辆的仪表板的优选技术方案中，所述失效倒角的角度为110°至170°。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的用于车辆的仪表板。

本领域技术人员能够理解的是，本实用新型的用于车辆的仪表板包括仪表板盖板和仪表板骨架，仪表板盖板上设置有卡扣，卡扣的一侧从上到下设置有第二卡头和第一卡头，另一侧从上到下设置有二级台阶和一级台阶；仪表板骨架上设置有卡缝，卡缝的一侧为限位筋，另一侧为溃缩结构，仪表板设置成当仪表板盖板正常安装在仪表板骨架上时，卡扣深入所述卡缝内，第一卡头抵接在限位筋上，溃缩结构抵接在一级台阶上；当仪表板盖板的外侧受到撞击后，溃缩结构发生溃缩，溃缩结构与一级台阶之间抵接失效，直至溃缩结构重新抵接在二级台阶上，同时卡扣向下移动，第二卡头重新抵接在限位筋上。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的仪表板正常安装时，仪表板盖板固定在仪表板骨架上，具体地，仪表板盖板的卡扣深入卡缝内，第一卡头卡接在限位筋上，同时仪表板骨架上的溃缩结构抵接在一级台阶上，从而使仪表板盖板固定在仪表板骨架上，保持仪表板盖板与仪表板骨架的相对位置的固定，当车辆受到撞击时，乘员在惯性作用下，腿部会撞击到仪表板盖板上，仪表板盖板受到撞击后卡扣在卡缝内向下移动，溃缩结构受到一级台阶向下的作用力后发生溃缩，在溃缩结构发生溃缩的过程中吸收腿部对仪表板盖板的大部分冲击力，以减少仪表板盖板对腿部的作用力，进而减少腿部撞击仪表板时仪表板对腿部的伤害，溃缩结构在一级台阶处失效后，卡扣继续向下移动，此时溃缩结构与卡扣的侧部摩擦，摩擦过程中溃缩结构被卡扣磨损，进一步吸收冲击能量，当卡扣的二级台阶抵接在溃缩结构上时，卡扣的第二卡头卡接在限位筋上，卡扣停止运动。

相较于现有技术中仪表板盖板与仪表板骨架硬性连接，腿部撞击仪表板盖板时，仅依靠仪表板骨架自身的塑性变形或者断裂来缓冲冲击力，而本实用新型的仪表板受到撞击时，溃缩结构发生溃缩缓冲腿部撞击的冲击力，也相应地减少了撞击对仪表板骨架整体造成的不可逆的变形，在撞击后的维修中，仅需更换卡扣与溃缩结构即可，大大减少了维修的成本。现有技术中为了减少仪表板容易塌陷变形的情况，往往需要提升仪表板骨架的强度，以致于在腿部撞击仪表板时，仪表板骨架的塑形变形很小，相应地大大增加了撞击时对乘员腿部的伤害，但是将仪表板骨架的强度减弱，又容易造成仪表板容易塌陷变形等问题，本实用新型通过溃缩结构来缓冲撞击时的冲击力，而无需对仪表板骨架的强度进行限制，因而可根据需要增强仪表板骨架的强度，防止仪表板塌陷变形，提升车辆的内饰质量，提升对乘员的保护，提高车辆的安全性能。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是现有技术的仪表板的结构示意图；

图2是本实用新型的仪表板的卡扣与卡缝的结构示意图；

图3是仪表板正常安装状态下的剖视图；

图4是仪表板溃缩后的状态下的剖视图；

图5是本实用新型的仪表板在正常状态和溃缩状态叠加状态下剖视图；

图6是本实用新型的溃缩结构的一种实施方式的结构示意图；

图7是本实用新型的卡扣的结构示意图。

附图标记列表：

1、仪表板盖板；11’、现有卡扣；111’、现有卡头；112’、现有支撑筋；11、卡扣；111、第一卡头；112、第二卡头；113、一级台阶；114、二级台阶；115、弱化槽；2、仪表板骨架；21’、第一限位筋；22’、第二限位筋；21、卡缝；211、限位筋；212、溃缩结构；2121、失效倒角；2122、失效凹槽。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，现有技术中仪表板盖板1安装在仪表板骨架2上时，现有卡扣11’的现有卡头111’抵接在第一限位筋21’上，现有支撑筋112’抵接在第二限位筋22’上，使得在仪表板盖板1受到撞击后，现有卡扣11’不能移动，并且将全部冲击力传递给了仪表板骨架2，仅能通过仪表板骨架2的塑性变形或断裂吸收撞击的能量，但是仪表板骨架2能够吸收的冲击能力非常有限，使得乘员的腿部容易受伤严重，使得汽车对乘员防护性能大大降低。

