CN218986269U - 摆臂支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摆臂支架，包括：支架本体、压边凹槽和加强件；支架本体呈U型板状结构；所述支架本体的边缘包括第一边缘和与所述第一边缘相连的第二边缘，所述支架本体的所述第一边缘与所述副车架梁体连接；其中，所述第一边缘呈U型；压边凹槽沿所述第二边缘布置，所述压边凹槽的第一端与所述第二边缘连接，且所述压边凹槽的第一端沿弧形延伸至所述压边凹槽的第二端；加强件嵌设在所述压边凹槽内。本实用新型中直接利用支架本体的边缘与副车架梁体进行连接，减小了连接接触面积，同时在压边凹槽内嵌设加强件，可以避免在压边凹槽的翻边处产生文裂纹以及因文裂纹扩散而产生的断裂现象，提升了整体结构的刚强度和模态。

Description

摆臂支架

技术领域

本实用新型涉及车架设计技术领域，特别是涉及摆臂支架。

背景技术

摆臂是组成悬架系统的导向部件，引导车轮按照一定的轨迹运动，是整车运动受力、支撑部件，摆臂属于支撑部件，受力较大。摆臂通常通过副车架上的摆臂支架与副车架安装，摆臂支架也是车辆开发试验和使用中，经常出现开裂、断裂的部件之一，影响着整车的安全性能。

传统的摆臂支架采用钣金一体冲压成型，冲压翻边部位，在冲压过程经常会出现微裂纹，该微裂纹一致性控制难度大、监控困难，进而在车辆上出现微裂纹逐步扩大，最终产生断裂的现象。

实用新型内容

基于此，有必要针对摆臂支架上出现微裂纹造成摆臂支架断裂的问题，提供一种摆臂支架。

本实用新型一实施例中提供的一种摆臂支架，与副车架梁体连接，所述摆臂支架包括：

支架本体，呈U型板状结构；所述支架本体的边缘包括第一边缘和与所述第一边缘相连的第二边缘，所述支架本体的所述第一边缘与所述副车架梁体连接；其中，所述第一边缘呈U型；

压边凹槽，沿所述第二边缘布置，所述压边凹槽的第一端与所述第二边缘连接，且所述压边凹槽的第一端沿弧形延伸至所述压边凹槽的第二端；以及

加强件，嵌设在所述压边凹槽内。

通过在压边凹槽内设置加强件，避免了因为加强压边凹槽微裂纹扩展引起的断臂支架断裂现象，提升整体结构的刚度、强度、模态的作用。

在其中一个实施例中，所述加强件包括：

空心套管，嵌设于所述压边凹槽内，且所述空心套管的外壁与所述压边凹槽的内壁相连。

在其中一个实施例中，所述加强件还包括：

支撑杆，所述支撑杆可弯折的穿设于所述空心套管的内壁。进一步提升压边凹槽内的刚度、强度。

在其中一个实施例中，所述空心套管包括：

多个空心分套管，分布嵌设在所述压边凹槽内的多个位置，利于在重点位置加强刚度、强度。

在其中一个实施例中，所述支架本体包括：

两个第一连接板，相对布置，且两个所述第一连接板的与副车架梁体相对的边缘分别与所述副车架梁体连接；以及

第二连接板，连接于两个所述第一连接板之间，且与两个所述第一连接板相垂直；所述第二连接板的与副车架梁体相对的边缘与所述副车架梁体连接。

在其中一个实施例中，还包括：

安装孔，开设在所述第一连接板和/或所述第二连接板上，可以根据安装位置进行调整。

在其中一个实施例中，还包括：

沉台，设置在所述安装孔外，且所述沉台与所述安装孔同轴设置。

在其中一个实施例中，在所述第一边缘上与所述副车架梁体相连的位置上设置焊接搭边，且所述焊接搭边的弧度与所述副车架梁体的弧度相配合，便于支架本体与副车架梁体的焊接，提升焊接效果。

在其中一个实施例中，所述压边凹槽的截面形状呈半圆弧形。

在其中一个实施例中，所述支架本体和/或所述压边凹槽为一体冲压结构。

本实用新型中直接利用支架本体的边缘与副车架梁体进行连接，减小了连接接触面积，同时在压边凹槽内嵌设加强件，可以避免在压边凹槽的翻边处产生文裂纹以及因文裂纹扩散而产生的断裂现象，提升了整体结构的刚强度和模态。

