CN210363687U - 一种电子稳定控制系统支架及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电子稳定控制系统支架及汽车，涉及汽车技术领域。该电子稳定控制系统支架具有：第一安装面，所述第一安装面与电子稳定控制系统固定连接；第二安装面，所述第二安装面与第一安装面垂直相连；第三安装面，所述第三安装面与第二安装面平行；第四安装面，所述第四安装面与车身固定连接；电子稳定控制系统支架整体为一个钣金件。本实用新型的方案结构简单易装卸，能够有效避免车辆行驶过程中电子稳定控制系统支架被路面激励激起，同时避免电子稳定控制系统支架与其相连的车身之间产生共振，保证了电子稳定控制系统在使用时的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种电子稳定控制系统支架及汽车。
背景技术
电子稳定控制系统(Electronic Stability Control，ESC)是车辆上一个重要的系统，其功能是通过对从各个传感器传来的车辆行驶信息进行分析，然后发出车辆转向和车速控制指令，帮助车辆维持动态平稳。
随着技术研究的深入，越来越多采集传感器集成于电子稳定控制系统中，这就对电子稳定控制系统的抗振动干扰能力提出更高要求，电子稳定控制系统是通过支架安装在车身上，现有技术中有多种固定方法，但均存在结构复杂却固定不稳，且电子稳定控制系统支架固有频率低，在车辆行驶过程中易被路面激励激起，同时与相连的车身之间容易产生共振，严重影响电子稳定控制系统的稳定性，不能保证车辆的安全行驶。如图1所示，之前的钢质电子稳定控制系统支架，因为在车辆实际运行中出现了与电子稳定控制系统共振问题，这是由于现在采用的技术方案中的电子稳定控制系统支架模态频率太低，处于共振频率范围内，造成电子稳定控制系统与其支架产生共振并且在车辆行驶过程中易被路面激励激起。因此，设计一种固定稳定且抗振的支架显得十分必要。
实用新型内容
本实用新型实施例提供一种电子稳定控制系统支架及汽车，用以解决现有技术中电子稳定控制系统支架结构复杂却固定不稳，且与相连的车身之间容易产生共振的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种电子稳定控制系统支架，包括：
第一安装面，所述第一安装面与电子稳定控制系统固定连接；
第二安装面，所述第二安装面与第一安装面垂直相连；
第三安装面，所述第三安装面与第二安装面平行；
第四安装面，所述第四安装面与车身固定连接。
本实用新型上述方案中，所述电子稳定控制系统支架整体为一个钣金件。
进一步地，所述第一安装面上设有：
第一安装孔，所述第一安装孔与所述电子稳定控制系统连接；
凸台，所述凸台贯通第一安装面；
第一弯折部，所述第一弯折部设置于第一安装面的上端。
具体地，所述第一安装面还具有第一加强筋。
进一步地，所述第二安装面上设有：
U形安装孔，所述U形安装孔与所述电子稳定控制系统固定连接；
第二弯折部，所述第二弯折部为所述第二安装面相对于所述第一安装面的弯折部。
进一步地，所述第三安装面上设有：
第二安装孔，螺栓穿过所述第二安装孔与车身固定连接；
第三弯折部，所述第三弯折部为所述第三安装面相对于所述第一弯折部的弯折部。
具体地，所述第三安装面还具有第二加强筋。
进一步地，所述第四安装面上设有：
第三安装孔，螺栓穿过所述第三安装孔与车身固定连接；
第四弯折部，所述第四弯折部使得所述第四安装面与车身的结构相匹配。
进一步地，所述电子稳定控制系统支架一侧边为翻边。
一种汽车，包括电子稳定控制系统以及上述的电子稳定控制系统支架。
本实用新型的有益效果是：
上述方案中，提高了电子稳定控制系统支架的固有频率，从而避免在车辆行驶过程中易被路面激励激起，同时避免电子稳定控制系统支架与其相连车身之间产生共振，保证了电子稳定控制系统在使用中的稳定性，提高了车辆行驶过程中的安全性。
附图说明
图1表示现有技术中电子稳定控制系统支架的结构示意图；
图2表示本实用新型实施例所述电子稳定控制系统支架的结构示意图一；
图3表示本实用新型实施例所述电子稳定控制系统支架的结构示意图二；
图4表示本实用新型实施例所述电子稳定控制系统支架的结构示意图三。
附图标记说明：
1-第一安装面；101-第一安装孔；102-凸台；103-第一弯折部；104-第一加强筋；2-第二安装面；201-U形安装孔；202-第二弯折部；3-第三安装面；301-第二安装孔；302-第三弯折部；303-第二加强筋；4-第四安装面；401-第三安装孔；402-第四弯折部。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型针对现有技术中电子稳定控制系统支架结构复杂却固定不稳，且电子稳定控制系统支架固有频率低，在车辆行驶过程中易被路面激励激起，同时与相连的车身之间容易产生共振，严重影响电子稳定控制系统的稳定性的问题，提供一种电子稳定控制系统支架。
如图2至图4所示，本实用新型实施例提供一种电子稳定控制系统支架，包括：
第一安装面1，所述第一安装面1与电子稳定控制系统固定连接；
第二安装面2，所述第二安装面2与第一安装面1垂直相连；
第三安装面3，所述第三安装面3与第二安装面2平行；
第四安装面4，所述第四安装面4与车身固定连接。
可选地，所述第一安装面1上设有：
第一安装孔101，所述第一安装孔101与所述电子稳定控制系统连接；
凸台102，所述凸台102贯通第一安装面1，提高了第一安装面1处的结构刚度，保证了电子稳定控制系统工作时的稳定性；
第一弯折部103，所述第一弯折部103设置于第一安装面1的上端，优选的，第一弯折部103与第一安装面1的角度为90度，从而使支架的结构与电子稳定控制系统和车身相匹配。