参照图1，并且如图2至图5所示，为解决现有的仪表板在受到撞击时吸能有限，进而造成乘员受伤的问题，本实用新型的用于车辆的仪表板包括仪表板盖板1和仪表板骨架2，仪表板盖板1上设置有卡扣11，卡扣11的一侧从上到下设置有第二卡头112和第一卡头111，第一卡头111与限位筋211的抵接点和第二卡头112与限位筋211的抵接点之间的高度为图5中的d₁，d₁的数值为12mm，另一侧从上到下设置有二级台阶114和一级台阶113，即一级台阶113与二级台阶114之间的高度也为12mm；仪表板骨架2上设置有卡缝21，卡缝21的一侧为限位筋211，另一侧为溃缩结构212，仪表板设置成当仪表板盖板1正常安装在仪表板骨架2上时，卡扣11深入所述卡缝21内，第一卡头111抵接在限位筋211上，溃缩结构212抵接在一级台阶113上；当仪表板盖板1的外侧受到撞击后，溃缩结构212发生溃缩，溃缩结构212与一级台阶113之间的抵接失效，同时卡扣11向下移动，直至溃缩结构212重新抵接在二级台阶114上，第二卡头112重新抵接在限位筋211上。

上述设置方式的优点在于：本实用新型的仪表板正常安装时，仪表板盖板1固定在仪表板骨架2上，具体地，仪表板盖板1的卡扣11深入卡缝21内，第一卡头111卡接在限位筋211上，同时仪表板骨架2上的溃缩结构212抵接在一级台阶113上，从而使仪表板盖板1固定在仪表板骨架2上，保持仪表板盖板1与仪表板骨架2的相对位置的固定，当车辆受到撞击时，乘员在惯性作用下，腿部会撞击到仪表板盖板1上，仪表板盖板1受到撞击后卡扣11在卡缝21内向下移动，溃缩结构212受到一级台阶113向下的作用力后发生溃缩，在溃缩结构212发生溃缩的过程中吸收腿部对仪表板盖板1的大部分冲击力，以减少仪表板盖板1对腿部的作用力，进而减少腿部撞击仪表板时仪表板对腿部的伤害，溃缩结构212在一级台阶113处失效后，卡扣11继续向下移动，此时溃缩结构212与卡扣11的侧部摩擦，摩擦过程中溃缩结构212被卡扣11磨损，进一步吸收冲击能量，当卡扣11的二级台阶114抵接在溃缩结构212上时，卡扣11的第二卡头112卡接在限位筋211上，卡扣11停止运动。

相较于现有技术中仪表板盖板1与仪表板骨架2硬性连接，腿部撞击仪表板盖板1时，仅依靠仪表板骨架2自身的塑性变形或者断裂来缓冲冲击力，而本实用新型的仪表板受到撞击时，溃缩结构212发生溃缩缓冲了腿部撞击的冲击力，也相应地减少了撞击对仪表板骨架2整体造成的不可逆的变形，在撞击后的维修中，仅需更换卡扣11与溃缩结构212即可，大大减少了维修的成本。现有技术中为了减少仪表板容易塌陷变形的情况，往往需要提升仪表板骨架2的强度，以致于在腿部撞击仪表板时，仪表板骨架2的塑形变形很小，相应地大大增加了撞击时对乘员腿部的伤害，但是将仪表板骨架2的强度减弱，又容易造成仪表板容易塌陷变形等问题，本实用新型通过溃缩结构212来缓冲撞击时的冲击力，而无需对仪表板骨架2的强度进行限制，因而可根据需要增强仪表板骨架2的强度，防止仪表板塌陷变形，提升车辆的内饰质量，提升对乘员的保护，提高车辆的安全性能。