附图说明

图1示出了本实用新型一实施例中的摆臂支架的安装结构示意图；

图2示出了本实用新型一实施例中的摆臂支架的结构示意图；

图3示出了本实用新型一实施例中的摆臂支架另一个角度的结构示意图；

图4示出了图2的爆炸结构示意图。

附图标号：

100-摆臂支架；

110-支架本体；

111-第一边缘；

112-第二边缘；

113-第一连接板；

114-第二连接板；

120-压边凹槽；

130-加强件；

131-空心套管；

140-安装孔；

150-沉台；

160-焊接搭边；

200-副车架梁体。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

关于本实用新型中涉及的副车架梁体进行介绍如下。

在具体介绍副车架梁体之前，首先介绍下副车架。副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副车架”。

副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。具体的，副车架是用于连接悬架摆臂与车身的承载部件。副车架通常用于作为摆臂、转向器、动力总成、其他整车附属小件的安装载体。一般的，副车架可以通过固定件安装在下车体上。

具体到本实用新型中涉及的副车架梁体，其一般呈“口”型框架结构，一般包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁。本实用新型中涉及的副车架梁体，可以为前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁中的任意梁体，也可以为其他配合前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁组成副车架的框架结构的定制梁体。

图1示出了本实用新型一实施例中的摆臂支架的安装结构示意图。图2示出了本实用新型一实施例中的摆臂支架的结构示意图。图3示出了示出了本实用新型一实施例中的摆臂支架另一个角度的结构示意图。图4示出了图2的爆炸结构示意图。参阅图1至图4所示，本实用新型一实施例提供了的一种摆臂支架100，与副车架梁体200连接，所述摆臂支架100包括：支架本体110、压边凹槽120和加强件130。支架本体110呈U型板状结构；所述支架本体110的边缘包括第一边缘111和与所述第一边缘111相连的第二边缘112，所述支架本体110的所述第一边缘111与所述副车架梁体200连接；其中，所述第一边缘111呈U型；压边凹槽120沿所述第二边缘112布置，所述压边凹槽120的第一端与所述第二边缘112连接，且所述压边凹槽120的第一端沿弧形延伸至所述压边凹槽120的第二端；加强件130嵌设在所述压边凹槽120内。

需要说明的是，关于所述支架本体110的边缘包括第一边缘111和与所述第一边缘111相连的第二边缘112，这里第一边缘是支架本体110上与所述副车架梁体200连接的边缘，所述支架本体110的边缘上去掉第一边缘的剩余部分即为第二边缘112。压边凹槽120和加强件130均沿第二边缘112进行布置。

本实用新型中直接利用支架本体的边缘与副车架梁体进行连接，减小了连接接触面积，同时在压边凹槽内嵌设加强件，可以避免在压边凹槽的翻边处产生文裂纹以及因文裂纹扩散而产生的断裂现象，提升了整体结构的刚强度和模态。

在本实用新型一实施例中，参照图3所示，所述加强件130包括：空心套管131。空心套管131嵌设于所述压边凹槽120内，且所述空心套管131的外壁与所述压边凹槽120的内壁相连。

在一具体实施例中，所述空心套管131的外壁与所述压边凹槽120的内壁可以焊接相连。

在一具体实施例中，空心套管131的长度与第二边缘112的长度相等。即空心套管131的一端自第二边缘112第一端(与第一边缘111相连的一端部)沿第二边缘112延伸至第二边缘112第二端(与第一边缘111相连的另一端部)。

在一具体实施例中，空心套管131的长度小于第二边缘112的长度。空心套管131可以仅一端与第二边缘112的端部(与第一边缘111相连的一端部)相重合。空心套管131也可以不与第二边缘112的端部(与第一边缘111相连的一端部)相重合。

在一可选实施例中，空心套管131可以是随型压边凹槽120而进行折弯的管状金属丝材料，空心套管131的具体材料这里不再进行一一例举。

在本实施例中通过在压边凹槽120中嵌设空心套管，一方面解决了摆臂支架微裂纹扩散产生的断裂现象，另一方面提升整体刚强度。

在本实用新型一实施例中，所述加强件130包括：空心套管131和支撑杆。空心套管131嵌设于所述压边凹槽120内，且所述空心套管131的外壁与所述压边凹槽120的内壁相连。支撑杆可弯折的穿设于所述空心套管131的内壁。

在一可选实施例中，支撑杆并不仅限于杆状结构，只要能够实现为空心套管内部的提供支撑的效果的支撑结构均可适用，例如可以在空心套管131内直接填充支撑材料，以提高空心套管内部的支撑强度。