需要说明的是，本实用新型上述方案中，所述第一安装面1还具有第一加强筋104，所述第一加强筋104为两个三角形加强筋，对称设置于第一安装面1下侧与弯折部103之间，提高了结构的刚度。
可选地，所述第二安装面2上设有：
U形安装孔201，所述U形安装孔201与所述电子稳定控制系统固定连接；
第二弯折部202，所述第二弯折部202为第二安装面2相对于第一安装面1的弯折，弯折角度为90度，从而使第二安装面2与电子稳定控制系统的结构相匹配。
可选地，所述第三安装面3上设有：
第二安装孔301，螺栓穿过所述第二安装孔301与车身固定连接；
第三弯折部302，所述第三弯折部302为第三安装面3相对于第一弯折部103的弯折，弯折角度为90度，从而使第三安装面3与车身的结构相匹配。
需要说明的是，本实用新型上述方案中，所述第三安装面3还具有第二加强筋303，所述第二加强筋303为三角形，设置于第三安装面3一侧与弯折部103之间，提高了结构的刚度。
可选地，所述第四安装面4上设有：
第三安装孔401，螺栓穿过所述第三安装孔401与车身固定连接；
第四弯折部402，所述第四弯折部402使得第四安装面4与车身的结构相匹配。
本实用新型上述方案中，所述电子稳定控制系统支架一侧边为翻边，所述电子稳定控制系统支架整体为一个钣金件。
还需说明的是，本实用新型上述方案中，电子稳定控制系统支架的固有频率高达76Hz，可以避免在车辆行驶过程中被路面激励激起，同时避免电子稳定控制系统支架与相连的车身之间产生共振。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述电子稳定控制系统以及电子稳定控制系统支架。
需要说明的是，设置有该电子稳定控制系统支架的汽车，电子稳定控制系统支架整体为一钣金件，结构简单易装卸，在保证结构刚度的同时达到轻量化。并且该电子稳定控制系统支架结构刚度足够高，能够避免在车辆行驶过程中被路面激励激起，同时避免电子稳定控制系统支架与其相连车身之间产生共振，保证了电子稳定控制系统在使用中的稳定性，提高了车辆行驶过程中的安全性能。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种电子稳定控制系统支架，其特征在于，包括：
第一安装面(1)，所述第一安装面(1)与电子稳定控制系统固定连接；
第二安装面(2)，所述第二安装面(2)与第一安装面(1)垂直连接；
第三安装面(3)，所述第三安装面(3)与第二安装面(2)平行；
第四安装面(4)，所述第四安装面(4)与车身固定连接。
2.根据权利要求1所述的电子稳定控制系统支架，其特征在于，所述第一安装面(1)上设有：
第一安装孔(101)，所述第一安装孔(101)与所述电子稳定控制系统固定连接；
凸台(102)，所述凸台(102)贯通第一安装面(1)；
第一弯折部(103)，所述第一弯折部(103)设置于第一安装面(1)的上端。
3.根据权利要求2所述的电子稳定控制系统支架，其特征在于，所述第一安装面(1)还具有第一加强筋(104)。
4.根据权利要求1所述的电子稳定控制系统支架，其特征在于，所述第二安装面(2)上设有：
U形安装孔(201)，所述U形安装孔(201)与所述电子稳定控制系统固定连接；
第二弯折部(202)，所述第二弯折部(202)为所述第二安装面(2)相对于所述第一安装面(1)的弯折部。
5.根据权利要求2所述的电子稳定控制系统支架，其特征在于，所述第三安装面(3)上设有：
第二安装孔(301)，螺栓穿过所述第二安装孔(301)与车身固定连接；
第三弯折部(302)，所述第三弯折部(302)为所述第三安装面(3)相对于所述第一弯折部(103)的弯折部。
6.根据权利要求5所述的电子稳定控制系统支架，其特征在于，所述第三安装面(3)还具有第二加强筋(303)。
7.根据权利要求1所述的电子稳定控制系统支架，其特征在于，所述第四安装面(4)上设有：
第三安装孔(401)，螺栓穿过所述第三安装孔(401)与车身固定连接；
第四弯折部(402)，所述第四弯折部(402)使得第四安装面(4)与车身的结构相匹配。
8.根据权利要求1所述的电子稳定控制系统支架，其特征在于，所述电子稳定控制系统支架一侧边为翻边，所述电子稳定控制系统支架整体为一个钣金件。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的电子稳定控制系统支架。
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| CN201921429868.8U CN210363687U (zh) | 2019-08-30 | 2019-08-30 | 一种电子稳定控制系统支架及汽车 |
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| CN210363687U true CN210363687U (zh) | 2020-04-21 |
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|---|---|
| CN (1) | CN210363687U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU210212U1 (ru) * | 2021-12-01 | 2022-03-31 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Установочный компонент кузова автомобиля |
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2019
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