如图3、图7所示，在一种可能的实施方式中，溃缩结构212为失效倒角2121，为使撞击力大于2KN时，溃缩结构212溃缩生效，将失效倒角2121的倒角角度设置为130°，如图3中所示的a为失效倒角2121的倒角角度，进一步地，从一级台阶113至二级台阶114的卡扣11的宽度逐渐增大，形成一个倾角，如图3中所示的d为卡扣11的宽度，d₂为一级台阶113的宽度也为溃缩结构212在一级台阶113处失效的部分的宽度，d₂的数值为0.7mm，图4中d₃为溃缩结构212抵接在二级台阶114时失效的部分的宽度，d₃的数值为1.3mm，二级台阶114的宽度大于一级台阶113的宽度，如图7所示，卡扣11上还设置有弱化槽115，弱化槽115设置在第一卡头111和第二卡头112的侧边，弱化槽115的形状为从上到下的长条形，弱化槽115的长度为d₄，d₄的数值为29mm，弱化槽115的宽度为d₅，d₅的数值为1.2mm。

上述设置方式的优点在于：为保证溃缩结构212在受到2KN冲击力时溃缩结构212溃缩，溃缩结构212设置为失效倒角2121，失效倒角2121的角度根据需要做成130°，此时溃缩结构212比常规承力能力小很多，当受到撞击力大于2KN时，溃缩结构212在一级台阶113处断裂，从而保证限位失效，同时，为了保证卡扣11下移时候溃缩结构212能够吸能，卡扣11的宽度d从一级台阶113至二级台阶114方向上逐渐增大，形成一个倾角，在一级台阶113位置溃缩结构212与一级台阶113干涉0.7mm(d₂)，当仪表板盖板1受到撞击时，卡扣11向下移动，二级台阶114逐步运动到溃缩结构212的位置并与溃缩结构212抵接，此时溃缩结构212失效折断的部分以及被磨损掉的部分的总的宽度为1.3mm(d₃)，在卡扣11移动的过程中，溃缩结构212与卡扣11的侧部摩擦，卡扣11将溃缩结构212磨损进而吸收大量的能量，可有效减少冲击能量传递到乘员的腿部，直至卡扣11的二级台阶114抵接在溃缩结构212上，卡扣11停止向下运动。

在仪表板受到乘员撞击时，溃缩结构212在一级台阶113处溃缩并且在一级台阶113处的限位失效，随着卡扣11的向下移动，溃缩结构212通过与卡扣11之间摩擦，溃缩结构212被卡扣11磨损，进而吸收撞击能量，为保证溃缩结构212在一级台阶113处溃缩，因此一般将一级台阶113的宽度设置的较小，从而使溃缩结构212与一级台阶113的接触面积较小，使一级台阶113对溃缩结构212的单位面积的作用力较大，从而利于溃缩结构212溃缩，而当卡扣11上的二级台阶114运动到溃缩结构212处时，如果二级台阶114设置的宽度也较小的话，溃缩结构212与二级台阶114的接触面积也较小，使得二级台阶114对溃缩结构212的单位面积的作用力较大，很可能溃缩结构212不能成功抵接在二级台阶114上，而是在二级台阶114处继续溃缩，并且在二级台阶114处的限位失效，从而使卡扣11继续向下运动，进而造成仪表板损坏，因此将二级台阶114的宽度设置成大于一级台阶113的宽度，从而使二级台阶114对溃缩结构212的单位面积的作用力较小，使其能够稳固的抵接在二级台阶114上，防止在二级台阶114处限位失效而造成仪表板损坏。

另外为了保证卡扣11能够顺利变形以使第二卡头112抵接在限位筋211上，在卡扣11上做了两条1.2mm*29mm的弱化槽115，弱化槽115降低了卡扣11的强度，进而增强卡扣11在图3中左右方向的塑性变形，进而保证第一卡头111和第二卡头112能够成功抵接在限位筋211上，并且这样能够保证溃缩结构212更加有效，防止溃缩结构212与卡扣11之间卡死而不能顺利与二级台阶114抵接进而影响吸能的效果。

如图3所示，在一种可能的实施方式中，二级台阶114上设置有橡胶垫(图中未示出)，溃缩结构212设置成受到撞击后能够抵接在橡胶垫上，一级台阶113至二级台阶114的卡扣11的侧部设置有防滑凸起(图中未示出)，如图6所示，一种可能的实施方式中，溃缩结构212还可以为失效凹槽2122，并且不对溃缩结构212进行任何的限制，本领域技术人员可根据需要自行设置，只要溃缩结构212能够在仪表板受到撞击时发生溃缩即可。