在一可选实施例中，支撑杆可以沿空心套管131的轴线在压边凹槽120中延伸布置。

在一可选实施例中，支撑杆可以沿空心套管131的径向进行布置，以提升空心套管131在径向的刚强度。

进一步地，多个沿空心套管131的径向进行布置的支撑杆沿空心套管131的轴线方向均匀分布或者多个支撑杆沿空心套管131的轴线方向在需要特别提高刚强度的位置进行布置。

在本实施例中通过在空心套管131中加设支撑杆，为空心套管内部提供支撑，进一步提升了摆臂支架整体刚强度。

在本实用新型一实施例中，所述空心套管131包括：多个空心分套管。

在本实施例中空心套管131呈多段分布设置的状态，具体的由多个空心分套管分布嵌设在所述压边凹槽120内的多个位置。关于多个空心分套管在压边凹槽120内的布置方式可以为在压边凹槽120内均匀分布，也可以为在压边凹槽120内需要特别提高刚强度的位置进行布置，或者其他本领域技术人员可以进行的适应性布置，这里不再一一例举。

在本实用新型一实施例中，所述加强件130包括：管件。这里管件可以选用金属丝等，这里不做具体限制。管件的外壁可以与压边凹槽120的内壁焊接相连。可选地，管件可以包括至少一根金属丝结构。

在本实用新型一实施例中，所述支架本体110包括：两个第一连接板113和第二连接板114。两个第一连接板113相对布置，且两个所述第一连接板113的与副车架梁体200相对的边缘分别与所述副车架梁体200连接；第二连接板114连接于两个所述第一连接板113之间，且与两个所述第一连接板113相垂直；所述第二连接板114的与副车架梁体200相对的边缘与所述副车架梁体200连接。

在本实用新型一实施例中，在所述第一边缘111上与所述副车架梁体200相连的位置上设置焊接搭边160，且所述焊接搭边160的弧度与所述副车架梁体200的弧度相配合，便于支架本体与副车架梁体200之间的焊接。需要说明的是，图中提供的副车架梁体200是管状的梁体，因此，焊接搭边160为了配合副车架梁体200的表面形状设置成了弧形。不过当副车架梁体200的截面形状有调整时，焊接搭边160的形状仅需配合副车架梁体200的表面形状进行调整即可，并不仅仅局限于弧形结构一种形式。

关于支架本体110中两个第一连接板113和第二连接板114与副车架梁体之间的连接关系，如图1所示提供的支架本体110(U型板状结构的开口方向朝向下方)中两个第一连接板113和第二连接板114均与副车架梁体200连接。

本领域技术人员也可以根据安装空间的布置需要对支架本体与副车架梁体的安装方式进行调整。

作为一可选实施例，如图1所示的支架本体110沿与副车架梁体200的轴线方向相垂直的方向顺时针旋转90度时，此时支架本体110的U型板状结构的开口方向朝向副车架梁体200，两个第一连接板113与副车架梁体200相对的边缘也可以直接与副车架梁体200进行连接。相对应的，此时焊接搭边160设置在两个第一连接板113与副车架梁体200相对的边缘处，且所述焊接搭边160的弧度与所述副车架梁体200的弧度相配合，便于支架本体与副车架梁体200之间的焊接。

作为一可选实施例，如图1所示的支架本体110沿与副车架梁体200的轴线方向顺时针旋转90度(或者逆时针旋转90度)，此时支架本体110的U型板状结构的开口方向沿副车架梁体200的轴线方向向左(或者沿副车架梁体200的轴线方向向右)，两个第一连接板113和第二连接板114的边缘均与副车架梁体200连接。相对应的，此时焊接搭边160设置在第二连接板114上，两个第一连接板113由于沿副车架梁体200的轴线方向布置可以不另外设置焊接搭边，这里所述焊接搭边160的弧度同样与所述副车架梁体200的弧度相配合，以便于支架本体与副车架梁体200之间的焊接。

关于支架本体110及压边凹槽120的选用进行详细说明如下。

支架本体110和压边凹槽120可以是一体成型的钣金件，即在支架本体110上第二边缘进行折弯翻边形成压边凹槽120。这里对钣金件进行简单介绍一下，钣金件一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件。

作为一可选实施例，支架本体110和压边凹槽120也可以是将支架本体110和压边凹槽120分别作为单独的钣金件，再将支架本体110和压边凹槽120通过焊接等方式进行连接，这里不再进行具体限定。