上述设置方式的优点在于：在二级台阶114上设置橡胶垫，从而当溃缩结构212抵接在二级台阶114上时，橡胶垫能够为溃缩结构212提供缓冲，具体地，当撞击力很大时，经过溃缩结构212溃缩后冲击力还是很大，溃缩结构212与二级台阶114硬性撞击吸能有限，而经过橡胶垫的弹性缓冲吸收了剩余的冲击能力，从而进一步防止仪表板对乘员的伤害。进一步地，一级台阶113至二级台阶114的卡扣11的侧部设置有防滑凸起，当溃缩结构212在一级台阶113处失效后，会沿着卡扣11的侧部摩擦，通过对溃缩结构212的磨损吸收冲击能力，而当溃缩结构212与卡扣11的侧部摩擦力较小时，在卡扣11向下移动过程中，溃缩结构212与卡扣11之间打滑，从而使能量的吸收减少，本实施方式通过在卡扣11的侧部设置防滑凸起来增大溃缩结构212与卡扣11之间的摩擦力，进而保证卡扣11运动过程中，溃缩结构212能够通过自身的磨损吸收撞击能量，保证溃缩生效。在一种实施方式中，溃缩结构212除了可以是溃缩倒角2121还可以为失效凹槽2122，在撞击时一级台阶113施加给失效凹槽2122向下的作用力，从而使溃缩结构212在失效凹槽2122处断裂，并可通过设置不同的深度的失效凹槽2122来调整发生溃缩时的冲击力。

综上所述，本实用新型的仪表板通过在仪表板骨架上设置溃缩结构，在乘员撞击仪表板盖板时，通过溃缩结构的溃缩变形减少冲击力对乘员腿部的伤害，进而加强汽车乘员舱内对乘员的防护性能，进一步地，通过将溃缩结构设置成溃缩倒角，并根据预设的冲击力大小来设定溃缩倒角的倒角角度，从而使溃缩能够生效，进而减少对乘员的伤害，并且在卡扣下移过程中，溃缩结构与卡扣的侧部摩擦后破损进行吸能，进一步吸收冲击能量，通过在卡扣上设置弱化槽能够加强卡扣的塑性变形，使得卡头能够成功抵接在溃缩结构上。

最后需要说明的是，尽管本实用新型是以汽车的仪表板为例进行描述的，但是本实用新型的汽车显然可以是电动汽车也可以是燃油汽车等。

需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。

例如，在一种可替换的实施方式中，失效倒角2121的倒角角度为130°，但是这不是限制性的，失效倒角2121的倒角角度还可以是100°或者170°，也可以在100°至170°之间，因此不对失效倒角2121的倒角角度进行任何的限制，本领域人员可根据需要自行设定，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在一种可替换的实施方式中，弱化槽115的数量可以是一条也可以是两条或五条，因此不对弱化槽115的数量进行限制，本领域人员可根据需要自行设定，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在一种可替换的实施方式中，卡缝21与卡扣11的数量可以是一个也可以是多个，并且不对卡扣11与卡缝21的数量和设置位置进行任何的限制，本领域人员可根据需要自行设定，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有上述任一实施方式中所述的用于车辆的仪表板。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的仪表板，其特征在于，所述仪表板包括仪表板盖板和仪表板骨架，所述仪表板盖板上设置有卡扣，所述卡扣的一侧从上到下设置有第二卡头和第一卡头，另一侧从上到下设置有二级台阶和一级台阶；所述仪表板骨架上设置有卡缝，所述卡缝的一侧为限位筋，另一侧为溃缩结构，所述仪表板设置成当所述仪表板盖板正常安装在所述仪表板骨架上时，所述卡扣深入所述卡缝内，所述第一卡头抵接在所述限位筋上，所述溃缩结构抵接在所述一级台阶上；当所述仪表板盖板的外侧受到撞击后，所述溃缩结构发生溃缩，所述溃缩结构与所述一级台阶之间抵接失效，直至所述溃缩结构重新抵接在所述二级台阶上，同时所述卡扣向下移动，所述第二卡头重新抵接在所述限位筋上。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，所述溃缩结构为失效倒角。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，从所述一级台阶至所述二级台阶的所述卡扣的宽度逐渐增大。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，所述二级台阶的宽度大于所述一级台阶的宽度。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，所述溃缩结构为失效凹槽。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，所述卡扣上设置有弱化槽，所述弱化槽设置在所述第一卡头和所述第二卡头的侧边。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，所述二级台阶上设置有橡胶垫，所述溃缩结构能够抵接在所述橡胶垫上。

8.根据权利要求2所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，所述一级台阶至所述二级台阶的所述卡扣的侧部设置有防滑凸起。

9.根据权利要求2所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，所述失效倒角的角度为110°至170°。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的仪表板。

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