在本实用新型一实施例中，还包括：安装孔140。安装孔140分别开设于两个第一连接板113上，且开设于两个第一连接板113上的两个安装孔140的轴线相重合。

在一可选实施例中，安装孔140开设于述第二连接板114上，参考图示，开设于述第二连接板114上的安装孔140的轴线沿竖直方向设置。

在一可选实施例中，安装孔140同时开设于任一个第一连接板113和第二连接板114上。具体的，开设于述第二连接板114上的安装孔140的轴线与开设于述第一连接板113上的安装孔140的轴线相垂直。

在一可选实施例中，安装孔140同时开设于两个第一连接板113和第二连接板114上。具体的，开设于两个第一连接板113上的两个安装孔140的轴线相重合，开设于述第二连接板114上的安装孔140的轴线与开设于述第一连接板113上的安装孔140的轴线相垂直。

在本实用新型一实施例中，还包括：沉台150。沉台150设置在所述安装孔140外，且所述沉台150与所述安装孔140同轴设置。在本实施例中通过设置沉台150在安装悬架摆臂时能够避免螺钉的突起，保证安装平面的平整。

在本实用新型一实施例中，所述压边凹槽120的截面形状呈半圆弧形。需要说明的压边凹槽120的截面形状并不仅局限于半圆弧形一种形式，有向上延伸趋势的翻边结构均可以适用，这里不再进行具体限定。

在本实用新型一实施例中，所述压边凹槽120的第一端沿弧形延伸至所述压边凹槽120的第二端，其中，延伸方向可以被配置为两个第一连接板113相背的方向，如图所示。

在本实用新型一实施例中，所述压边凹槽120的第一端沿弧形延伸至所述压边凹槽120的第二端，其中，延伸方向可以被配置为两个第一连接板113相对的方向，图中未示出。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种摆臂支架(100)，与副车架梁体(200)连接，其特征在于，所述摆臂支架(100)包括：

支架本体(110)，呈U型板状结构；所述支架本体(110)的边缘包括第一边缘(111)和与所述第一边缘(111)相连的第二边缘(112)，所述支架本体(110)的所述第一边缘(111)与所述副车架梁体(200)连接；其中，所述第一边缘(111)呈U型；

压边凹槽(120)，沿所述第二边缘(112)布置，所述压边凹槽(120)的第一端与所述第二边缘(112)连接，且所述压边凹槽(120)的第一端沿弧形延伸至所述压边凹槽(120)的第二端；以及

加强件(130)，嵌设在所述压边凹槽(120)内。

2.根据权利要求1所述的摆臂支架(100)，其特征在于，所述加强件(130)包括：

空心套管(131)，嵌设于所述压边凹槽(120)内，且所述空心套管(131)的外壁与所述压边凹槽(120)的内壁相连。

3.根据权利要求2所述的摆臂支架(100)，其特征在于，所述加强件(130)还包括：

支撑杆，所述支撑杆可弯折的穿设于所述空心套管(131)的内壁。

4.根据权利要求2所述的摆臂支架(100)，其特征在于，所述空心套管(131)包括：

多个空心分套管，分布嵌设在所述压边凹槽(120)内的多个位置。

5.根据权利要求1所述的摆臂支架(100)，其特征在于，所述支架本体(110)包括：

两个第一连接板(113)，相对布置，且两个所述第一连接板(113)的与副车架梁体(200)相对的边缘分别与所述副车架梁体(200)连接；以及

第二连接板(114)，连接于两个所述第一连接板(113)之间，且与两个所述第一连接板(113)相垂直；所述第二连接板(114)的与副车架梁体(200)相对的边缘与所述副车架梁体(200)连接。

6.根据权利要求5所述的摆臂支架(100)，其特征在于，还包括：

安装孔(140)，开设在所述第一连接板(113)和/或所述第二连接板(114)上。

7.根据权利要求6所述的摆臂支架(100)，其特征在于，还包括：

沉台(150)，设置在所述安装孔(140)外，且所述沉台(150)与所述安装孔(140)同轴设置。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的摆臂支架(100)，其特征在于，在所述第一边缘(111)上与所述副车架梁体(200)相连的位置上设置焊接搭边(160)，且所述焊接搭边(160)的弧度与所述副车架梁体(200)的弧度相配合。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的摆臂支架(100)，其特征在于，所述压边凹槽(120)的截面形状呈半圆弧形。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的摆臂支架(100)，其特征在于，所述支架本体(110)和/或所述压边凹槽(120)为一体冲压结构。

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